Зелёная волна: отменить нельзя повсеместно внедрять!

👀Зелёная волна — автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивающая непрерывное движение машин от светофора к светофору, при котором включение зелёных сигналов для транспорта происходит к моменту подхода потока транспортных средств.

У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.

Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.

По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.

🚊 С 29 декабря трамвайные остановки у МИИТа и на площади Борьбы переносятся на новые посадочные платформы.

Остановка «МИИТ» для трамваев 9 и 50 в обе стороны переносится к дому 12 по улице Образцова.

Остановки трамваев на площади Борьбы для трамваев 7, 9 и 50 будут расположены после перекрёстка.

Новые остановки на площади Борьбы будут объединены по направлениям. Время ожидания трамвая сократится, а поездки станут удобнее.

Изменения стали возможными после завершения работ по благоустройству.

Чего ждать в 2025 году в дорожно-транспортной сфере?

📄 Обновление СП 396 "Улицы и дороги"
- введут 30 см венские платформы
- велокоммуникации при проектировании УДС
- урегулируют жд переезды
- конкретизируют как делать выделенки
- поправят кольцевые пересечения.

📄 Полный ребут СП 42 "Градостроительство"
В нём много интересного и куча треша, который сейчас надо усиленно сносить.
Подготовил 28 листов замечаний.
Посмотрим, кто кого.

📄 Обновление ГОСТ 52289 (вступает в силу с 1 января 2026 года с правом досрочного применения в 2025)
- переосмысление отгонов на выделенках
- отмена дублирующего знака пешеходного перехода на светофорах
- и ещё по мелочи классные и не очень правочки.

📄 Ребут ГОСТ 52290 на дорожные знаки (вступает в силу с 1 января 2026 года с правом досрочного применения в 2025)
- куча новых знаков, в том числе вертикальный знак:
С
Т
О
П

📄 NEW Появится ГОСТ на автобусные остановки (но не факт, что успеют в 2025)
- карманы, антикарманы, угловые карманы
- типы павильонов (например, павильоны обратной стороной)

И как всегда ожидайте обзоры самых актуальных и важных документов на @gradovod ✏️