Healthcare
New
Рейтинги
Франшизы
Подкасты
Видео
Life
Woman
Sport
Young
Education
Club
Устойчивое развитие
Блоги
dogma-evo.ru
Реклама
10 часов назад
Бизнес
Теперь Forbes можно слушать
Попробовать
«Валяются по кюветам»: как маркетплейсы изменили рынок автоперевозок
Алена Белая
Редакция Forbes
Фото Алексея Белкина / NEWS.ru / ТАСС
Фото Алексея Белкина / NEWS.ru / ТАСС
Маркетплейсы способствуют росту рынка автоперевозок в России, и за счет объема оказывают на него все более сильное влияние, меняя сложившиеся правила игры. В этом процессе присутствуют «подводные камни» в виде давления на тарифы и нарушений со стороны перевозчиков, стремящихся соответствовать строгим требованиям заказчиков. Forbes разбирался в том, как сказывается работа маркетплейсов на общем состоянии отрасли.
Российский рынок онлайн-торговли в 2024 году вырос на 37%, до 11,3 трлн рублей, и теперь составляет более 20% от всего объема розничных продаж в стране, подсчитали аналитики INFOLine. Доля маркетплейсов на рынке грузоперевозок велика, у отдельных перевозчиков она может достигать 30% от общего задействованного в работе автопарка, знает замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.
https://forbes.ru/biznes/537363-valautsa-po-kuvetam-kak-marketplejsy-izmenili-rynok-avtoperevozok
.
New
Рейтинги
Франшизы
Подкасты
Видео
Life
Woman
Sport
Young
Education
Club
Устойчивое развитие
Блоги
dogma-evo.ru
Реклама
10 часов назад
Бизнес
Теперь Forbes можно слушать
Попробовать
«Валяются по кюветам»: как маркетплейсы изменили рынок автоперевозок
Алена Белая
Редакция Forbes
Фото Алексея Белкина / NEWS.ru / ТАСС
Фото Алексея Белкина / NEWS.ru / ТАСС
Маркетплейсы способствуют росту рынка автоперевозок в России, и за счет объема оказывают на него все более сильное влияние, меняя сложившиеся правила игры. В этом процессе присутствуют «подводные камни» в виде давления на тарифы и нарушений со стороны перевозчиков, стремящихся соответствовать строгим требованиям заказчиков. Forbes разбирался в том, как сказывается работа маркетплейсов на общем состоянии отрасли.
Российский рынок онлайн-торговли в 2024 году вырос на 37%, до 11,3 трлн рублей, и теперь составляет более 20% от всего объема розничных продаж в стране, подсчитали аналитики INFOLine. Доля маркетплейсов на рынке грузоперевозок велика, у отдельных перевозчиков она может достигать 30% от общего задействованного в работе автопарка, знает замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.
https://forbes.ru/biznes/537363-valautsa-po-kuvetam-kak-marketplejsy-izmenili-rynok-avtoperevozok
.
Forbes.ru
«Валяются по кюветам»: как маркетплейсы изменили рынок автоперевозок
Маркетплейсы способствуют росту рынка автоперевозок в России, и за счет объема оказывают на него все более сильное влияние, меняя сложившиеся правила игры. В этом процессе присутствуют «подводные камни» в виде давления на тарифы и нарушений со сторон
Уголь вернулся в Китай
Страна резко нарастила закупку твердого топлива из РФ
Китай — крупнейший импортер российского энергетического угля — увеличил закупки в мае до рекордного показателя с начала 2024 года. Рост поставок объясняется засушливой весной, сокращением собственной добычи и началом тренда на снижение портовых запасов. Но китайское правительство заинтересовано в поддержке внутреннего производителя, что грозит ограничением импорта. В такой ситуации интересным рынком может стать Южная Корея.
https://kommersant.ru/doc/7794355
.
Страна резко нарастила закупку твердого топлива из РФ
Китай — крупнейший импортер российского энергетического угля — увеличил закупки в мае до рекордного показателя с начала 2024 года. Рост поставок объясняется засушливой весной, сокращением собственной добычи и началом тренда на снижение портовых запасов. Но китайское правительство заинтересовано в поддержке внутреннего производителя, что грозит ограничением импорта. В такой ситуации интересным рынком может стать Южная Корея.
https://kommersant.ru/doc/7794355
.
Коммерсантъ
Уголь вернулся в Китай
Страна резко нарастила закупку твердого топлива из РФ
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Когда нельзя, но очень хочется
Ряд месторождений в регионе Пилбара на северо-западе Австралии долгое время не разрабатывался из-за транспортной недоступности: модернизация порта в ближайшем к месторождениям городе Онслоу потребовала бы строительства 22-километрового судоходного канала, что было признано экономически нецелесообразным.
Однако было найдено инженерное и логистическое решение, которое вполне может быть использовано и в России, где наверняка найдется не одно месторождение, транспортная недоступность которого не позволяет вести разработку.
Австралийцы заказали несколько специальных барж грузоподъемностью 20.000 тонн, которые загружаются по закрытому конвейеру, затем с помощью буксиров следуют к океанским судам, стоящим на якоре в 40 километрах от порта Эшбертон, на которые и переваливают руду.
#Австралия #транспортная_мысль #инфраструктура #технологии
Ряд месторождений в регионе Пилбара на северо-западе Австралии долгое время не разрабатывался из-за транспортной недоступности: модернизация порта в ближайшем к месторождениям городе Онслоу потребовала бы строительства 22-километрового судоходного канала, что было признано экономически нецелесообразным.
Однако было найдено инженерное и логистическое решение, которое вполне может быть использовано и в России, где наверняка найдется не одно месторождение, транспортная недоступность которого не позволяет вести разработку.
Австралийцы заказали несколько специальных барж грузоподъемностью 20.000 тонн, которые загружаются по закрытому конвейеру, затем с помощью буксиров следуют к океанским судам, стоящим на якоре в 40 километрах от порта Эшбертон, на которые и переваливают руду.
#Австралия #транспортная_мысль #инфраструктура #технологии
Транспортная_стратегия_РФ_на_период_до_2030_года_с_прогнозом_на.pdf
1.5 MB
Транспортная стратегия России до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года от 27.11.2021.
Многие проблемы обозначены хорошо, но 285 стр. текста не всегда раскрывает как именно и когда всё это будет решено.
Хорошо бы актуализировать все цифры и планы по фактическим итогам 2024 г.!
.
Многие проблемы обозначены хорошо, но 285 стр. текста не всегда раскрывает как именно и когда всё это будет решено.
Хорошо бы актуализировать все цифры и планы по фактическим итогам 2024 г.!
.
Есть такие детские подгузники Либеро...
https://zdmira.com/news/kazakhstan-gotovitsya-k-liberalizatsii-gruzovykh-zheleznodorozhnykh-perevozok
.
https://zdmira.com/news/kazakhstan-gotovitsya-k-liberalizatsii-gruzovykh-zheleznodorozhnykh-perevozok
.
Zdmira
Казахстан готовится к либерализации грузовых железнодорожных перевозок
По поручению администрации президента Республики Казахстан Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, антимонопольное ведомство и министерство транспорта начали проработку мер по созданию условий для реальной конкуренции с...
Топ-5 игроков рынка грузовой прицепной техники на май’2025:
- Tonar 15,5%
- Bonum 8,3%
- CTTM 6,4%
- Grunwald 4%
- TSP 3,9%
https://www.group-telegram.com/sergtselikov/499
.
- Tonar 15,5%
- Bonum 8,3%
- CTTM 6,4%
- Grunwald 4%
- TSP 3,9%
https://www.group-telegram.com/sergtselikov/499
.
Telegram
Сергей Целиков - Автостат
Май’2025.
Продажи грузовой прицепной техники сократились на две трети
✔️По данным АВТОСТАТ в мае 2025 года было реализовано 1344 грузовых прицепов и полуприцепов. Это на 67% меньше, чем в мае 2024 года. Основной объем (1175 шт) пришелся на полуприцепы.…
Продажи грузовой прицепной техники сократились на две трети
✔️По данным АВТОСТАТ в мае 2025 года было реализовано 1344 грузовых прицепов и полуприцепов. Это на 67% меньше, чем в мае 2024 года. Основной объем (1175 шт) пришелся на полуприцепы.…
Производитель безалкогольных напитков Global Functional Drinks планирует инвестировать в автотранспортное предприятие (АТП) в ОЭЗ «Центр» под Воронежем 8 млрд руб., чтобы обеспечить поставками собственный завод. Реализовать проект планируют к первому полугодию 2026 года. Автопарк предприятия уже насчитывает 430 машин. Эксперты считают проект «актуальным и оправданным для производителя», отмечая риски сотрудничества со сторонними перевозчиками.
https://kommersant.ru/doc/7795289
.
https://kommersant.ru/doc/7795289
.
Коммерсантъ
Напиткам подобрали транспорт
В АТП для Global Functional Drinks под Воронежем хотят вложить 8 млрд рублей
Forwarded from Бла-бла-номика
Убытки в добыче угля: не стоит делать слона
🔸Убыток до налогообложения в добыче угля составил 79,9 млрд рублей в I квартале 2025 года, по свежим данным Росстата.
И сразу пошел поток комментариев однообразного толка… Ведь в совокупности с результатом прошлого года (112,6 млрд руб. убытка) это дает угольщикам широкие возможности давить нажалость необходимость еще большей поддержки отрасли, которая и так годами субсидируется, прежде всего за счет льготного доступа к железным дорогам. Примеров того, как угольная отрасль уже старается всеми силами привлечь к себе пристальное внимание и требует все новых и новых мер поддержки – пруд пруди.
А между тем – смотреть надо в совокупности. Если сопоставить текущие убытки угольщиков с их же прибылями прошлых лет, то картина в общем-то не так страшна, как ее малюют, мягко говоря. Особенно хорошо угольщики жили в 2021 и 2022 годах, когда получили прибыль до налогообложения в 752,4 и 821,1 млрд рублей соответственно. Это почти в 20 (!) раз больше объемов текущих убытков. При текущих ставках по депозитам одних лишь процентов с этих сумм хватило бы на покрытие убытков и прошлого года, и этого. И ведь угольщиков еще и освободили от уплаты налога на сверхприбыль.
Ну ок, пусть они не должны были эти деньги класть в банк. Но могли же подготовиться к непростому будущему, которое уже тогда им предрекали? Могли вложиться в реструктуризацию? Ведь санкции и энергопереход не вчера свалились. Было ли что-то сделано реально? Хорошо бы, чтобы на этот вопрос как-то ответили сами угольщики. А то, например, производительность труда в добыче угля в 2022 году упала на 2,6%, а в 2023 году и того больше - на 4,3%. И в 2023 году это была вообще единственная отрасль, где производительность труда падала (среди отраслей, по которым опубликованы данные Росстата).
А ведь, как написано в программе развития угольной промышленности России до 2035 года, производительность труда даже на лучших шахтах России в 2,8 раз ниже показателей шахт Австралии и в 3,8 раз - шахт Северной Америки. При открытой добыче разрыв с Австралией в 2 раза, с Северной Америкой - в 5 раз.
Так что не стоит поддаваться текущей угольной истерии на фоне убытков, а надо спокойно программу поддержки разворачивать не в сторону еще больших льгот и субсидий, а в сторону их сокращения при одновременной реструктуризации, повышении эффективности и управляемом сжатии отрасли.
Да и вообще как-то странно. Если из-за солнечного лета возникнут убытки у производителей и продавцов зонтов, им тоже можно будет жаловаться на плохую конъюнктуру и требовать субсидий? Что же за такая интересная модель страхования бизнеса у угольщиков - когда прибыль остается себе, а убытки должны покрываться государством?
🔸Убыток до налогообложения в добыче угля составил 79,9 млрд рублей в I квартале 2025 года, по свежим данным Росстата.
И сразу пошел поток комментариев однообразного толка… Ведь в совокупности с результатом прошлого года (112,6 млрд руб. убытка) это дает угольщикам широкие возможности давить на
А между тем – смотреть надо в совокупности. Если сопоставить текущие убытки угольщиков с их же прибылями прошлых лет, то картина в общем-то не так страшна, как ее малюют, мягко говоря. Особенно хорошо угольщики жили в 2021 и 2022 годах, когда получили прибыль до налогообложения в 752,4 и 821,1 млрд рублей соответственно. Это почти в 20 (!) раз больше объемов текущих убытков. При текущих ставках по депозитам одних лишь процентов с этих сумм хватило бы на покрытие убытков и прошлого года, и этого. И ведь угольщиков еще и освободили от уплаты налога на сверхприбыль.
Ну ок, пусть они не должны были эти деньги класть в банк. Но могли же подготовиться к непростому будущему, которое уже тогда им предрекали? Могли вложиться в реструктуризацию? Ведь санкции и энергопереход не вчера свалились. Было ли что-то сделано реально? Хорошо бы, чтобы на этот вопрос как-то ответили сами угольщики. А то, например, производительность труда в добыче угля в 2022 году упала на 2,6%, а в 2023 году и того больше - на 4,3%. И в 2023 году это была вообще единственная отрасль, где производительность труда падала (среди отраслей, по которым опубликованы данные Росстата).
А ведь, как написано в программе развития угольной промышленности России до 2035 года, производительность труда даже на лучших шахтах России в 2,8 раз ниже показателей шахт Австралии и в 3,8 раз - шахт Северной Америки. При открытой добыче разрыв с Австралией в 2 раза, с Северной Америкой - в 5 раз.
Так что не стоит поддаваться текущей угольной истерии на фоне убытков, а надо спокойно программу поддержки разворачивать не в сторону еще больших льгот и субсидий, а в сторону их сокращения при одновременной реструктуризации, повышении эффективности и управляемом сжатии отрасли.
Да и вообще как-то странно. Если из-за солнечного лета возникнут убытки у производителей и продавцов зонтов, им тоже можно будет жаловаться на плохую конъюнктуру и требовать субсидий? Что же за такая интересная модель страхования бизнеса у угольщиков - когда прибыль остается себе, а убытки должны покрываться государством?