Подготовка к выборам в Госдуму-2026 идет полным ходом. Только так объясняю участие сразу трех фракций в закрытом совещании по изменениям в закон о такси, прошедшем накануне в Госдуме. В обсуждении приняли участие представители Минтранса РФ, Дептранса Москвы и одного из агрегаторов.
Сфера легковых перевозок долгое время существовала сама по себе, по неким принципам саморегулирования. Закон о такси предъявил к перевозчикам четкие требования, но, как показала практика, часть из них оказалась невыполнимой для таксистов-подработчиков, которым стало дешевле уйти их агрегаторов, чем соответствовать новым нормам. Кадровую нехватку водителей отметили многие службы такси, в том числе, такие крупные агрегаторы, как «Максим» и «Яндекс». Нехваткой кадров они объясняют рост цен на поездки. Но больше других пострадали регионы, где самозанятые водители перевозят большую часть пассажиров, а организованных таксопарков не существует. Уйдя с официального рынка, часть таксистов перешла в бесконтрольную серую зону, где вообще никто не отвечает за безопасность перевозок. Происходящее не может не вызывать роста недовольства россиян, которые за последние годы привыкли считать такси доступным и надежным транспортом.
Снять социальное напряжение поможет точечная корректировка закона. О том, какие изменения будут внесены в документ, узнаем уже в январе. Один из участников закрытого совещания – депутат Дмитрий Гусев – пообещал рассказать подробности в своем тг-канале. Если усилия депутатов и чиновников помогут разобраться с проблемами перевозок, будем считать это успешным политическим кейсом, который можно тиражировать и в других электоральных сферах. А то, что полтора миллиона таксистов, оставшихся без работы благодаря требованиям закона, тот самый электорат, который придет голосовать через 2 года, вряд ли кто оспорит.
Подготовка к выборам в Госдуму-2026 идет полным ходом. Только так объясняю участие сразу трех фракций в закрытом совещании по изменениям в закон о такси, прошедшем накануне в Госдуме. В обсуждении приняли участие представители Минтранса РФ, Дептранса Москвы и одного из агрегаторов.
Сфера легковых перевозок долгое время существовала сама по себе, по неким принципам саморегулирования. Закон о такси предъявил к перевозчикам четкие требования, но, как показала практика, часть из них оказалась невыполнимой для таксистов-подработчиков, которым стало дешевле уйти их агрегаторов, чем соответствовать новым нормам. Кадровую нехватку водителей отметили многие службы такси, в том числе, такие крупные агрегаторы, как «Максим» и «Яндекс». Нехваткой кадров они объясняют рост цен на поездки. Но больше других пострадали регионы, где самозанятые водители перевозят большую часть пассажиров, а организованных таксопарков не существует. Уйдя с официального рынка, часть таксистов перешла в бесконтрольную серую зону, где вообще никто не отвечает за безопасность перевозок. Происходящее не может не вызывать роста недовольства россиян, которые за последние годы привыкли считать такси доступным и надежным транспортом.
Снять социальное напряжение поможет точечная корректировка закона. О том, какие изменения будут внесены в документ, узнаем уже в январе. Один из участников закрытого совещания – депутат Дмитрий Гусев – пообещал рассказать подробности в своем тг-канале. Если усилия депутатов и чиновников помогут разобраться с проблемами перевозок, будем считать это успешным политическим кейсом, который можно тиражировать и в других электоральных сферах. А то, что полтора миллиона таксистов, оставшихся без работы благодаря требованиям закона, тот самый электорат, который придет голосовать через 2 года, вряд ли кто оспорит.
BY The Гращенков
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford. Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers.
from us
