Telegram Group & Telegram Channel
Один из ключевых показателей «самочувствия» экономики – динамика грузоперевозок – в РФ третий год находится в минусе, в первую очередь за счет обвала наиболее массового сегмента – железнодорожных перевозок.
Согласно оперативным данным РЖД по итогам ноября погрузка на сети упала на 4.4% г/г, грузооборот сократился на 5.8% г/г. Фактически, в настоящее время РЖД переживает глубочайший провал со времен мирового финансового кризиса 2008-2009 гг.
Глобально причин ухудшения ситуации с движением грузов три: падение экспорта вследствие обусловленного санкциями сокращения доли российских производителей в мировой торговле, замедление внутренней деловой активности (в первую очередь, в стройкомплексе) и, собственно, проблемы самого РЖД, которое на всем протяжении руководства Олега Белозерова демонстрирует ухудшение показателей эффективности работы сети.
Так, наибольший провал в погрузке фиксируется по следующим товарным позициям: каменный уголь (- 6,2 % к 11 месяцам 2024 года), черные металлы (-9,9 %), лом черных металлов (-19,4%), строительные грузы (-14,4%), руда цветная и серное сырье (- 8,6 %). Чермет и каменный уголь до начала СВО занимали ключевые позиции в российском экспорте. Однако, вследствие санкций и ценового демпинга со стороны стран-конкурентов, полностью заменить выпавшие экспортные объемы доступными рынками АТР и глобального Юга не удается и вряд ли удастся. А значит ситуация в этих секторах на фоне одновременной стагнации внутреннего рынка будет только ухудшаться.
Но главным препятствием к свободному движению товаров по железным дорогам остается низкое качество работы самого РЖД.
Несмотря на то, что в предыдущие месяцы руководство монополии прилагало определенные паллиативные усилия по улучшению ситуации (были введены ограничение доступа к инфраструктуре порожних вагонов и выхода ПС из отстоя), сколь-нибудь существенного влияния это не оказало.
Тенденция последних лет по замедлению скорости работы сети сохраняется. Грузовладельцы отмечают нехватку инфраструктуры и тяги в РЖД по самым востребованным направлениям перевозок и видам грузов.
Снижается скорость обработки грузов в зонах погрузки и выгрузки. То и дело появляются сообщения о заторах и росте числа брошенных поездов. Станции не в состоянии обрабатывать грузы в срок. Заказчикам отказывают в погрузке. Из-за нехватки тяги – проблемы, которую в РЖД старательно замалчивают - по некоторым направлениями подачу вагонов ждут месяцами на фоне достаточности вагонного парка на сети. Оборот вагона – ключевой показатель эффективности работы железнодорожного транспорта, по итогам 3 кварталов 2024 года стал худшим за последние 14 лет.
Как итог, внутренние грузы (например, лом черных металлов) из-за роста расходов на транспортировку по ж/д вынужденно переориентируются на другие виды транспорта. А ряд экспортеров из-за невозможности обеспечить своевременную поставку потребителю теряют позиции на немногих оставшихся доступными рынках.
Если Белозеров и его команда в кратчайшие сроки не предпримут действенных мер по улучшению ситуации, негативный эффект для российской экономики и бюджета может оказаться необратимым.



group-telegram.com/kremlin_prachkas/12901
Create:
Last Update:

Один из ключевых показателей «самочувствия» экономики – динамика грузоперевозок – в РФ третий год находится в минусе, в первую очередь за счет обвала наиболее массового сегмента – железнодорожных перевозок.
Согласно оперативным данным РЖД по итогам ноября погрузка на сети упала на 4.4% г/г, грузооборот сократился на 5.8% г/г. Фактически, в настоящее время РЖД переживает глубочайший провал со времен мирового финансового кризиса 2008-2009 гг.
Глобально причин ухудшения ситуации с движением грузов три: падение экспорта вследствие обусловленного санкциями сокращения доли российских производителей в мировой торговле, замедление внутренней деловой активности (в первую очередь, в стройкомплексе) и, собственно, проблемы самого РЖД, которое на всем протяжении руководства Олега Белозерова демонстрирует ухудшение показателей эффективности работы сети.
Так, наибольший провал в погрузке фиксируется по следующим товарным позициям: каменный уголь (- 6,2 % к 11 месяцам 2024 года), черные металлы (-9,9 %), лом черных металлов (-19,4%), строительные грузы (-14,4%), руда цветная и серное сырье (- 8,6 %). Чермет и каменный уголь до начала СВО занимали ключевые позиции в российском экспорте. Однако, вследствие санкций и ценового демпинга со стороны стран-конкурентов, полностью заменить выпавшие экспортные объемы доступными рынками АТР и глобального Юга не удается и вряд ли удастся. А значит ситуация в этих секторах на фоне одновременной стагнации внутреннего рынка будет только ухудшаться.
Но главным препятствием к свободному движению товаров по железным дорогам остается низкое качество работы самого РЖД.
Несмотря на то, что в предыдущие месяцы руководство монополии прилагало определенные паллиативные усилия по улучшению ситуации (были введены ограничение доступа к инфраструктуре порожних вагонов и выхода ПС из отстоя), сколь-нибудь существенного влияния это не оказало.
Тенденция последних лет по замедлению скорости работы сети сохраняется. Грузовладельцы отмечают нехватку инфраструктуры и тяги в РЖД по самым востребованным направлениям перевозок и видам грузов.
Снижается скорость обработки грузов в зонах погрузки и выгрузки. То и дело появляются сообщения о заторах и росте числа брошенных поездов. Станции не в состоянии обрабатывать грузы в срок. Заказчикам отказывают в погрузке. Из-за нехватки тяги – проблемы, которую в РЖД старательно замалчивают - по некоторым направлениями подачу вагонов ждут месяцами на фоне достаточности вагонного парка на сети. Оборот вагона – ключевой показатель эффективности работы железнодорожного транспорта, по итогам 3 кварталов 2024 года стал худшим за последние 14 лет.
Как итог, внутренние грузы (например, лом черных металлов) из-за роста расходов на транспортировку по ж/д вынужденно переориентируются на другие виды транспорта. А ряд экспортеров из-за невозможности обеспечить своевременную поставку потребителю теряют позиции на немногих оставшихся доступными рынках.
Если Белозеров и его команда в кратчайшие сроки не предпримут действенных мер по улучшению ситуации, негативный эффект для российской экономики и бюджета может оказаться необратимым.

BY Кремлёвская прачка


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/kremlin_prachkas/12901

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. 'Wild West' "He has kind of an old-school cyber-libertarian world view where technology is there to set you free," Maréchal said.
from tr


Telegram Кремлёвская прачка
FROM American