Ущерб от инцидента с самолётом Sukhoi Superjet 100, который загорелся при посадке в аэропорту Антальи, оценивается в 2-3 млрд руб. На самом деле, он гораздо выше, так как подрывается доверие отечественному самолетостроению.
Авиакомпания "Азимут" выплатит по 100 тыс. руб. пассажирам. Есть ущерб самолету: нужен ремонт двигателя, замена шасси, ремонт в салоне и многое другое. Однако главный ущерб не в этом. А в том, что эта новость обсуждается уже несколько дней подряд. И формируются негативные выводы.
Много разводится демагогии: вплоть до обязательств руководителей авиаотрасли летать на отечественных самолетах. В реальности проблема гораздо сложнее. Но очевидно, что импортозамещение в сфере гражданской авиации, мягко говоря, страдает. Этот вопрос требует более пристального изучения как со стороны экспертного сообщества, так и со стороны прокурорского надзора.
Инцидент в аэропорту Антальи завершён. Многие пассажиры получили аэрофобию и страх, но всё-таки худшего удалось избежать. Поэтому сейчас нужно мобилизовать возможности государства и сделать так, чтобы таких аварий не было. То есть контроль за состоянием авиационной техники должен быть значительно усилен.
Ущерб от инцидента с самолётом Sukhoi Superjet 100, который загорелся при посадке в аэропорту Антальи, оценивается в 2-3 млрд руб. На самом деле, он гораздо выше, так как подрывается доверие отечественному самолетостроению.
Авиакомпания "Азимут" выплатит по 100 тыс. руб. пассажирам. Есть ущерб самолету: нужен ремонт двигателя, замена шасси, ремонт в салоне и многое другое. Однако главный ущерб не в этом. А в том, что эта новость обсуждается уже несколько дней подряд. И формируются негативные выводы.
Много разводится демагогии: вплоть до обязательств руководителей авиаотрасли летать на отечественных самолетах. В реальности проблема гораздо сложнее. Но очевидно, что импортозамещение в сфере гражданской авиации, мягко говоря, страдает. Этот вопрос требует более пристального изучения как со стороны экспертного сообщества, так и со стороны прокурорского надзора.
Инцидент в аэропорту Антальи завершён. Многие пассажиры получили аэрофобию и страх, но всё-таки худшего удалось избежать. Поэтому сейчас нужно мобилизовать возможности государства и сделать так, чтобы таких аварий не было. То есть контроль за состоянием авиационной техники должен быть значительно усилен.
BY СТОРОЖЕВОЙ
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare.
from us
