Автобусно-трамвайная выделенка на Волочаевской, обустроенная в прошлом году. За счёт строительства платформ удалось запустить на физически обособленные трамвайные пути также и автобусы, что повысило скорость их движения и удобство пассажиров.
Это не первая такая выделенка в Москве, см. например мой пост о Кожевнической улице.
PS обратите кстати внимание на то, как установлены защитные ограждения с задней части платформы. Прямо в борт (т.е. с минимальным снижением полезной ширины платформы)! Оказывается, так можно было
Это не первая такая выделенка в Москве, см. например мой пост о Кожевнической улице.
PS обратите кстати внимание на то, как установлены защитные ограждения с задней части платформы. Прямо в борт (т.е. с минимальным снижением полезной ширины платформы)! Оказывается, так можно было
🔼🔼🔼 ну вот наша мегасистема калужских экспрессов и приняла окончательный (нет, будут ещё небольшие изменения) вид.
Экспрессы оказались очень эффективным средством улучшения скорости, регулярности, провозной способности и пересадочности без выделения дополнительных ресурсов. Наверное, есть возможность ещё где-то в городе развивать эту историю.
Экспрессы оказались очень эффективным средством улучшения скорости, регулярности, провозной способности и пересадочности без выделения дополнительных ресурсов. Наверное, есть возможность ещё где-то в городе развивать эту историю.
Forwarded from Город для людей
Можно ли делать автобусную полосу, если на улице всего 2 полосы? Да.
Более того, даже российские госты этого не запрещают и такие давно есть в Москве.
Более того, даже российские госты этого не запрещают и такие давно есть в Москве.
Forwarded from Префектура ТиНАО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
Как это устроено: обновляем маршруты наземного транспорта
👀 Изменения маршрутной сети при открытии новых станций метро и московских городских вокзалов;
👀 Виды маршрутов и особенности расписания для каждого из них;
👀 Сложности и пути их решения при проектировании новой маршрутной сети;
👀 Основные показатели, на которые опираемся при изменении маршрутов;
👀 Обслуживание социальных объектов трамваями автобусами и электробусами.
Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта». Лекцию провёл заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта города Москвы Дмитрий Грубый.
Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта». Лекцию провёл заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта города Москвы Дмитрий Грубый.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
RUTUBE
Лекция Дмитрия Грубого: «Как мы улучшаем маршрутную сеть?»
Лекция о практике города Москвы по изменениям маршрутной сети наземного транспорта. Что надо учитывать при создании, обновлению или отмене маршрута и с какими сложностями приходится сталкиваться?
Платформа-антикарман на Бауманской улице. Расширить тротуары до путей на всём протяжении улицы не получилось из-за большого количества сетей и необходимости соблюсти их охранные зоны.
Но для 3 пар остановок (с огромным трудом) получилось найти места, где удалось построить удобные и безопасные платформы. Пассажиры больше не выходят на проезжую часть.
Трафик на Бауманской улице небольшой благодаря запрету транзитного движения через зону у метро. Поэтому такое решение тут лучше "венской" (а для "островка" просто нет места).
Но для 3 пар остановок (с огромным трудом) получилось найти места, где удалось построить удобные и безопасные платформы. Пассажиры больше не выходят на проезжую часть.
Трафик на Бауманской улице небольшой благодаря запрету транзитного движения через зону у метро. Поэтому такое решение тут лучше "венской" (а для "островка" просто нет места).
Какие бывают типы трамвайных платформ и когда их использовать?
Островок
Самый часто встречающийся тип. Используем на обособленных путях в случае, если возможно локальное уширение улицы для размещения этого самого островка
Венская
Используем на обособленных путях в случае, если островок не влезает. ТОЛЬКО при ОДНОЙ полосе движения. Если у вас на улице есть место для двух полос, а островок "не влезает" - значит, вы неправильно проектируете улицу
Антикарман (она же "тротуарного типа")
См. выше - так можно делать, если места совсем мало, а трафик небольшой, и больших проблем от совмещённого движения автомобилей по путям не будет.
А если места мало, а трафик большой? Что делать?
Снижать трафик, см. Дубининская, Новокузнецкая, Бауманская и другие подобные улицы
Островок
Самый часто встречающийся тип. Используем на обособленных путях в случае, если возможно локальное уширение улицы для размещения этого самого островка
Венская
Используем на обособленных путях в случае, если островок не влезает. ТОЛЬКО при ОДНОЙ полосе движения. Если у вас на улице есть место для двух полос, а островок "не влезает" - значит, вы неправильно проектируете улицу
Антикарман (она же "тротуарного типа")
См. выше - так можно делать, если места совсем мало, а трафик небольшой, и больших проблем от совмещённого движения автомобилей по путям не будет.
А если места мало, а трафик большой? Что делать?
Снижать трафик, см. Дубининская, Новокузнецкая, Бауманская и другие подобные улицы
Forwarded from Урбанизм в галстуке
Иногда для того, чтобы сделать идеально, достаточно вспомнить, как было раньше
Проектирование территории — это не только транспортные схемы, формулы и графики, но также знание истории места и опыта жителей.
Один из примеров такой работы — переходы у сквера на пересечении улиц Достоевского и Образцова. Изначально сквер был со сквозным проходом, но выходил на огромную проезжую часть шириной 33 метра — и был без пешеходного перехода. При обновлении сквера небезопасный проход закрыли и поставили сплошную ограду.
При разработке комплексной транспортной схемы мы учли этот исторический факт и пересмотрели ситуацию, а также учли пожелания местных жителей. В результате сквозной проход через сквер вернули, а переход сделали в три раза короче, добавили удобные спуски и поставили необходимые знаки — движение пешеходов на этом участке стало намного комфортнее.
P.S. Для МосТрансПроекта фраза «раньше было лучше» — не только ностальгическое сожаление, но и потенциальный вариант перепроектирования территории. В наших проектах мы всегда учитываем опыт пользователей и контекст места, чтобы новая транспортная схема была максимально удобной для всех.
Проектирование территории — это не только транспортные схемы, формулы и графики, но также знание истории места и опыта жителей.
Один из примеров такой работы — переходы у сквера на пересечении улиц Достоевского и Образцова. Изначально сквер был со сквозным проходом, но выходил на огромную проезжую часть шириной 33 метра — и был без пешеходного перехода. При обновлении сквера небезопасный проход закрыли и поставили сплошную ограду.
При разработке комплексной транспортной схемы мы учли этот исторический факт и пересмотрели ситуацию, а также учли пожелания местных жителей. В результате сквозной проход через сквер вернули, а переход сделали в три раза короче, добавили удобные спуски и поставили необходимые знаки — движение пешеходов на этом участке стало намного комфортнее.
P.S. Для МосТрансПроекта фраза «раньше было лучше» — не только ностальгическое сожаление, но и потенциальный вариант перепроектирования территории. В наших проектах мы всегда учитываем опыт пользователей и контекст места, чтобы новая транспортная схема была максимально удобной для всех.