Forwarded from Перронный наблюдатель
Париж с центром, страдающим от тесноты и «пробок», стал одним из мировых пионеров массовой приоритизации наземного общественного транспорта.
В 1964 первая во Франции выделенная полоса была открыта здесь на набережной Лувра, а в 1966 на старом мосту Альма здесь сделали первую «встречную» полосу. К концу века «выделенок» здесь были уже десятки километров, что позволило максимально приблизить работу автобусов к требуемым расписаниям.
Видимо, памятуя, что лучшей преградой для потенциального нарушителя является преграда физическая, полосы здесь «строят» капитальными. Все противоходные участки на перекрёстках и пешеходных переходах выделены островками с запрещающими и предписывающими знаками, а попутные (и часть противоходных - тоже) дополнительно оборудованы металлическими или гранитными делиниаторами, как на этом фото. Такая конструкция при необходимости позволяет объехать препятствие автобусу и заехать сюда машинам специальных служб
В 1964 первая во Франции выделенная полоса была открыта здесь на набережной Лувра, а в 1966 на старом мосту Альма здесь сделали первую «встречную» полосу. К концу века «выделенок» здесь были уже десятки километров, что позволило максимально приблизить работу автобусов к требуемым расписаниям.
Видимо, памятуя, что лучшей преградой для потенциального нарушителя является преграда физическая, полосы здесь «строят» капитальными. Все противоходные участки на перекрёстках и пешеходных переходах выделены островками с запрещающими и предписывающими знаками, а попутные (и часть противоходных - тоже) дополнительно оборудованы металлическими или гранитными делиниаторами, как на этом фото. Такая конструкция при необходимости позволяет объехать препятствие автобусу и заехать сюда машинам специальных служб
Мы все любим экспрессы, поговорим же о них подробнее
Обычно экспрессы вводят в мощных магистральных коридорах, где пассажиропотока с избытком хватает на несколько частых маршрутов. Это позволяет ускорить перемещения для значительной части пассажиров (пользователей самых популярных остановок) и при этом не ухудшить слишком сильно сервис для всех остальных.
Посмотрим на графики скоростей / времён хода на наиболее протяжённых совместных участках экспрессов и поостановочников:
- разница в скорости обычно составляет ~20%. На Калужке больше (там поостановочник делает заезды в деревни), на Череповецкой-Лескова-Широкой меньше. Стоит ли ради 20% городить огород? Поговорим об этом позже (спойлер: стоит ).
- на Череповецкой-Лескова-Широкой самые маленькие скорости. А частота и пасспоток в этом коридоре огромные. Поэтому там и делают БРТ.
- на многих экспрессах всё ещё сохраняется небольшой горб в час пик. Ещё есть над чем работать по приоритету.
- экономия времени экспресса ~40c. на каждую пропущенную остановку
Обычно экспрессы вводят в мощных магистральных коридорах, где пассажиропотока с избытком хватает на несколько частых маршрутов. Это позволяет ускорить перемещения для значительной части пассажиров (пользователей самых популярных остановок) и при этом не ухудшить слишком сильно сервис для всех остальных.
Посмотрим на графики скоростей / времён хода на наиболее протяжённых совместных участках экспрессов и поостановочников:
- разница в скорости обычно составляет ~20%. На Калужке больше (там поостановочник делает заезды в деревни), на Череповецкой-Лескова-Широкой меньше. Стоит ли ради 20% городить огород? Поговорим об этом позже (
- на Череповецкой-Лескова-Широкой самые маленькие скорости. А частота и пасспоток в этом коридоре огромные. Поэтому там и делают БРТ.
- на многих экспрессах всё ещё сохраняется небольшой горб в час пик. Ещё есть над чем работать по приоритету.
- экономия времени экспресса ~40c. на каждую пропущенную остановку
В предыдущем посте скорость указана минимальная (по 10% процентилю). Мы обычно смотрим именно её, а не среднюю, по ряду причин (именно эта цифра влияет на потребный выпуск, время оборотного рейса, пунктуальность и иные параметры).
Для интереса, вот ещё средние скорости. Сравнение маршрутный скоростей экспрессного и поостановочного маршрута на примере е70 и Т63 (в область, в предыдущем все примеры были в центр). В принципе, средняя в час пик в 20км/ч - вполне прилично.
Видно, что экспресс имеет серьёзное преимущество перед поостановочным, особенно вне пика. Также, благодаря прохождению большей части маршрута по выделенным полосам, скорости достаточно высоки даже в час пик. Однако на маршруте имеется несколько проблемных мест, из-за чего в пик скорости всё же снижаются на 20%. Наша цель - сделать так, чтобы для всех маршрутов с высоким пассажиропотоком этот показатель не превышал 10%.
Для интереса, вот ещё средние скорости. Сравнение маршрутный скоростей экспрессного и поостановочного маршрута на примере е70 и Т63 (в область, в предыдущем все примеры были в центр). В принципе, средняя в час пик в 20км/ч - вполне прилично.
Видно, что экспресс имеет серьёзное преимущество перед поостановочным, особенно вне пика. Также, благодаря прохождению большей части маршрута по выделенным полосам, скорости достаточно высоки даже в час пик. Однако на маршруте имеется несколько проблемных мест, из-за чего в пик скорости всё же снижаются на 20%. Наша цель - сделать так, чтобы для всех маршрутов с высоким пассажиропотоком этот показатель не превышал 10%.
Посмотрим на экспрессы ретроспективно
Например е29 (908). Запущен в марте 2017 за счёт выпуска, высвободившегося при очередном продлении Солнцевской линии. В 2018 году была сделана ВП на большей части маршрута.
Затем постепенно на проблемных участках делали разные локальные мероприятия. Наиболее значительное - закрытие съезда с дублёра на основной ход Ломоносовского проспекта по предложениям жителей (шутка ), из-за чего участок между Вавилова и Ленинским автобус проезжает теперь быстрее в три раза (второй график). Результат всего этого говорит сам за себя (первый график).
За прошедшие почти 8 лет, прошедших с запуска маршрут стал неотъемлемой частью транспортной системы всего юго-запада, создан фактически ещё один хордовый коридор как раз посередине между БКЛ и МЦК, соединяющий 7 линий СВТ. Пассажиропоток на маршруте вырос более чем в 2 раза. Выросла надёжность и пунктуальность, сильно сократились фактические интервалы.
е29 - один из самых показательных примеров того, какое значение имеет приоритет НГПТ
Например е29 (908). Запущен в марте 2017 за счёт выпуска, высвободившегося при очередном продлении Солнцевской линии. В 2018 году была сделана ВП на большей части маршрута.
Затем постепенно на проблемных участках делали разные локальные мероприятия. Наиболее значительное - закрытие съезда с дублёра на основной ход Ломоносовского проспекта по предложениям жителей (
За прошедшие почти 8 лет, прошедших с запуска маршрут стал неотъемлемой частью транспортной системы всего юго-запада, создан фактически ещё один хордовый коридор как раз посередине между БКЛ и МЦК, соединяющий 7 линий СВТ. Пассажиропоток на маршруте вырос более чем в 2 раза. Выросла надёжность и пунктуальность, сильно сократились фактические интервалы.
е29 - один из самых показательных примеров того, какое значение имеет приоритет НГПТ