Telegram Group & Telegram Channel
Форс-мажор в Арктике: исключение или обыденность?

В Арктической зоне Якутии очередное ЧП: 5 января, в пятидесятиградусные морозы едва не замерзла половина села Улахан-Кюель Верхоянского улуса.
Причина в замёрзшем топливе для котельной, отапливающей школу, библиотеку, музыкальную школу, пожарную часть и половину жилых домов сельчан.

Если кто вдруг не помнит/не знает, минувшей осенью в Верхоянье случился разрушительный дождевой паводок. Он не только размыл дороги, подтопил дома и социальные объекты, но и насквозь промочил приготовленные на зиму запасы угля.

С наступлением сильных холодов этот уголь настолько смёрзся, что даже тяжёлая техника оказалась не в силах его раздробить.
В итоге котельная Улахан-Кюеля села на «голодный паёк», а температура в домах начала неуклонно понижаться.

Конечно, привычные к экстремальным условиям местные власти предприняли оперативные меры.
6 января в село из районного центра отправились первые две машины с углём.
9 января туда же пришли ещё две гружёные топливом машины.
С точки зрения текущего момента ситуация вроде как стабилизировалась.

Но хотелось бы обратить внимание на два существенных факта.
Первый: 130 километров от Батагая до Улахан-Кюеля по размытой ещё осенью дороге да в условиях горной местности машины одолели за пять часов.
К тому же в пути им пришлось преодолевать по ледовой переправе реку Адыча.
То есть речь идёт не о постоянной всесезонной дороге, а о временном зимнике.

Второй факт: По углю сам Батагай тоже регулярно сидит на «голодном пайке».
Дело в том, что из-за обмеления реки Яна основная масса угля в посёлок также доставляется по зимнику из Усть-Куйги либо Нижнеянска.
А зимники в якутской Арктике сейчас только открываются. Поэтому непонятно, не подсели ли, поделившись с сельчанами запасами топлива, на режим экономии котельные самого Батагая.

К сожалению, ситуация, когда котельные питаются углём в буквальном смысле «с колёс», дело в арктических районах довольно обыденное.
Провалившиеся на наледях под речной лёд машины – тоже рядовое явление.
Пусть редко, но случаются и трагедии с человеческими жертвами.

В теории помочь кардинально решить проблему мог бы отказ от завозного топлива. Например, через строительство газопроводов. Но это только в теории.
По факту же облегчить жизнь северян могло бы превращение хотя бы магистральных зимников в полноценные всесезонные дороги.

В данном случае речь о зимнике «Яна», проходящем от федеральной трассы «Колыма» через Батагай до Усть-Куйги и Нижнеянска.
Проект строительства всесезонной дороги «Яна» был включен ещё в «Схему-2020».
Но за прошедшие 15 лет дело так и не сдвинулось с мёртвой точки. Уж больно много средств требует это строительство.

Сейчас острую необходимость в дороге «Яна» доказывает в федеральных структурах действующий Глава Якутии Айсен Николаев.
В соответствии с духом времени и требованиями федералов упирая в её экономическую целесообразность.
«Яна» действительно нужна. И будущему Усть-Янскому промышленному кластеру (АЭС, золотой Кючус, олово), и расположенным вдоль этой дороги другим горнодобывающим предприятиям.

Но ещё острее (с учётом «эффекта Улахан-Кюеля») она нужна местному населению. Речь не только об угле, а о всей номенклатуре товаров: от продовольствия до стройматериалов.
Прекращение сезонности завоза приведёт к снижению цен, а значит, появятся новые возможности для улучшения условий жизни людей вдоль всей трассы «Яны».

И да, Айсен Николаев абсолютно прав, когда настаивает на предельно чётком определении правого статуса зимников. Без этого машины с жизненно важными грузами ещё долго будут по пять часов ползти несчастные 130 километров.

@ykt2100



group-telegram.com/ykt2100/39456
Create:
Last Update:

Форс-мажор в Арктике: исключение или обыденность?

В Арктической зоне Якутии очередное ЧП: 5 января, в пятидесятиградусные морозы едва не замерзла половина села Улахан-Кюель Верхоянского улуса.
Причина в замёрзшем топливе для котельной, отапливающей школу, библиотеку, музыкальную школу, пожарную часть и половину жилых домов сельчан.

Если кто вдруг не помнит/не знает, минувшей осенью в Верхоянье случился разрушительный дождевой паводок. Он не только размыл дороги, подтопил дома и социальные объекты, но и насквозь промочил приготовленные на зиму запасы угля.

С наступлением сильных холодов этот уголь настолько смёрзся, что даже тяжёлая техника оказалась не в силах его раздробить.
В итоге котельная Улахан-Кюеля села на «голодный паёк», а температура в домах начала неуклонно понижаться.

Конечно, привычные к экстремальным условиям местные власти предприняли оперативные меры.
6 января в село из районного центра отправились первые две машины с углём.
9 января туда же пришли ещё две гружёные топливом машины.
С точки зрения текущего момента ситуация вроде как стабилизировалась.

Но хотелось бы обратить внимание на два существенных факта.
Первый: 130 километров от Батагая до Улахан-Кюеля по размытой ещё осенью дороге да в условиях горной местности машины одолели за пять часов.
К тому же в пути им пришлось преодолевать по ледовой переправе реку Адыча.
То есть речь идёт не о постоянной всесезонной дороге, а о временном зимнике.

Второй факт: По углю сам Батагай тоже регулярно сидит на «голодном пайке».
Дело в том, что из-за обмеления реки Яна основная масса угля в посёлок также доставляется по зимнику из Усть-Куйги либо Нижнеянска.
А зимники в якутской Арктике сейчас только открываются. Поэтому непонятно, не подсели ли, поделившись с сельчанами запасами топлива, на режим экономии котельные самого Батагая.

К сожалению, ситуация, когда котельные питаются углём в буквальном смысле «с колёс», дело в арктических районах довольно обыденное.
Провалившиеся на наледях под речной лёд машины – тоже рядовое явление.
Пусть редко, но случаются и трагедии с человеческими жертвами.

В теории помочь кардинально решить проблему мог бы отказ от завозного топлива. Например, через строительство газопроводов. Но это только в теории.
По факту же облегчить жизнь северян могло бы превращение хотя бы магистральных зимников в полноценные всесезонные дороги.

В данном случае речь о зимнике «Яна», проходящем от федеральной трассы «Колыма» через Батагай до Усть-Куйги и Нижнеянска.
Проект строительства всесезонной дороги «Яна» был включен ещё в «Схему-2020».
Но за прошедшие 15 лет дело так и не сдвинулось с мёртвой точки. Уж больно много средств требует это строительство.

Сейчас острую необходимость в дороге «Яна» доказывает в федеральных структурах действующий Глава Якутии Айсен Николаев.
В соответствии с духом времени и требованиями федералов упирая в её экономическую целесообразность.
«Яна» действительно нужна. И будущему Усть-Янскому промышленному кластеру (АЭС, золотой Кючус, олово), и расположенным вдоль этой дороги другим горнодобывающим предприятиям.

Но ещё острее (с учётом «эффекта Улахан-Кюеля») она нужна местному населению. Речь не только об угле, а о всей номенклатуре товаров: от продовольствия до стройматериалов.
Прекращение сезонности завоза приведёт к снижению цен, а значит, появятся новые возможности для улучшения условий жизни людей вдоль всей трассы «Яны».

И да, Айсен Николаев абсолютно прав, когда настаивает на предельно чётком определении правого статуса зимников. Без этого машины с жизненно важными грузами ещё долго будут по пять часов ползти несчастные 130 километров.

@ykt2100

BY Якутия 2100


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/ykt2100/39456

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look. The regulator took order for the search and seizure operation from Judge Purushottam B Jadhav, Sebi Special Judge / Additional Sessions Judge. The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. Stocks closed in the red Friday as investors weighed upbeat remarks from Russian President Vladimir Putin about diplomatic discussions with Ukraine against a weaker-than-expected print on U.S. consumer sentiment.
from tw


Telegram Якутия 2100
FROM American