#БылоВремя, когда выиграть Великую Отечественную войну CCCР помогла русская колея.

📏С середины ХIХ века стандартом на железных дорогах Российской империи, а позже – СССР, была выбрана ширина колеи 1524 мм. (5 английских футов).

📆Выбор на колею в 1524 мм пал не случайно, это был стратегически дальновидный ход, поскольку у европейцев и китайцев на тот момент была колея 1435 (4 английских фута и 8,5 дюймов). Русская колея затруднила снабжение армии вермахта, немцам пришлось «перешивать» колею на оккупированных территориях, чтобы продвигаться дальше. Немцы не рассчитывали на долгую войну и стремительно потеряли свое превосходство, в том числе столкнувшись с, казалось бы, незначительной проблемой – разницей в колейности железных дорог.

Немецкое командование долгое время закрывало глаза на этот «пустяк», оплошность обернулась значительной нехваткой горючего, вооружения и оснастки. Когда фашисты опомнились, было уже поздно, в сутки им удавалось «перешить» не более 20 км путей.
Русская колея, наряду с другими факторами, не позволила немцам быстро прорваться к Москве и завоевать столицу.

🚆С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм.

НПК "Объединенная Вагонная Компания" получила сертификат ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на вагон-хоппер модели 19-9591.

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») действует по май 2030 года.

✔️Вагон-хоппер модели 19-9591 – универсальное транспортное решение для эффективной перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений.

📈Новая модель отличается от серийного хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т, которая обеспечивает дополнительно перевозку свыше 400 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов 23,5 тс/ось.