#новостикомпаний
"Уральская Сталь" приобрела современный электровоз для обслуживания коксовой батареи.
Тяговой мощности должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования, а устройство точного позиционирования практически автоматизирует процесс загрузки вагонов.
Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
#локомотивы #обновлениепарка #подвижнойсостав #грузы #электровозы #металлургия #грузоперевозки
"Уральская Сталь" приобрела современный электровоз для обслуживания коксовой батареи.
Тяговой мощности должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования, а устройство точного позиционирования практически автоматизирует процесс загрузки вагонов.
Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
#локомотивы #обновлениепарка #подвижнойсостав #грузы #электровозы #металлургия #грузоперевозки
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Как провести категорирование объекта транспортной инфраструктуры?
Объекты транспортной инфраструктуры (ОТИ) подлежат обязательному категорированию в соответствии с Правилами категорирования и установления количества категорий, установленных постановлением Правительства РФ от 03.10.2020 г. № 1595.
Категорирование проводится Росжелдором в соответствии с критериями категорирования ОТИ, утвержденными приказом Минтранса России от 7 сентября 2020 г. N 358. Результаты вносятся в Реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.
Для промышленного железнодорожного транспорта применяются следующие критерии:
☑️ количественные показатели статистических данных (сведений) о совершенных и предотвращенных актах незаконного вмешательства;
☑️ количественные показатели интенсивности выполняемых технологических операций;
☑️ количественные показатели о возможных погибших или получивших вред здоровью людей;
☑️ количественные показатели о возможном материальном ущербе.
❗️ВАЖНО! В случае наличия железнодорожных путей необщего пользования, соответствующих ОТИ, предприятию необходимо направить в Росжелдор заявление на проведение категорирования ОТИ и включения его в Реестр.
Полезная информация по вопросам транспортной безопасности ПО ССЫЛКЕ.
#транспортнаябезопасность #ппжт #нпа #росжелдор #транспортнаяинфраструктура #опасныегрузы
@sroprom
Как провести категорирование объекта транспортной инфраструктуры?
Объекты транспортной инфраструктуры (ОТИ) подлежат обязательному категорированию в соответствии с Правилами категорирования и установления количества категорий, установленных постановлением Правительства РФ от 03.10.2020 г. № 1595.
Категорирование проводится Росжелдором в соответствии с критериями категорирования ОТИ, утвержденными приказом Минтранса России от 7 сентября 2020 г. N 358. Результаты вносятся в Реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.
Для промышленного железнодорожного транспорта применяются следующие критерии:
☑️ количественные показатели статистических данных (сведений) о совершенных и предотвращенных актах незаконного вмешательства;
☑️ количественные показатели интенсивности выполняемых технологических операций;
☑️ количественные показатели о возможных погибших или получивших вред здоровью людей;
☑️ количественные показатели о возможном материальном ущербе.
❗️ВАЖНО! В случае наличия железнодорожных путей необщего пользования, соответствующих ОТИ, предприятию необходимо направить в Росжелдор заявление на проведение категорирования ОТИ и включения его в Реестр.
Полезная информация по вопросам транспортной безопасности ПО ССЫЛКЕ.
#транспортнаябезопасность #ппжт #нпа #росжелдор #транспортнаяинфраструктура #опасныегрузы
@sroprom
#нашигрузы #металлы
Российские производители стальной и трубной продукции отгрузили в мае на экспорт по сети РЖД 1,8 млн тонн металла, Это почти на 10% ниже апрельского показателя в 1,99 млн тонн.
Российские производители стальной и трубной продукции отгрузили в мае на экспорт по сети РЖД 1,8 млн тонн металла, Это почти на 10% ниже апрельского показателя в 1,99 млн тонн.
📖 6 июня - день рождения Александра Сергеевича Пушкина (1799 - 1837)
Существует ли связь между великим поэтом и железной дорогой? Казалось бы, нет. Первая в России Царскосельская железная дорога была открыта 30 октября (11 ноября) 1837 года, то есть через несколько месяцев после гибели Пушкина.
Однако тема железной дороги обсуждалась в обществе задолго до этого. И Пушкин, как редактор журнала "Современник", не мог остаться в стороне.
"Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин, – писал Пушкин в "Современнике". – Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее".
#историяжд
Существует ли связь между великим поэтом и железной дорогой? Казалось бы, нет. Первая в России Царскосельская железная дорога была открыта 30 октября (11 ноября) 1837 года, то есть через несколько месяцев после гибели Пушкина.
Однако тема железной дороги обсуждалась в обществе задолго до этого. И Пушкин, как редактор журнала "Современник", не мог остаться в стороне.
"Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин, – писал Пушкин в "Современнике". – Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее".
#историяжд
Forwarded from Банк России
⚡️Ключевая ставка — 20%
Совет директоров Банка России 6 июня 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 100 б.п., до 20% годовых. Текущее инфляционное давление, в том числе устойчивое, продолжает снижаться. Притом что внутренний спрос по-прежнему опережает возможности расширения предложения товаров и услуг, российская экономика постепенно возвращается к траектории сбалансированного роста.
Мы будем поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели в 2026 году. Это означает продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от скорости и устойчивости снижения инфляции и инфляционных ожиданий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
20 июня мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 25 июля 2025 года.
Совет директоров Банка России 6 июня 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 100 б.п., до 20% годовых. Текущее инфляционное давление, в том числе устойчивое, продолжает снижаться. Притом что внутренний спрос по-прежнему опережает возможности расширения предложения товаров и услуг, российская экономика постепенно возвращается к траектории сбалансированного роста.
Мы будем поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели в 2026 году. Это означает продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от скорости и устойчивости снижения инфляции и инфляционных ожиданий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
20 июня мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 25 июля 2025 года.
♨️ Международный день привлечения внимания к железнодорожным переездам
Точная дата каждый год определяется Международным железнодорожным сообществом совместно с Комиссией Европейского Союза и Европейской экономической комиссией ООН в целях предупреждения аварийности на железнодорожных переездах. В этом году отмечается 5 июня.
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" уделяет постоянное внимание вопросам содержания переездов на путях необщего пользования и обеспечения безопасности на них. Ежегодно в период с 1 апреля по 1 июля проводится комиссионное обследование железнодорожных переездов на предприятиях, входящих в СРО.
НАПОМИНАЕМ, ЧТО ПЕРЕЕЗДЫ ЯВЛЯЮТСЯ ИСТОЧНИКОМ ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ И К НИМ НЕОБХОДИМО ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ!
#ждпереезды #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки #желездорожнаяинфраструктура #дтп #автотранспорт
@sroprom
Точная дата каждый год определяется Международным железнодорожным сообществом совместно с Комиссией Европейского Союза и Европейской экономической комиссией ООН в целях предупреждения аварийности на железнодорожных переездах. В этом году отмечается 5 июня.
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" уделяет постоянное внимание вопросам содержания переездов на путях необщего пользования и обеспечения безопасности на них. Ежегодно в период с 1 апреля по 1 июля проводится комиссионное обследование железнодорожных переездов на предприятиях, входящих в СРО.
НАПОМИНАЕМ, ЧТО ПЕРЕЕЗДЫ ЯВЛЯЮТСЯ ИСТОЧНИКОМ ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ И К НИМ НЕОБХОДИМО ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ!
#ждпереезды #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки #желездорожнаяинфраструктура #дтп #автотранспорт
@sroprom
Forwarded from ROLLINGSTOCK
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Tatravagonka показала процесс погрузки полуприцепа с поддоном на платформу с помощью ричстакера
Шестиосный сочлененный вагон модели Sdggmrss от словацкого вагоностроителя экспонировался на выставке Transport Logistic в Мюнхене. Он имеет колодцевое исполнение, что позволяет применять его для контрейлерных перевозок, а также фитинговые упоры для контейнеров и сменных кузовов.
Ключевой особенностью является наличие встроенных съемных поддонов. Такие поддоны позволяют отказаться от использования специальных кранов для погрузки полуприцепов на вагон, что упрощает логистический процесс и обнуляет затраты на хранение поддонов в логистических центрах. На один вагон можно ставить 2 полуприцепа весом до 40 т каждый.
Sdggmrss может эксплуатироваться на сетях колеи 1435 мм и 1668 мм, что дает возможность применения платформы при перевозках в Испании и Португалии. Вагон и поддон сертифицированы для эксплуатации в ЕС. Первым заказчиком стал швейцарский перевозчик MFD Rail.
Видео: Railmarket
@rollingstock
Шестиосный сочлененный вагон модели Sdggmrss от словацкого вагоностроителя экспонировался на выставке Transport Logistic в Мюнхене. Он имеет колодцевое исполнение, что позволяет применять его для контрейлерных перевозок, а также фитинговые упоры для контейнеров и сменных кузовов.
Ключевой особенностью является наличие встроенных съемных поддонов. Такие поддоны позволяют отказаться от использования специальных кранов для погрузки полуприцепов на вагон, что упрощает логистический процесс и обнуляет затраты на хранение поддонов в логистических центрах. На один вагон можно ставить 2 полуприцепа весом до 40 т каждый.
Sdggmrss может эксплуатироваться на сетях колеи 1435 мм и 1668 мм, что дает возможность применения платформы при перевозках в Испании и Португалии. Вагон и поддон сертифицированы для эксплуатации в ЕС. Первым заказчиком стал швейцарский перевозчик MFD Rail.
Видео: Railmarket
@rollingstock
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
115 лет назад родился Александр Петрович Петров (1910 - 1982) — выдающийся советский ученый, доктор наук, член-корреспондент АН СССР.
В 1950-е годы ученый серьезно занялся транспортной кибернетикой. Он создал и возглавил отделение вычислительной техники ЦНИИ МПС, которым руководил в течение 20 лет.
А.П. Петров обосновал и сформулировал концепцию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), разработал целевую программу по реализации её первой очереди.
Одним из первых начал применять математические методы и вычислительную технику при решении транспортных задач, подготовил много специалистов по транспортной кибернетике, сумел организовать совместную работу инженеров-железнодорожников, математиков, специалистов по электронике и связи при решении актуальных задач управления перевозками.
«Мне, эксплуатационнику, было ясно видно: транспорт нуждается в рационализации управления в широком смысле слова. Только ЭВМ под силу совладать с этой системой, если поставить себе задачу оптимизировать перевозочный процесс в целом», - говорил он.
#цифровизация #железнаядорога #транспорт #кибернетика
Знаменитые железнодорожники России
115 лет назад родился Александр Петрович Петров (1910 - 1982) — выдающийся советский ученый, доктор наук, член-корреспондент АН СССР.
В 1950-е годы ученый серьезно занялся транспортной кибернетикой. Он создал и возглавил отделение вычислительной техники ЦНИИ МПС, которым руководил в течение 20 лет.
А.П. Петров обосновал и сформулировал концепцию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), разработал целевую программу по реализации её первой очереди.
Одним из первых начал применять математические методы и вычислительную технику при решении транспортных задач, подготовил много специалистов по транспортной кибернетике, сумел организовать совместную работу инженеров-железнодорожников, математиков, специалистов по электронике и связи при решении актуальных задач управления перевозками.
«Мне, эксплуатационнику, было ясно видно: транспорт нуждается в рационализации управления в широком смысле слова. Только ЭВМ под силу совладать с этой системой, если поставить себе задачу оптимизировать перевозочный процесс в целом», - говорил он.
#цифровизация #железнаядорога #транспорт #кибернетика
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ПОГРУЗКА ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД: ИТОГИ 5 МЕСЯЦЕВ 2025 Г.
По сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает нам, что общая погрузка грузов за 5 месяцев 2025 г. составила 465,2 млн. тонн, что на 7,3 % (или на 36,8 млн. тонн) ниже уровня аналогичного периода прошлого года (АППГ). Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2025 г.) - то оно составило (-6,7%).
По большинству из важнейших грузов по итогам 5 месяцев 2025 г. зафиксировано снижение погрузки.
Так, погрузка каменного угля в абсолютном исчислении снизилась на 3,4 % (или на 4,9 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 2,8%. Погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 5,8 % (или на 5,1 млн.тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 5,2%. Погрузка чёрных металлов снизилась на 16,0 % (на 4,3 млн.тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-15,5%). Погрузка строительных грузов снизилась на 20,7 % (или на 9,8 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 20,2%. Погрузка цемента снизилась на 15,3 % (или на 1,4 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 14,8%. Погрузка промсырья снизилась на 19,2% (или на 2,6 млн. тонн), в среднесуточном исчислении снижение на 18,7%. Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 30,5% (или на 1,3 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 30,5%. Погрузка зерна снизилась на 34,8 % (снижение составило 4,8 млн.тонн) или на 34,4% в среднесуточном исчислении. Погрузка химикатов и соды снизилась на 2,9 % (снижение составило около -0,3 млн.тонн) или на 2,3% в среднесуточном исчислении. Погрузка лесных грузов снизилась на 3,1% (на 0,4 млн тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-15,5%).Погрузка грузов в контейнерах, которая все последние годы росла несмотря ни на что, в последнее время тоже снижается, но если по итогам 3 месяцев это снижение составило совсем незначительную величину (-0,1%), а в среднесуточном исчислении и вовсе минуса не было, то по итогам 5 месяцев погрузка грузов в контейнерах снизилась на 1,1% (-0,2 млн тонн), а в среднесуточном исчислении снижение составило (-0,5%).
Из важнейших грузов погрузка выросла только по одной номенклатурной группе. За 5 месяца 2025 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 5,6 % (или на 1,6 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+6,3%).
Погрузка всех грузов на экспорт снизилась на 1,5% (или на 2,7 млн тонн). Экспорт угля снизился на 1,6 % в абсолютном исчислении или на 1,9 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - снижение на 0,9%). Экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 5,4% или на почти 1,9 млн тонн (в среднесуточном исчислении - на 4,7%), экспорт чёрных металлов вырос на 2,3% или на 0,2 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - на 1,7%), экспорт лесных грузов снизился на 11,1% (в среднесуточном исчислении - на 10,5%).
В посте по ссылке на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки за 5 месяцев 2025 г. на фоне двух предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведены аналогичные данные, но в среднесуточном исчислении (по погрузке в целом). Те, кому проще воспринимать информацию в таблицах, см. табл. 1 и 2, где приведена динамика погрузки помесячно относительно соответствующего месяца прошлого года как в абсолютном значении, так и в среднесуточных показателях. На рис 3 - 12 приведены данные по отдельным группам грузов с указанием процента к уровню прошлого года.
По сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает нам, что общая погрузка грузов за 5 месяцев 2025 г. составила 465,2 млн. тонн, что на 7,3 % (или на 36,8 млн. тонн) ниже уровня аналогичного периода прошлого года (АППГ). Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2025 г.) - то оно составило (-6,7%).
По большинству из важнейших грузов по итогам 5 месяцев 2025 г. зафиксировано снижение погрузки.
Так, погрузка каменного угля в абсолютном исчислении снизилась на 3,4 % (или на 4,9 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 2,8%. Погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 5,8 % (или на 5,1 млн.тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 5,2%. Погрузка чёрных металлов снизилась на 16,0 % (на 4,3 млн.тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-15,5%). Погрузка строительных грузов снизилась на 20,7 % (или на 9,8 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 20,2%. Погрузка цемента снизилась на 15,3 % (или на 1,4 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 14,8%. Погрузка промсырья снизилась на 19,2% (или на 2,6 млн. тонн), в среднесуточном исчислении снижение на 18,7%. Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 30,5% (или на 1,3 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 30,5%. Погрузка зерна снизилась на 34,8 % (снижение составило 4,8 млн.тонн) или на 34,4% в среднесуточном исчислении. Погрузка химикатов и соды снизилась на 2,9 % (снижение составило около -0,3 млн.тонн) или на 2,3% в среднесуточном исчислении. Погрузка лесных грузов снизилась на 3,1% (на 0,4 млн тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-15,5%).Погрузка грузов в контейнерах, которая все последние годы росла несмотря ни на что, в последнее время тоже снижается, но если по итогам 3 месяцев это снижение составило совсем незначительную величину (-0,1%), а в среднесуточном исчислении и вовсе минуса не было, то по итогам 5 месяцев погрузка грузов в контейнерах снизилась на 1,1% (-0,2 млн тонн), а в среднесуточном исчислении снижение составило (-0,5%).
Из важнейших грузов погрузка выросла только по одной номенклатурной группе. За 5 месяца 2025 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 5,6 % (или на 1,6 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+6,3%).
Погрузка всех грузов на экспорт снизилась на 1,5% (или на 2,7 млн тонн). Экспорт угля снизился на 1,6 % в абсолютном исчислении или на 1,9 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - снижение на 0,9%). Экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 5,4% или на почти 1,9 млн тонн (в среднесуточном исчислении - на 4,7%), экспорт чёрных металлов вырос на 2,3% или на 0,2 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - на 1,7%), экспорт лесных грузов снизился на 11,1% (в среднесуточном исчислении - на 10,5%).
В посте по ссылке на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки за 5 месяцев 2025 г. на фоне двух предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведены аналогичные данные, но в среднесуточном исчислении (по погрузке в целом). Те, кому проще воспринимать информацию в таблицах, см. табл. 1 и 2, где приведена динамика погрузки помесячно относительно соответствующего месяца прошлого года как в абсолютном значении, так и в среднесуточных показателях. На рис 3 - 12 приведены данные по отдельным группам грузов с указанием процента к уровню прошлого года.
Livejournal
Погрузка важнейших грузов по сети РЖД: итоги 5 месяцев 2025 г.
В продолжение поста с темпами снижения погрузки грузов по сети РЖД по итогам 5 месяцев 2024 г. и по сложившейся многолетней традиции , публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД. Пресс-релиз ОАО РЖД сообщает…
#локомотивы
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
Forwarded from ТМХ | БМЗ
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, выпускаемый Брянским машиностроительным заводом, включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
Включение тепловоза в Реестр Минпромторга подтверждает его производство на территории России. В течение года на БМЗ провели масштабную работу с поставщиками, которые также подтвердили отечественное производство ключевых узлов и компонентов локомотива. Также на заводе были подготовлены документы для камеральной проверки, а производственная площадка проверена на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
Включение в реестр позволяет производителю получать государственную поддержку, в том числе связанную с развитием экспорта. Включенные в реестр юрлица имеют приоритетное право на заключение госконтрактов, предполагающих поставку товаров и услуг. Аналогичные преференции они получают при взаимодействии компаний с госучастием.
Включение тепловоза в Реестр Минпромторга подтверждает его производство на территории России. В течение года на БМЗ провели масштабную работу с поставщиками, которые также подтвердили отечественное производство ключевых узлов и компонентов локомотива. Также на заводе были подготовлены документы для камеральной проверки, а производственная площадка проверена на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
Включение в реестр позволяет производителю получать государственную поддержку, в том числе связанную с развитием экспорта. Включенные в реестр юрлица имеют приоритетное право на заключение госконтрактов, предполагающих поставку товаров и услуг. Аналогичные преференции они получают при взаимодействии компаний с госучастием.
#аналитика
Ежемесячный транспортный бюллетень
❗️Свежий аналитический обзор от аналитиков Ассоциации "Промжелдортранс" за май 2025 года выявил противоречивые тенденции в железнодорожной отрасли и промышленных секторах экономики:
➢ грузооборот РЖД снизился на 9,4%
➢ но скорость движения поездов выросла до 106,4% от прошлогодних показателей
➢ продолжает расти оборот вагонов и количество вагонов на жд путях
➢ при этом количество запретов от РЖД погрузки грузов в мае самое высокое за весь год
➢ невыполнение плана РЖД по обеспечению маневровыми локомотивами составило 6%
Отдельный блок посвящен кризису в промышленности — индекс предпринимательской уверенности в добывающем секторе упал до -1,7%.
В документе также содержится эксклюзивная статистика по стоимости дизтоплива в регионах, где Дальний Восток лидирует с ценой 81,25 руб./л, прогнозы Минэкономразвития по инфляции на 2025-2028 годы и динамика ключевой ставки Центрального Банка РФ.
📊 Где цифры говорят громче слов — читайте в нашем обзоре!
#ржд #грузоперевозки #логистика #погрузка #ппжт #простойвагонов #промышленность #грузы #статистика
@sroprom
Ежемесячный транспортный бюллетень
❗️Свежий аналитический обзор от аналитиков Ассоциации "Промжелдортранс" за май 2025 года выявил противоречивые тенденции в железнодорожной отрасли и промышленных секторах экономики:
➢ грузооборот РЖД снизился на 9,4%
➢ но скорость движения поездов выросла до 106,4% от прошлогодних показателей
➢ продолжает расти оборот вагонов и количество вагонов на жд путях
➢ при этом количество запретов от РЖД погрузки грузов в мае самое высокое за весь год
➢ невыполнение плана РЖД по обеспечению маневровыми локомотивами составило 6%
Отдельный блок посвящен кризису в промышленности — индекс предпринимательской уверенности в добывающем секторе упал до -1,7%.
В документе также содержится эксклюзивная статистика по стоимости дизтоплива в регионах, где Дальний Восток лидирует с ценой 81,25 руб./л, прогнозы Минэкономразвития по инфляции на 2025-2028 годы и динамика ключевой ставки Центрального Банка РФ.
📊 Где цифры говорят громче слов — читайте в нашем обзоре!
#ржд #грузоперевозки #логистика #погрузка #ппжт #простойвагонов #промышленность #грузы #статистика
@sroprom
СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Аналитика — СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Команда аналитиков СРО Ассоциация Промжелдортранс предоставляет профессиональные консалтинговые услуги в области железнодорожного машиностроения, железнодорожного и городского транспорта, а также в смежных отраслях. Мы специализируемся на комплексном анализе…
Приписка вагонов к путям необщего пользования: в чем смысл инструмента?
На РЖД уточняют емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые можно будет в дальнейшем приписать к этим путям. Показатель емкости для отстоя в целях приписки подвижного состава перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Работа по определению лимитов по железнодорожным путям необщего пользования и внесению этого показателя в договоры на эксплуатацию в принципе проводится уже давно. Этот вопрос возник не вчера, он решался в рамках определения количества вагонов для отстоя, сейчас используется в том числе для приписки.
Процедура приписки, по моему мнению, на сегодня себя изжила. Этот инструмент приобретает другую смысловую нагрузку. Раньше приписка вагона в рамках единого инвентарного парка МПС была важна, чтобы было ясно, куда отправить вагон, если у него нет адресата. На сегодняшний день этот инструмент используется для ограничения количества производимых вагонов и количества вагонов на сети в целом. Кроме того, можно говорить о мотивации бизнеса, в частности операторов подвижного состава, вкладывать деньги в строительство железнодорожных путей, чтобы вагоны не захламляли инфраструктуру.
Сейчас между количеством путей необщего пользования по их полезной длине и количеством вагонов ставится знак равенства. Думаю, это будет все больше контролироваться, что вынудит операторов и других участников перевозочного процесса вкладывать деньги в строительство парковочного пространства для отстоя вагонов. Именно с такой целью РЖД развивают этот инструмент".
📌 СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ведет работу по приписке вагонов на путях необщего пользования. Заинтересованных просим обращаться в Дирекцию Ассоциации.
#ржд #ппжт #отстойвагонов #вагоны #операторскаядеятельность #инфраструктура #ждпути
@sroprom
На РЖД уточняют емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые можно будет в дальнейшем приписать к этим путям. Показатель емкости для отстоя в целях приписки подвижного состава перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Работа по определению лимитов по железнодорожным путям необщего пользования и внесению этого показателя в договоры на эксплуатацию в принципе проводится уже давно. Этот вопрос возник не вчера, он решался в рамках определения количества вагонов для отстоя, сейчас используется в том числе для приписки.
Процедура приписки, по моему мнению, на сегодня себя изжила. Этот инструмент приобретает другую смысловую нагрузку. Раньше приписка вагона в рамках единого инвентарного парка МПС была важна, чтобы было ясно, куда отправить вагон, если у него нет адресата. На сегодняшний день этот инструмент используется для ограничения количества производимых вагонов и количества вагонов на сети в целом. Кроме того, можно говорить о мотивации бизнеса, в частности операторов подвижного состава, вкладывать деньги в строительство железнодорожных путей, чтобы вагоны не захламляли инфраструктуру.
Сейчас между количеством путей необщего пользования по их полезной длине и количеством вагонов ставится знак равенства. Думаю, это будет все больше контролироваться, что вынудит операторов и других участников перевозочного процесса вкладывать деньги в строительство парковочного пространства для отстоя вагонов. Именно с такой целью РЖД развивают этот инструмент".
📌 СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ведет работу по приписке вагонов на путях необщего пользования. Заинтересованных просим обращаться в Дирекцию Ассоциации.
#ржд #ппжт #отстойвагонов #вагоны #операторскаядеятельность #инфраструктура #ждпути
@sroprom
❗️❗️Распоряжением Правительства Российской Федерации 1511-р от 09.06.2025 Виктор Борисович Гулин назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
#назначения #ространснадзор
#назначения #ространснадзор
#порожниевагоны
❗️Сняты ограничения по расстоянию перемещения порожних грузовых вагонов
Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 мая 2025 г. № 714 отменены ограничения по расстоянию перемещения порожних грузовых вагонов, простаивающих без оформленных перевозочных документов с припортовых станций.
Ранее перевозчик имел полномочия переместить порожние грузовые вагоны с припортовых железнодорожных станций на пути станций, расположенных в пределах 1000 километров от соответствующих припортовых железнодорожных станций, технологически связанных с портами Дальневосточного бассейна и в пределах 500 километров от остальных припортовых железнодорожных станций.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#НПА #ржд #вагоны #порты #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки
❗️Сняты ограничения по расстоянию перемещения порожних грузовых вагонов
Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 мая 2025 г. № 714 отменены ограничения по расстоянию перемещения порожних грузовых вагонов, простаивающих без оформленных перевозочных документов с припортовых станций.
Ранее перевозчик имел полномочия переместить порожние грузовые вагоны с припортовых железнодорожных станций на пути станций, расположенных в пределах 1000 километров от соответствующих припортовых железнодорожных станций, технологически связанных с портами Дальневосточного бассейна и в пределах 500 километров от остальных припортовых железнодорожных станций.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#НПА #ржд #вагоны #порты #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки
#аналитика
По итогам 5 месяцев 2025 г. из всех основных номенклатур грузов на сети РЖД погрузка выросла только по удобрениям. Погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 5,6 % и составила 30 млн тонн.
Перевалка удобрений сконцентрирована преимущественно в европейской части России, где работают специализированные терминалы в Балтийском, Азово-Черноморском и Арктическом бассейнах. После того как были закрыты экспортные маршруты через Восточную Европу, наметилась тенденция к увеличению перевалки удобрений через универсальные и контейнерные терминалы из-за нехватки специализированных мощностей.
📌 Больше информации в свежем аналитическом обзоре от Ассоциации "Промжелдортранс" за май 2025 года.
#ржд #грузоперевозки #грузы #нашигрузы #удобрения #погрузка #логистика
По итогам 5 месяцев 2025 г. из всех основных номенклатур грузов на сети РЖД погрузка выросла только по удобрениям. Погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 5,6 % и составила 30 млн тонн.
Перевалка удобрений сконцентрирована преимущественно в европейской части России, где работают специализированные терминалы в Балтийском, Азово-Черноморском и Арктическом бассейнах. После того как были закрыты экспортные маршруты через Восточную Европу, наметилась тенденция к увеличению перевалки удобрений через универсальные и контейнерные терминалы из-за нехватки специализированных мощностей.
📌 Больше информации в свежем аналитическом обзоре от Ассоциации "Промжелдортранс" за май 2025 года.
#ржд #грузоперевозки #грузы #нашигрузы #удобрения #погрузка #логистика