Ненужные Вещи

Тема транспорта не отпускает.
Думал, сделаю паузу в рассмотрении вопросов улично-дорожной сети и транспортного обслуживания...
Ан, нет. Елена Ивановна Дятлова вчера высказалась о недостатках автобусов малого класса, о чём сообщили несколько калининградских изданий.
Я прочёл текст в версии "Клопса". Зацепила фраза: "отказаться от микроавтобусов получится после реконструкции улиц: когда дороги станут широкими, по ним запустят большие автобусы".
Вот вам и стратегия развития УДС ("дороги станут широкими"), и перспектива развития сервиса пассажирских перевозок ("запустят большие автобусы").
Есть в психологии такое понятие - когнитивная ригидность. Это когнитивное искажение: индивид пытается решать проблему хорошо известным ему способом (в нашем случае - строить дороги; больше и шире), даже когда этот способ к проблеме не применим в принципе. Делает не то, что нужно, а то, что он лучше умеет.
Елена Ивановна долго работала в Мининфраструктуры региона и много знает о дорожном строительстве. Она предлагает понятное ей решение проблемы пассажирских перевозок через дорожное строительство с увеличением ширины. Да и людям это кажется понятным, однако такое решение временно может снять остроту (и то не факт), но создаст (и это совершенно определённо) новые, нерешаемые, проблемы в перспективе.
Однако у администрации города есть документы, которые должны как-то регламентировать её, администрации, деятельность. И есть высшее руководство, слова которого для чиновников администрации тоже, казалось бы, не должны быть пустым звуком,
Сначала о документах: это ранее упомянутая ПКРТИ, утверждена (на минуточку) решением городского Совета.
В тексте Программы русским по белому написано: "...расширение проезжей части ...в исторически сформировавшемся городе чревато изменением, если не уничтожением, уникальной городской среды" и "вариант автомобильно-ориентированного развития города (car-oriented development) для Калининграда неприемлем".
Это про "дороги станут широкими".
Ещё Программой, таблица 7, предусмотрено сокращение автобусных перевозок с 90,4% в 2014-м до 47,8% в 2035-м и увеличение перевозок пассажирским электротранспортом с 9,5% до 45,9% за тот же период.
Это про "запустят большие автобусы".
В Программе есть ещё про "систему городских железных дорог, интегрированную с трамвайной (не автобусной!) сетью" и про интермодальность, которая проще (если не единственным образом) реализуется, если различные виды транспорта - гос- и муниципальные. И чего не будет в случае с "большими автобусами".
Теперь про высшее руководство. Губернатор, как ранее упоминалось, сказал: "Вижу высокий износ подвижного состава, особенно троллейбусов. Трамваи обновляются, но скорость движения низкая из-за изношенности инфраструктуры трамвайной сети. Будем помогать городу. Поручил подготовить программу обновления транспорта по годам с привязкой к проекту эффективной транспортной сети с учётом градостроительной ситуации. Попросил обязательно учитывать мнение горожан".
И это опять не про "большие автобусы".
И?
Нормативные документы и мнение руководителя региона отдельно, а действия городской администрации - отдельно?
Или, всё-таки, нужно приостановить принятие спорных решений по УДС и транспорту (а направление на повсеместное расширение улиц - это очень спорное решение; "горшочек, не вари!")? До момента подготовки внятной стратегии развития транспорта и УДС, учитывающей современные тенденции? Хорошо бы с публичным обсуждением (см. процитированный текст Губернатора) и независимой экспертной оценкой.
В части общественного транспорта - хотя бы КСОТ... Хотя, в отсутствие стратегии и её отражения в генплане, КСОТ проблем не решит. Но, хотя бы, от грубых "косяков" должна уберечь.

www.group-telegram.com/us/urbanplan39rus.com/37

484 viewsedited  Jan 31 at 08:22

Тема транспорта не отпускает.
Думал, сделаю паузу в рассмотрении вопросов улично-дорожной сети и транспортного обслуживания...
Ан, нет. Елена Ивановна Дятлова вчера высказалась о недостатках автобусов малого класса, о чём сообщили несколько калининградских изданий.
Я прочёл текст в версии "Клопса". Зацепила фраза: "отказаться от микроавтобусов получится после реконструкции улиц: когда дороги станут широкими, по ним запустят большие автобусы".
Вот вам и стратегия развития УДС ("дороги станут широкими"), и перспектива развития сервиса пассажирских перевозок ("запустят большие автобусы").
Есть в психологии такое понятие - когнитивная ригидность. Это когнитивное искажение: индивид пытается решать проблему хорошо известным ему способом (в нашем случае - строить дороги; больше и шире), даже когда этот способ к проблеме не применим в принципе. Делает не то, что нужно, а то, что он лучше умеет.
Елена Ивановна долго работала в Мининфраструктуры региона и много знает о дорожном строительстве. Она предлагает понятное ей решение проблемы пассажирских перевозок через дорожное строительство с увеличением ширины. Да и людям это кажется понятным, однако такое решение временно может снять остроту (и то не факт), но создаст (и это совершенно определённо) новые, нерешаемые, проблемы в перспективе.
Однако у администрации города есть документы, которые должны как-то регламентировать её, администрации, деятельность. И есть высшее руководство, слова которого для чиновников администрации тоже, казалось бы, не должны быть пустым звуком,
Сначала о документах: это ранее упомянутая ПКРТИ, утверждена (на минуточку) решением городского Совета.
В тексте Программы русским по белому написано: "...расширение проезжей части ...в исторически сформировавшемся городе чревато изменением, если не уничтожением, уникальной городской среды" и "вариант автомобильно-ориентированного развития города (car-oriented development) для Калининграда неприемлем".
Это про "дороги станут широкими".
Ещё Программой, таблица 7, предусмотрено сокращение автобусных перевозок с 90,4% в 2014-м до 47,8% в 2035-м и увеличение перевозок пассажирским электротранспортом с 9,5% до 45,9% за тот же период.
Это про "запустят большие автобусы".
В Программе есть ещё про "систему городских железных дорог, интегрированную с трамвайной (не автобусной!) сетью" и про интермодальность, которая проще (если не единственным образом) реализуется, если различные виды транспорта - гос- и муниципальные. И чего не будет в случае с "большими автобусами".
Теперь про высшее руководство. Губернатор, как ранее упоминалось, сказал: "Вижу высокий износ подвижного состава, особенно троллейбусов. Трамваи обновляются, но скорость движения низкая из-за изношенности инфраструктуры трамвайной сети. Будем помогать городу. Поручил подготовить программу обновления транспорта по годам с привязкой к проекту эффективной транспортной сети с учётом градостроительной ситуации. Попросил обязательно учитывать мнение горожан".
И это опять не про "большие автобусы".
И?
Нормативные документы и мнение руководителя региона отдельно, а действия городской администрации - отдельно?
Или, всё-таки, нужно приостановить принятие спорных решений по УДС и транспорту (а направление на повсеместное расширение улиц - это очень спорное решение; "горшочек, не вари!")? До момента подготовки внятной стратегии развития транспорта и УДС, учитывающей современные тенденции? Хорошо бы с публичным обсуждением (см. процитированный текст Губернатора) и независимой экспертной оценкой.
В части общественного транспорта - хотя бы КСОТ... Хотя, в отсутствие стратегии и её отражения в генплане, КСОТ проблем не решит. Но, хотя бы, от грубых "косяков" должна уберечь.

BY Ненужные Вещи