Минтранс подготовил проект Постановления, допускающий к участию в торгах по контрактам в сфере дорожного и мостового строительства с НМЦК более 3 млрд рублей только тех подрядчиков, которые докажут, что в их парке есть дорожно-строительная техника (ДСТ) производства России и (или) стран ЕАЭС (т.е., по факту, Беларуси), не старше 7 лет, в количестве не менее 30% в 2025 году с постепенным увеличением до 60 % к 2030 году. ❕При этом речь идёт не о всей совокупности ДСТ, а только об отдельных её видах. Конкретные коды такой приоритетной для закупок техники (по ОКПД-2) прямо названы в проекте.
Идея обсуждается уже не первый год, Минпромторг и Минтранс предлагали разные правовые конструкции, но суть неизменна: поддержка предприятий отрасли специального машиностроения через механизм гарантированного сбыта их продукции за счет установления дополнительных обязательств для представителей другой отрасли.
Дорожники недоумевают: меры вводятся в отношении одного, достаточно узкого и специфического сегмента экономики – строительства, капремонта, ремонта и содержания федеральных автодорог. Почему именно эта отрасль стала «пилотным проектом» для машиностроителей?
На фоне предложений об установлении обязанности дорожников закупать отечественную ДСТ нелогично выглядит отсутствие встречной обязанности машиностроительной отрасли обеспечить опережающие темпы производства и качества техники в востребованных рынком сегментах. А если объёмы не обеспечить, будет создан искусственных дефицит, и производители ДСТ из стран ЕАЭС поднимут цены, это законы рынка, их невозможно обойти.
Минтранс подготовил проект Постановления, допускающий к участию в торгах по контрактам в сфере дорожного и мостового строительства с НМЦК более 3 млрд рублей только тех подрядчиков, которые докажут, что в их парке есть дорожно-строительная техника (ДСТ) производства России и (или) стран ЕАЭС (т.е., по факту, Беларуси), не старше 7 лет, в количестве не менее 30% в 2025 году с постепенным увеличением до 60 % к 2030 году. ❕При этом речь идёт не о всей совокупности ДСТ, а только об отдельных её видах. Конкретные коды такой приоритетной для закупок техники (по ОКПД-2) прямо названы в проекте.
Идея обсуждается уже не первый год, Минпромторг и Минтранс предлагали разные правовые конструкции, но суть неизменна: поддержка предприятий отрасли специального машиностроения через механизм гарантированного сбыта их продукции за счет установления дополнительных обязательств для представителей другой отрасли.
Дорожники недоумевают: меры вводятся в отношении одного, достаточно узкого и специфического сегмента экономики – строительства, капремонта, ремонта и содержания федеральных автодорог. Почему именно эта отрасль стала «пилотным проектом» для машиностроителей?
На фоне предложений об установлении обязанности дорожников закупать отечественную ДСТ нелогично выглядит отсутствие встречной обязанности машиностроительной отрасли обеспечить опережающие темпы производства и качества техники в востребованных рынком сегментах. А если объёмы не обеспечить, будет создан искусственных дефицит, и производители ДСТ из стран ЕАЭС поднимут цены, это законы рынка, их невозможно обойти.
BY Просто о сметах
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Continuing its crackdown against entities allegedly involved in a front-running scam using messaging app Telegram, Sebi on Thursday carried out search and seizure operations at the premises of eight entities in multiple locations across the country. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips.
from ua
