В #IndyLights есть свой Палоу — Деннис Хаугер выиграл четыре гонки из пяти. Причём, не запинай его соперники на старте в первой гонке на ровале в Индианаполисе, было бы пять из пяти.
В Детройт парни радостно организовали на первом круге биг-уан, а потом Локи Хьюз и Сальвадор де Альба радостно всрали себе гонку, подломив друг об друга передние антикрылья. Что в итоге привело на подиум Коллета и Хуана-Мануэля Корреу (который надеется в конце сезона дебютировать в "Индикаре").
Следующая гонка наконец-то пройдёт на овале, и там окончательно станет понятно, смогут ли соперники навязать Хаугеру борьбу хотя бы на этом типе трасс, или чемпион таки известен и тут.
@IndyCarHistory
В Детройт парни радостно организовали на первом круге биг-уан, а потом Локи Хьюз и Сальвадор де Альба радостно всрали себе гонку, подломив друг об друга передние антикрылья. Что в итоге привело на подиум Коллета и Хуана-Мануэля Корреу (который надеется в конце сезона дебютировать в "Индикаре").
Следующая гонка наконец-то пройдёт на овале, и там окончательно станет понятно, смогут ли соперники навязать Хаугеру борьбу хотя бы на этом типе трасс, или чемпион таки известен и тут.
@IndyCarHistory
#DetroitGP получился прям очень хорошим — без краш-феста, с борьбой, обгонами, разными стратегиями и напряжённой концовкой. Ну и да, Малукаса надо премировать.
Кирквуд подтвердил, что на городских трассах "Скудерия" непобедима, Хёрта как обычно, Сантуччи офигеть какой молодец, Пауэр вновь лучший из "Пенске" (но это сомнительная ачивка), Симпсон лучший из "Ганасси" (и это нифига не сомнительная ачивка), Пато с трудом лучше Лундгора, Росси и Эйбел — неплохо, Викей и Рэйхол — обидно, Фостер и Феликс — спасибо, что живые, Палоу — по-прежнему лидер чемпионата.
@IndyCarHistory #IndyCar
Кирквуд подтвердил, что на городских трассах "Скудерия" непобедима, Хёрта как обычно, Сантуччи офигеть какой молодец, Пауэр вновь лучший из "Пенске" (но это сомнительная ачивка), Симпсон лучший из "Ганасси" (и это нифига не сомнительная ачивка), Пато с трудом лучше Лундгора, Росси и Эйбел — неплохо, Викей и Рэйхол — обидно, Фостер и Феликс — спасибо, что живые, Палоу — по-прежнему лидер чемпионата.
@IndyCarHistory #IndyCar
Оцениваем гонку #IMSA в Детройте
Anonymous Poll
9%
Лучше не бывает
36%
Отлично
28%
Хорошо
16%
Нормально
2%
Выше среднего
4%
Средне
1%
Ниже среднего
0%
Плохо
1%
Ужасно
2%
Хуже не бывает
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Оцениваем гонку #IMSA в Детройте»
Финиш Ферруччи вторым в Детройте стал первым финишем для команды Фойтов в топ-3 не на овале с 2015 года. Причём десять лет это было тоже второе место, и тоже в Детройте, во второй гонке. Кто приехал на подиум тогда? Такума Сато
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
До Гран-при Детройта этого года последний раз топ-3 в гонке #IndyCar состоял исключительно из американских гонщиков в 2020 году (вторая гонка на Мид-Огайо)
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Как я писал ранее, #IndyCar в ответ на жалобы команд по поводу несоответствия регламенту автомобилей "Пенске" решил, что раз командам не нравился предыдущий мягкий подход к техинспекциям на предмет захода в серые зоны регламента, то теперь всех без исключения будут дрючить за малейшее нарушение.
После Индианаполиса досталось "Андретти" и "Према", причём последние могли отмахаться, т.к. антикрыло было повреждено во время контакта в гонке, а потом доломано механиком, который встал (!) на него во время одного из пит-стопов. После Детройта настала очередь выгребать "Фойт" — автомобиль Ферруччи не прошёл проверку на балласт гонщика.
Нарушены были следующие пункты регламента:
- 14.4.2.2. Эквивалентный для всех вес гонщика должен быть не менее 185 фунтов (около 83.9 кг), получаемых путём сложения веса гонщика и балласта.
- 14.4.2.5. Допустимое отклонение веса балласта гонщика составляет от 0,00 до +1,00 фунта. Балласт гонщика должен быть установлен и закреплён в специально отведённом месте перед спинкой сиденья. Это место может использоваться только для балласта гонщика.
Данное правило было установлено с целью уравнять вес гонщиков разной комплекции, чтобы никто не получал преимущество из-за меньшего веса — после того, как многие гонщики начали жаловаться на то, что Даника Патрик из-за своей комплекции имеет несправедливое преимущество.
Недовес балласта Ферруччи составил 1.8 фунта (порядка 820 грамм). При этом вес автомобиля №14 был выше минимального на 10 фунтов, т.е. формально "Фойт" не нарушили правила, т.к. автомобиль был тяжелее положенного веса. И именно поэтому 2-е место в итоговой классификации за ними было сохранено. Однако конкретное правило было нарушено, за что с Сантуччи и №14 было снято 26 очков, а также команда была оштрафована на 25 тыс. дол. и лишена призовых денег за 2-е место в Детройте.
Новый подход "Индикара" к техинспекции прибавляет много головной боли участникам (сами захотели, чо). И не только потому, что теперь в серую зону сильно залезть не получится. А потому, что качество изготовления компонентов автомобиля, поставляемых "Далларой" — разное. И уже в этом сезоне были случаи, когда команда ставила запчасть прямо из коробки, т.е. новенькую, ни разу не использованную, но автомобиль не проходил техническую инспекцию перед сессией. Почему?
Потому что "Даллара" очень много чего отдаёт на аутсорс, причём один и тот же элемент может изготавливаться разными подрядчиками, качество работы которых контролируется слабо. И, если заказанная партия, допустим, была в пять штук одной номенклатуры, то три из них могут быть отличными, если "Даллара" их сама изготовила, а два — сделанными на отъебись. При этом команды не могут апеллировать к тому "а мы такое получили от поставщика" — потому что в регламенте сказано "supplied by Dallara and approved by IndyCar". Собственно, если бы "Пенске" год назад пожаловались бы "Индикару", что вот эти вот задние структуры безопасности криво сделаны, и мы их хотим подчистить, всего бы этого скандала не было, т.к. разрешение было бы получено, т.к. оно было направлено на исправление заводского брака, а не получения преимущества.
А теперь всё, многим командам приходится делать что-то вроде reverse engineering со своей техникой, а в МШР даже ввели специальную должность специалиста, который теперь обязан самостоятельно проверять соответствие автомобиля регламенту.
@IndyCarHistory
После Индианаполиса досталось "Андретти" и "Према", причём последние могли отмахаться, т.к. антикрыло было повреждено во время контакта в гонке, а потом доломано механиком, который встал (!) на него во время одного из пит-стопов. После Детройта настала очередь выгребать "Фойт" — автомобиль Ферруччи не прошёл проверку на балласт гонщика.
Нарушены были следующие пункты регламента:
- 14.4.2.2. Эквивалентный для всех вес гонщика должен быть не менее 185 фунтов (около 83.9 кг), получаемых путём сложения веса гонщика и балласта.
- 14.4.2.5. Допустимое отклонение веса балласта гонщика составляет от 0,00 до +1,00 фунта. Балласт гонщика должен быть установлен и закреплён в специально отведённом месте перед спинкой сиденья. Это место может использоваться только для балласта гонщика.
Данное правило было установлено с целью уравнять вес гонщиков разной комплекции, чтобы никто не получал преимущество из-за меньшего веса — после того, как многие гонщики начали жаловаться на то, что Даника Патрик из-за своей комплекции имеет несправедливое преимущество.
Недовес балласта Ферруччи составил 1.8 фунта (порядка 820 грамм). При этом вес автомобиля №14 был выше минимального на 10 фунтов, т.е. формально "Фойт" не нарушили правила, т.к. автомобиль был тяжелее положенного веса. И именно поэтому 2-е место в итоговой классификации за ними было сохранено. Однако конкретное правило было нарушено, за что с Сантуччи и №14 было снято 26 очков, а также команда была оштрафована на 25 тыс. дол. и лишена призовых денег за 2-е место в Детройте.
Новый подход "Индикара" к техинспекции прибавляет много головной боли участникам (сами захотели, чо). И не только потому, что теперь в серую зону сильно залезть не получится. А потому, что качество изготовления компонентов автомобиля, поставляемых "Далларой" — разное. И уже в этом сезоне были случаи, когда команда ставила запчасть прямо из коробки, т.е. новенькую, ни разу не использованную, но автомобиль не проходил техническую инспекцию перед сессией. Почему?
Потому что "Даллара" очень много чего отдаёт на аутсорс, причём один и тот же элемент может изготавливаться разными подрядчиками, качество работы которых контролируется слабо. И, если заказанная партия, допустим, была в пять штук одной номенклатуры, то три из них могут быть отличными, если "Даллара" их сама изготовила, а два — сделанными на отъебись. При этом команды не могут апеллировать к тому "а мы такое получили от поставщика" — потому что в регламенте сказано "supplied by Dallara and approved by IndyCar". Собственно, если бы "Пенске" год назад пожаловались бы "Индикару", что вот эти вот задние структуры безопасности криво сделаны, и мы их хотим подчистить, всего бы этого скандала не было, т.к. разрешение было бы получено, т.к. оно было направлено на исправление заводского брака, а не получения преимущества.
А теперь всё, многим командам приходится делать что-то вроде reverse engineering со своей техникой, а в МШР даже ввели специальную должность специалиста, который теперь обязан самостоятельно проверять соответствие автомобиля регламенту.
@IndyCarHistory
Оцениваем гонку #IndyCar в Детройте
Anonymous Poll
7%
Лучше не бывает
45%
Отлично
34%
Хорошо
9%
Нормально
2%
Выше среднего
1%
Средне
0%
Ниже среднего
0%
Плохо
1%
Ужасно
0%
Хуже не бывает
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Оцениваем гонку #IndyCar в Детройте»
Результаты чемпионов Европы/мира среди гонщиков, а также чемпионов мира #F1 в "24 часах Ле-Мана"
Фердинандо Минойя
4 старта в 1925-26 и 1931-32 гг., 1 финиш — 4-й в 1926 году
Тацио Нуволари
Единственный старт в 1933 году, победа
Рудольф Караччиола
Единственный старт в 1930 году, сход
Джузеппе Фарина
Единственный старт в 1953 году, сход
Хуан-Мануэль Фанхио
4 старта, в 1950-51, 1953 и 1955 гг., ни разу не добрался до финиша
Альберто Аскари
2 старта в 1952-53 гг., ни разу не добрался до финиша
Майк Хоторн
5 стартов в 1953 и 1955-1958 гг., победа в 1955 году
Джек Брэбем
3 старта в 1957-58 и 1970 гг., 1 финиш — 15-й (и 3-й в классе) в 1957 году
Фил Хилл
14 стартов в 1953 и 1955-1967 гг., три победы в 1958 и 1961-62 гг.
Грэм Хилл
10 стартов в 1958-1966 и 1972 гг., победа в 1972-м плюс 2-е место в 1964-м
Джим Кларк
4 участия в 1959-62 гг., 3-й в 1960 году
Джон Сёртиз
5 стартов в 1963-1967 гг., 3-й в 1964-м
Денис Халм
3 старта 1961 и 1966-67 гг., 2-й в 1966-м
Джеки Стюарт
Единственный старт в 1965 году, 10-й
Йохен Риндт
4 старта в 1964-1967 гг., победа в 1965-м
Марио Андретти
9 стартов в 1966-67, 1982-83, 1988, 1995-97 и 2000 гг., 2-й в 1995-м и 3-й в 1983-м
Алан Джонс
2 старта в 1984 и 1987 гг., 6-й в 1984-м
Нельсон Пике
2 старта в 1996-97 гг., 8-й в 1996-м
Кеке Росберг
Единственный старт в 1991-м, сход
Найджел Мэнселл
Единственный старт в 2010-м, сход
Михаэль Шумахер
Единственный старт в 1991-м, 5-й
Жак Вильнёв
2 старта в 2007-8 гг., 2-й в 2008-м
Фернандо Алонсо
2 старта в 2018-2019 гг., 2 победы
Дженсон Баттон (едет в этом году)
3 старта в 2018 и 2023-24 гг., 9-й в 2024-м
Бернд Роземейер, Эмерсон Фиттипальди, Джеймс Хант, Ники Лауда, Джоди Шектер, Ален Прост, Айртон Сенна, Дэймон Хилл, Мика Хяккинен, Кими Ряйккёнен, Зебастиан Феттель, Льюис Хэмилтон, Нико Росберг и Макс Верстаппен никогда не стартовали в лемановском марафоне.
Итого: из 37 чемпионов гонок гран-при 14 никогда не стартовали в "24 часах Ле-Мана", из 23 стартовавших победы добились шестеро, причём двое сделали это более одного раза, и у двоих — стопроцентная результативность.
@IndyCarHistory #WEC #ДовоенныеГонки
Фердинандо Минойя
4 старта в 1925-26 и 1931-32 гг., 1 финиш — 4-й в 1926 году
Тацио Нуволари
Единственный старт в 1933 году, победа
Рудольф Караччиола
Единственный старт в 1930 году, сход
Джузеппе Фарина
Единственный старт в 1953 году, сход
Хуан-Мануэль Фанхио
4 старта, в 1950-51, 1953 и 1955 гг., ни разу не добрался до финиша
Альберто Аскари
2 старта в 1952-53 гг., ни разу не добрался до финиша
Майк Хоторн
5 стартов в 1953 и 1955-1958 гг., победа в 1955 году
Джек Брэбем
3 старта в 1957-58 и 1970 гг., 1 финиш — 15-й (и 3-й в классе) в 1957 году
Фил Хилл
14 стартов в 1953 и 1955-1967 гг., три победы в 1958 и 1961-62 гг.
Грэм Хилл
10 стартов в 1958-1966 и 1972 гг., победа в 1972-м плюс 2-е место в 1964-м
Джим Кларк
4 участия в 1959-62 гг., 3-й в 1960 году
Джон Сёртиз
5 стартов в 1963-1967 гг., 3-й в 1964-м
Денис Халм
3 старта 1961 и 1966-67 гг., 2-й в 1966-м
Джеки Стюарт
Единственный старт в 1965 году, 10-й
Йохен Риндт
4 старта в 1964-1967 гг., победа в 1965-м
Марио Андретти
9 стартов в 1966-67, 1982-83, 1988, 1995-97 и 2000 гг., 2-й в 1995-м и 3-й в 1983-м
Алан Джонс
2 старта в 1984 и 1987 гг., 6-й в 1984-м
Нельсон Пике
2 старта в 1996-97 гг., 8-й в 1996-м
Кеке Росберг
Единственный старт в 1991-м, сход
Найджел Мэнселл
Единственный старт в 2010-м, сход
Михаэль Шумахер
Единственный старт в 1991-м, 5-й
Жак Вильнёв
2 старта в 2007-8 гг., 2-й в 2008-м
Фернандо Алонсо
2 старта в 2018-2019 гг., 2 победы
Дженсон Баттон (едет в этом году)
3 старта в 2018 и 2023-24 гг., 9-й в 2024-м
Бернд Роземейер, Эмерсон Фиттипальди, Джеймс Хант, Ники Лауда, Джоди Шектер, Ален Прост, Айртон Сенна, Дэймон Хилл, Мика Хяккинен, Кими Ряйккёнен, Зебастиан Феттель, Льюис Хэмилтон, Нико Росберг и Макс Верстаппен никогда не стартовали в лемановском марафоне.
Итого: из 37 чемпионов гонок гран-при 14 никогда не стартовали в "24 часах Ле-Мана", из 23 стартовавших победы добились шестеро, причём двое сделали это более одного раза, и у двоих — стопроцентная результативность.
@IndyCarHistory #WEC #ДовоенныеГонки
Рейтинг Гран-при Детройта 2025 года оказался неплохим — гонка собрала более 1 млн. зрителей, на пике за ней следило 1.2 млн. Не так хорошо, как хотелось бы, но up is up
Для сравнения — испанский гран-при собрал 1.2 млн. зрителей с 1.3 млн. на пике.
@IndyCarHistory #IndyCar
Для сравнения — испанский гран-при собрал 1.2 млн. зрителей с 1.3 млн. на пике.
@IndyCarHistory #IndyCar
Обычно победитель #Indy500 сливает следующую гонку #IndyCar. А Алекс Палоу так вообще антирекорд последних 10 лет соорудил :)
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory