Толкователь

Игорь, не переоценивайте важность транзитных грузов из Китая по территории С.Евразии в Европу.
https://www.group-telegram.com/russ_orientalist/9578

Железнодорожный транзит Китай-Европа в 2021 году составил всего 1,5 млн. стандартных контейнеров. Тогда как только один порт Шанхая обработал 47 млн. стандартных контейнеров.
https://www.group-telegram.com/shuohuaxia/5163

В целом хорошо, если 2% составляет китайский транзит по «железке» С.Евразии в общем потоке грузов морским транспортом.
С морскими перевозками из Китая (шире – Восточной Азии) никогда «железка» не сможет конкурировать. Тем более что у пропускной способности ЖД есть предел, и он почти достигнут.

Для Китая эти 1-2% транзита по С.Евразии объясняется скорее не экономикой (если что – несколько морских контейнеровозов спокойно закроют эти объёмы), а как способ привязки к себе мелкого и среднего начальства в России, Казахстане и Белоруссии.
А также – как некоторый тыл при гипотетической морской блокаде американцами: какие-то самые стратегические товары Китай сможет получать (плюс немного еды, сырья и энергоносителей из России и С.Азии) – чтобы совсем не загнулась жизнь (но это тоже – хорошо если процентов 10 от общего импорта морем).

Telegram

Русский Ориенталист

Не знаю, кто там все это устроил, но по итогу РФ и Китай встречаются на новом шелковом пути. Смотрите доклад на Валдайском форуме, грузооборот на линии Китай - ЕС - Китай стремительно растет. Очень стремительно! Везти контейнер железкой оказывается быстрее…

www.group-telegram.com/us/tolk_tolk.com/11116

21.6K viewsJan 7, 2022 at 14:22

Игорь, не переоценивайте важность транзитных грузов из Китая по территории С.Евразии в Европу.
https://www.group-telegram.com/russ_orientalist/9578

Железнодорожный транзит Китай-Европа в 2021 году составил всего 1,5 млн. стандартных контейнеров. Тогда как только один порт Шанхая обработал 47 млн. стандартных контейнеров.
https://www.group-telegram.com/shuohuaxia/5163

В целом хорошо, если 2% составляет китайский транзит по «железке» С.Евразии в общем потоке грузов морским транспортом.
С морскими перевозками из Китая (шире – Восточной Азии) никогда «железка» не сможет конкурировать. Тем более что у пропускной способности ЖД есть предел, и он почти достигнут.

Для Китая эти 1-2% транзита по С.Евразии объясняется скорее не экономикой (если что – несколько морских контейнеровозов спокойно закроют эти объёмы), а как способ привязки к себе мелкого и среднего начальства в России, Казахстане и Белоруссии.
А также – как некоторый тыл при гипотетической морской блокаде американцами: какие-то самые стратегические товары Китай сможет получать (плюс немного еды, сырья и энергоносителей из России и С.Азии) – чтобы совсем не загнулась жизнь (но это тоже – хорошо если процентов 10 от общего импорта морем).

BY Толкователь