Forwarded from Город для людей
Для нормального роста в городе дереву требуется лунка 2х2 м. Речь не про саму яму, а пространство вокруг ствола на уровне тротуара — его нельзя закупоривать асфальтом или бетоном, которые не будут пропускать воду.
Самое простое и дешёвое решение — сажать деревья между тротуаром и проезжей частью, оставляя двухметровый зелёный буфер. Именно такой подход по умолчанию использовали в советские годы. Решение подороже — мостить пространство между лунками, а сами лунки засаживать для закрытия открытого грунта.
На небольших же улицах часто борьба идёт буквально за сантиметры, места для лунки и тем более буфера там может просто не быть, но это не значит, что озеленять такие улицы нельзя. Просто стоит использовать приствольные решётки или накрывать лунку водопроницамым покрытием, через которое вода будет питать корни, а люди смогу ходить сверху.
На фото как раз мощение поверх корней, у нас такое почти не используется из-за дороговизны и сложности.
Самое простое и дешёвое решение — сажать деревья между тротуаром и проезжей частью, оставляя двухметровый зелёный буфер. Именно такой подход по умолчанию использовали в советские годы. Решение подороже — мостить пространство между лунками, а сами лунки засаживать для закрытия открытого грунта.
На небольших же улицах часто борьба идёт буквально за сантиметры, места для лунки и тем более буфера там может просто не быть, но это не значит, что озеленять такие улицы нельзя. Просто стоит использовать приствольные решётки или накрывать лунку водопроницамым покрытием, через которое вода будет питать корни, а люди смогу ходить сверху.
На фото как раз мощение поверх корней, у нас такое почти не используется из-за дороговизны и сложности.
Превращение обычного маршрута в магистральный - это не "просто" переименование. Для того, чтобы это сделать, надо обеспечить соответствующий уровень надёжности и регулярности движения, а также сделать маршрут достаточно удобным. Это может занять довольно много времени, бывает, что от идеи "давайте сделаем этот маршрут магистральным" до реализации проходит не один год.
Вот например в данном случае:
- совместно с ЦОДД изменили ОДД и трассу маршрута у Белорусского вокзала для более удобных пересадок на рельсовый каркас
- совместно с коллегами долго настраивали "умный" светофор так, чтобы движение по площади происходило без лишних задержек
- приблизили остановки к точкам притяжения (и продолжим эту работу)
- ввели несколько участков ВП
- и ещё целый ряд изменений по мелочи
Вот например в данном случае:
- совместно с ЦОДД изменили ОДД и трассу маршрута у Белорусского вокзала для более удобных пересадок на рельсовый каркас
- совместно с коллегами долго настраивали "умный" светофор так, чтобы движение по площади происходило без лишних задержек
- приблизили остановки к точкам притяжения (и продолжим эту работу)
- ввели несколько участков ВП
- и ещё целый ряд изменений по мелочи
Telegram
Дептранс. Оперативно
С 3 августа маршруты в центре получают новые номера и идут по новой выделенной полосе
Маршрут т18 получает номер 418.
Маршрут т54 становится магистральным и получает номер м34. Буква «м» позволяет легче отличать его от обычных маршрутов.
Автобусы будут…
Маршрут т18 получает номер 418.
Маршрут т54 становится магистральным и получает номер м34. Буква «м» позволяет легче отличать его от обычных маршрутов.
Автобусы будут…
В честь пятницы снова порекламирую вам книгу на вечер (это потому, что моя жена - писатель).
Детектив, немножко фантастика в современных российских реалиях.
На обложке присутствует ПАЗик - очевидно, надо брать!
Детектив, немножко фантастика в современных российских реалиях.
На обложке присутствует ПАЗик - очевидно, надо брать!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Маршрутная скорость при этом - 48км/ч. А что, так можно было? Оказывается, да! Днём и особенно в пик, конечно, помедленнее, но тоже под 40.
БРТ в общем получился прям как надо, безо всяких натяжек, такое вполне себе предметро. Вечером вон скорость даже заметно больше метрошной
У Александра Тугунова в канале серия постов (отсюда и далее) про систему автоматических микроавтобусов Park Shuttle в Роттердаме.
Система безусловно любопытная, однако экономическая и транспортная целесообразность подобного решения вызывает, конечно, вопросы (о чём Александр справедливо пишет в последнем посте). Как игрушка, туристический аттракцион, испытательный полигон, наконец - да, но как эффективную транспортную систему рассматривать это нельзя.
Беспилотный НГПТ станет конкурентоспособным только тогда, когда научится двигаться в общем потоке транспорта по обычной УДС.
Система безусловно любопытная, однако экономическая и транспортная целесообразность подобного решения вызывает, конечно, вопросы (о чём Александр справедливо пишет в последнем посте). Как игрушка, туристический аттракцион, испытательный полигон, наконец - да, но как эффективную транспортную систему рассматривать это нельзя.
Беспилотный НГПТ станет конкурентоспособным только тогда, когда научится двигаться в общем потоке транспорта по обычной УДС.
Telegram
Александр Тугунов о транспорте, городе и вообще
Park Shuttle, Роттердам
В Роттердаме можно вживую прочувствовать на себе "инновационную" технологию в сфере наземного общественного транспорта - систему Park Shuttle, работающую с 1999 года и использующую автономные "капсулы", напоминающие по компоновке…
В Роттердаме можно вживую прочувствовать на себе "инновационную" технологию в сфере наземного общественного транспорта - систему Park Shuttle, работающую с 1999 года и использующую автономные "капсулы", напоминающие по компоновке…
Forwarded from Look right
Больше всего в различных гайдах по велоинфраструктуре мне не хватает детальных визуализаций решений в зависимости от различных условий.
Сталкиваясь в работе с проектированием велодорожек, я выношу в отдельный файл картинки, из которых, когда-нибудь, соберу целую иллюстрированную энциклопедию проектирования.
Сталкиваясь в работе с проектированием велодорожек, я выношу в отдельный файл картинки, из которых, когда-нибудь, соберу целую иллюстрированную энциклопедию проектирования.
Forwarded from Градовод
Отправимся в Париж. Нет, не на Олимпийские игры, а посмотреть, как они подготовили город к ним.
Пасхалка:
все дороги расширили, велоинфраструктуру сделали за счет тротуаров.Нет.
Пасхалка:
все дороги расширили, велоинфраструктуру сделали за счет тротуаров.