Русские оленеводы

В Северном Забайкалье от 12 тыс оленей в прежние времена осталось 2 тыс., но все же эвенки сохранили табуны и сейчас поголовье вроде как растет, государство и недропользователи создают новые формы поддержки оленеводов: гос субсидия на каждую голову, поддержка в покупке техники, компенсация ГСМ и продуктов от промышленников + квадратная печать в охотничьем билете, которая позволяет на своих землях охотиться на кого угодно (кроме краснокнижных) и сколько угодно.

Но все это только для общин КМНС (коренных малочисленных народов севера). Они могут отграничить свои угодья, где будут почти полными хозяевами. В такой общине может быть не более половины не-кмнс, председатель обязательно коренной.

Нам удалось поговорить с русским мужиком Свиридовым, который создал общину с помощью своих знакомых коренных. Формально председательствует эвенк, но фактически Свиридов сам оформил угодья, купил оленей, нанял пастухов (вне общины), на угодьях строит изгороди и избы, участвует в отёле. До этого он долгое время ездил охотиться в гости к оленеводам и привязался к жизни среди оленей: «выходишь утром к ним и хорошо становится».

Захотел свои угодья с оленями, куда не смогут приезжать чужие охотники, где хозяином будет только он, и поэтому создал общину, оформил землю. Коммерческих выгод пока не предвидится, только вложения, которые вряд ли оправдаются с табуном в 20 голов. Потенциально могут принести деньги скорее туристы, которые хотели бы пожить среди оленей и поучаствовать в хозяйстве охотников и оленеводов.

Если не-кмнс хочет завести оленей официально на себя, то есть через КФХ или СПК (крестьянско-фермерское хозяйство или сельско-производственный кооператив), придется платить сотни тысяч за аренду земли, все расходы нести самостоятельно без какой-либо поддержки. Даже если не-кмнс живет на этой земле уже в 10-м поколении и вполне себе коренной. Очевидно, любой человек в здравом уме пойдет по пути общины с липовым председателем. Но в то же время от этого все в плюсе: коренные члены общины на этой территории тоже охотятся без каких-либо издержек на оленеводство, олени размножаются, пастухи получили работу (фактически они работают за полный пансион и возможность заниматься пушниной в свою пользу). Минусов не будет.

Свиридов, несмотря на деловой подход, кажется, всё это делает, в первую очередь, для души, но и из стремления обособить свои земли от внешних охотников и промышленников.

Вообще мы впервые встретили, чтобы русский занимался оленеводством.
В зависимости от региона проживания русские (в селе) делают упор на: растениеводство, скотоводство, рыболовство, пушную охоту и т.д. Но никогда не видел русских оленеводов. Разве что зоотехников, начальников колхозов/кооперативов.

П.С. Фоток русских оленеводов не нашел, воспользовался возможностями генерации абсурда от ИИ.

Вахтово-товарные поезда

Вагон в поездке по БАМу от Красноярска до Новой Чары был битком. Пассажиры всё мужики 40-60 лет. Ехали на вахту: на рабочие профессии в добычу золота, угля, меди. В поезде тишина, никаких разговоров. Либо спят, либо задумчиво смотрят в окно.

Через 2 недели до Тынды мы ехали уже в пустом вагоне (с нами 15 чел на 54 места). Оказалось, что первый раз попали на перевахтовку (день смены вахтовиков) золотодобывающих компаниях. Если опираться только на эту одну поездку, вахтовики составляют не менее 60% пассажиров БАМа, а то и все 80%.

Закономерно: БАМ строили сквозь пояс месторождений поезных ископаемых. В Кодарском хребте в рамках сталинской атомной программы нашли первый уран. Удоканский хребет - второе в мире по запасам месторождение меди. А вокруг уголь, золото, алмазы, нифрит, чароит и т.д.

Кстати, еще половину вагонов от состава поезда могут составлять багажные вагоны, в которых везут продукты — магазины и желающие сэкономить местные жители заказывают всё с Красноярска и Новосибирска.

Наблюдения на заводе

Без склонности к наблюдению человек вряд ли станет (да и захочет стать) полевым исследователем/этнографом/антропологом.

После школы, уже поступив в Вышку, но еще не предполагая карьеры полевика,
я работал на заводе по производству бронежилетов и бронешлемов для правоорхранительных органов. Устроился через знакомых, зарабатывал себе на отдых. Каждый день приходил уставшим, но под большими впечатлениями. Почти десять лет прошло, а я до сих пор рассказываю о первой неделе своей работы, как только появится повод.

В слесарном цеху я выполнял ту же работу, что работавшие с советских времен мужики. Сдельная оплата труда, каждая операция (например, прикрутить крепление для стекла к каске) оплачивалась отдельно. На каких-то операциях можно было заработать по 5-6 тыс. рублей в день, на других - от силы 2-3 тыс. р., если вообще не уходить на перекур. Но это при условии, что работа есть, а часто ее не было. Прикрутил 100 болтов, а больше не нужно, и вообще ничего не нужно, жди, пока появится работа. В 5 часов уйдешь домой, к 8 снова придешь, хотя до сих пор может не быть работы. В таких условиях некоторые слесаря предпочитали не делать вообще ничего, ведь минималка (16.000) была им гарантирована. Для меня самая большая загадка, зачем взяли школьников-студентов на лето, если работы толком нет. Но тогда я этим вопросом не задавался, а старался найти себе занятие поприбыльнее, хоть и не всегда был выбор.

А параллельно смотрел на мужиков-слесарей. В понедельник, когда я пришел на работу, меня отправили в керамический цех собирать пластины-пазлы из керамических шестиугольников. После клея-пистолета руки были в ожогах и болела голова, но зато каждые два дня давали молоко за вредность! Принося его домой, я считал себя великим добытчиком. Это был мой первый опыт повседневного труда.

На обед мы ходили в общую кухню, столовой не было, все с контейнерами. Обед длится час, и он преимущественно уходил на игру в домино. Я никогда не думал, что в этой игре может быть столько эмоций, не столько у игроков, сколько у болельщиков, которые давали советы и переживали, что Петровичу надо было делать рыбу, а не играть пятеркой.

После обеда для меня нашлась работа в самом слесарном цеху - собрать те самые шлема пневмопистолетом. Работали мы за станком, а в слесарной, где стояли стулья и кубик-телевизор, сидели слесаря, их было всего человек 5, нас, щеглов, пускали только взять детали и инструменты. В коробках с болтами я регулярно натыкался на пустые водочные бутылки.

Слесаря работали только когда приходил начальник цеха, молодой парень, еще вчера слесаривший с ними вместе. Его не воспринимали всерьез, но ради приличия немного подыгрывали. В (преимущественно) свободное время смотрели телек. Молодые залипали в ютуб и мечтательно рассуждали о заработках блогеров, поднявшихся на безделье.

Матерые слесаря этим несильно интересовались, у них в жизни уже все устаканилось, от периодической тяжелой раблты выросли горбы, мазоли и толстая кожа, защищавшая от лишних фантазий.

Во вторник они и вовсе забухали, потому что Палыч прошлым днем похоронил тещу. На этом моменте друзья у меня иронично спрашивают: от счастья или тоски? По-моему, эмоций особо не было, но повод железный, молодому начальнику было нечего возразить. В среду не пришли, не выдержали похмелья. В четверг были как штык и работали активно, как бы извиняясь за свой прогул. Боевой настрой держался до обеда пятницы, дальше начали пить уже к выходным.

Я заработал за месяц 35.000, а опыт этот остался со мной навсегда, хотя, наверно, и исказился до неузнаваемости, поэтому история уже из головы, а не из жизни. А на завод я бы еще сходил, жду коммерческих запросов на исследование! Было веселее, чем в такси, ведь работаешь среди людей и проживаешь их повседневность, а не только свою.

Сегодня будем добывать с тобой трупак. — В смысле “добывать”? — Блядь, в прямом! Ты что, думаешь, трупы с неба падают? Их искать надо! Все работают по “сливам”, но мы с тобой так не будем делать. Мы хорошие ребята. Поспрашиваем по агентам — может, чего у кого там есть. Хотя вообще надо вечера и ночи ждать. Люди по ночам помирают чаще всего. Днем все живут, цветут и пахнут! А ночью, как цветы, хуяк — и помер! Так что на эвакуацию ночью надо готовиться. Днем редко бывает.

За пару самолетных рейсов прочитал, наконец, книгу Сергея Мохова «Археология русской смерти: этнография похоронного бизнеса в России». Почти взахлеб, в том числе благодаря цитатам информантов – шикарные.

Мысль и концепция автора крутится вокруг инфраструктуры, через которую нужно провести тело, прежде чем «оно упокоится в могиле». Ключевая особенность российских похорон в том, что морги, которые являются ключевым инфраструктурным узлом, принадлежат государству. Этот ресурс работники морга конвертируют в деньги: бесплатно тело не выдают. Точнее выдают (тем, кто отказался платить), но спустя несколько часов и с запашком/повреждениями и т.д. Короче, лучше платить.

Морги, как и полицейские, сливают информацию похоронным агентствам: оплата «сливов» может быть самой крупной статьей расходов фирмы. Коммерсант, который первым доберется до тела, будет заниматься похоронным процессом – это ключевое правило, нарушение которого провоцирует конфликт между конкурентами.

Сама фирма вкладывается только в катафалк, на котором возит тело между инфраструктурными точками (место смерти-морг-дом/комната прощания-церковь-кладбище). Здесь и невозможно ничем владеть, потому что частных кладбищ тоже нет. В лучшем случае муниципальные, а часто бесхозные. Бесхозные в том смысле, что не поставлены на баланс и не числятся в росреестре, хозяин у кладбища всегда есть, и с ним всегда надо договариваться. В любом случае необходимо договариваться с тем, кто распоряжается кладбищем, официальное оно или нет.

Есть примеры людей, которые делают бизнес даже без офиса – похоронный агент встречается со всеми клиентами у фонтана. При этом крепкое провинциальное похоронное агентство в России организует за месяц похорон столько же, сколько средний американский похоронный дом за год. Вот вам и производительность труда в России, Сергей Семеныч!

[Видимо, на 2018 г.] средняя цена похорон — около 50–60 тысяч рублей. Агентство К. делает около 100–110 похорон в месяц. В месяц имеют около 6 миллионов рублей выручки. При этом около 3,5 миллионов рублей уходит на оплату сливов, решения проблем с участковыми, полицией, администрациями и т.д. Занимательная арифметика. Агентство работает на поддержание сети. Надо будет еще достать информации по цифрам.

Конечно, в этом деле еще море участников (копщики могил, плотник, каменщик и т.д.) и деталей, о которых стоит читать в книге:

Сергей Мохов Археология русской смерти: этнография похоронного дела в современной России. Фонд поддержки социальных исследований Хамовники. Common Place. 2021.

Похоронный бизнес: цитаты

Сделал подборку показательных цитат информантов из книги Сергея Мохова «Археология русской смерти: этнография похоронного бизнеса в России»:

«Вот тебе байка: буквально несколько лет назад работали ребята, которые эвакуировали мертвые тела на обычном ВАЗ-2104, усадив покойника на переднее сидение. Два долбоеба не имели средств на эвакуатор, поэтому вынесли тело в мешке, сняли с лица трупа полиэтилен, надели на него очки и так повезли его в морг. Это не прикол. Это Россия».

«Ну смотри, просто Коля сидел вместе с Валерой, а Валера вроде как сидел с Виталиком. Вот и вся твоя HR-политика. Когда ты с зоны вышел, тебя мало куда возьмут. А вот могилы копать — всегда пожалуйста. Ну или гробы носить. Так что тут все просто».

«Ну это вышка! Найти бабу-санитарку себе, чтобы сливы делала и отгоняла всяких чепушил от заказов. Но тут, видишь, какое дело — на такое, конечно, совсем упыри идут. И их хватает»

«Про Л. надо говорить, конечно, отдельно. Очень предприимчивая. <…> Ей около 55 лет, несколько детей. Всю жизнь работает санитаркой в морге. Выписывает и отдает все необходимые бумажки, распределяет, кому и когда выдавать тело. Берет плату за все те же непонятные услуги морга. <…> Круто, что у нее при этом есть еще и своя ритуальная фирма. Раньше просто продавала гроб, венок, убранство прям тут, в морге, а недавно сняла офис. Отсылает клиентов туда. Легко берет в аренду катафалки у ритуальщиков — никто с ней ссориться не хочет. Так же, если где у кого — гробик недостающий и т.д. Оборот у нее небольшой, делает около 5 похорон в месяц, зато все себе и издержек никаких. Клиенты — сельские жители, которых еще не успели перехватить другие».

«Короче, помнишь, как мы приехали решать проблемы с васями этими на кладбище? Так вот продолжение разговора: я им такой: “Бла-бла-бла, я работаю с Севой Грушинским”. Они такие: “О да, Сева — серьезный человек”. А что за Сева? Да бля, хомяка у меня так звали — Сева. А Грушинская — это улица, где я жил долгое время. Первое, что в голову взбрело — то ляпнул. Батя мой ваще вон часто имена евреев, которых похоронил, говорил — всегда срабатывает. “Аркадий Гойзман” сказал — и все, сразу тебя серьезным парнем считают»

«Сегодня Г. рассказал, как А. пытался свою ритуалку открыть. Поработал год, со всеми познакомился, обзавелся связями, снял гараж и нашел машину для перевозки. Начали работать, причем вполне успешно. Даже себе катафалк купили. Через полгода закрылись. Сгубила жадность. Стали обманывать информатора, который сливы делал. Получил черную метку — информатор по сливам пропал».

«История тут простая. Все тела хранят прямо в машинах или у себя в подсобках, да где угодно. Вон в машине в гробу даже пусть лежит. А что, сейчас минус 10 за окном. Че ему будет? Я вот холодильники купил. Поставил у себя. Красиво все так у меня — все лежат в итальянских рефрижераторах. Но у многих ничего такого нет. Кстати, холодильники из морга часто пиздят для частных моргов своих».

«Слушай, а вот этот. Как его… Ну N. Он чего, всегда в морге сидит? — Ну да, он просто как-то давно пришел, поставил стул в зале прощания в морге и стал предлагать свои услуги. Все попытки его выгнать не увенчались успехом: он типа рассказывал сразу, что зал прощания — это публичное место, и он может находиться там сколько угодно. В итоге и морг, и N устали от постоянных споров и договорились об аренде».

Можно публиковать без комментариев, но для безопасности помнить пометку автора, что «все приведенные в книге истории выдуманы мной [Сергеем Моховым] лично и … это исключительно художественный вымысел».

Вся подборка не влезла. Если хотите вторую часть, ставьте 💀, не хотите — 🙊.

Оленно-транспортные батальоны

Думал, про что бы такое камерное написать в праздник 9 мая, и вспомнил монумент оленеводу, оленю и лайке, который я встретил, прогуливаясь по Нарьян-Мару. Это первый памятник оленеводам, принимавшим участие в ВОВ, он был поставлен только в 2013 г., тогда же утвержден новый памятный день (20 ноября).

В военные годы на Карельский фронт призвали тысячи оленеводов с десятками тысяч оленей (с Коми, Мурманской и Архангельской областей). Я так понимаю, основной их задачей было снабжение. Оленеводы среди прочего обеспечивали поставки продуктов в блокадный Ленинград!

Если подумать, ничего удивительного: казаков призывали с конями, ненцев и коми с оленями. Но я сам узнал об этом только в 2022 г.

По многочисленным просьбам реакциям, вторая часть подборки цитат информантов Сергея Мохова:

«Представитель администрации: А почему люди должны будут платить за этот ваш колумбарий?

Директор ритуального агентства: Потому что это нормально, когда люди платят за обслуживание. Они вносят каждый год абонентскую плату. Взамен мы всё чистим и красим. Мы планируем установить фонтаны, разбить парк, постоянно убирать мусор. Чтобы было не как у вас на муниципальном кладбище.

Представитель администрации: Людям это не нужно. Что они сами тогда будут делать?

Директор ритуального агентства: Как что?! Скорбеть! С мертвыми общаться.

Представитель администрации: Нет, им ухаживать за могилами надо.»

«В идеале труп забрать еще до всех этих мытарств в день похорон. Но если родственники там его оставляют, то есть два пути — заплатить оброк за выдачу тела или пойти на обман. Вот тут недавно в морг приехал С.И., и ему говорят: “Ой-ой, у нас справка будет вам делаться пять часов, никого нет, а вообще заплатите 15 тысяч за подготовку тела”. Ну он не дурак, говорит: “Да, конечно, пятнашка так пятнашка”. Через полчаса санитарка прибегает: “Все готово, забирайте”. С.И. забирает тело, а бабло не платит. Санитарка в крик: “Как так! Вы нас что, обманываете?!” А С.И. ей: “А вы нас нет? Как узнали, что готовы вам заплатить, так сразу справочку сделали, тело привезли!” Это я к чему: тут надо учиться воевать или просто платить. [Через минуту молчания] Или заиметь свой морг уже, и всё».

«Все гробы в России — из ворованного леса. Ни один похоронный этот бизнесмен, прости господи, не будет делать гробы из покупной древесины — это дорого! Только напилить где-нить, настучать по-скорому и продать. Тут вон мужик ездит, так он гробы продает по 700 рублей штука. Ну такая заготовка чисто, конечно. Но все берут».

Подпись к фото:
«Сельское кладбище в Ростовской области. Скорее все- го, этот погост не имеет официального статуса, не внесен в кадастровую карту и юридически вообще не существует. Предполагаю, что местный фермер купил землю сельскохозяйственного назначения, приехал и обнаружил такой «подарок» — доставшиеся в наследство старые захоронения. Видимо, новый владелец не нашел лучшего решения, чем просто опахать кладбище по краям.»

Мифы о локализации такси

Наверно, уже из многих утюгов слышали про закон о локализации такси (принят ГД вчера) и экспертные мнения о том, что всех заставят ездить на ладах и рынок такси рухнет.

На самом деле пока что только приняли закон, в котором по сути написано, что Правительство РФ может установить минимальный уровень локализации такси, а регионы (правительства субъектов РФ) могут его ужесточать.

Но эксперты заранее хоронят сферу такси. Недавно участсвовал в круглом столе АНО "Цифровой Мир", где люди в пиджаках решили, что всех таксистов заставят ездить на ладах, видимо, от них расходятся и панические прогнозы в СМИ.

Из аналитической записки к закону: в 2021г. 400 тыс. машин работало в такси по всей России, из них в Москве 150 тыс.* По оценкам региональных чиновников, более 80% машин в такси иномарки. На Дальнем Востоке не бывает даже леворульных такси, не то что отечественных.

Можно ли быстро поменять 320 тыс. автомобилей на отечественные? Кто вообще готов и может быстро заменить автопарк? Только крупные таксопарки, потому что есть ресурс, будут следовать закону, да и марки им безразличны. Такие таксопарки есть в Москве, где убили подработку, и в этой сфере остались либо условные профессионалы со стажем на своих машинах, либо (в большей степени) мигранты и другие временные таксисты на арендных машинах. В Москве в такси работают "отчественные" хавалы и москвичи, но это сегмент комфорт, а в самом массовом экономе водителей продолжают пересаживать с подыхающих солярисов на китайские чанганы алсвин и т.п. Все эти машины в лизинге, который обычно составляет 3-5 лет, на замену машин потребуется не меньше.

На что теперь менять чанганы? Из отечественной сборки (за мелкими исключениями) в эконом подойдут только весты-седаны. Потянут ли вообще в автовазе заказ на пару сотен тысяч экземпляров в ближайшее время? И по текущей цене, иначе невыгодно будет.

А если говорить про регионы, то по фрагментарным наблюдениям и экспертным комментариям мое видение такое: таксопарки центральной России донашивают (как бы грустно не звучало) машины за Москвой, параллельно мужики бомбят на своих подержанных машинах, в том числе и ладах. Даже если ВАЗ сделает три смены, ситуацию не поменяешь, в регионах невыгодно работать на новых машинах (в Москве просто агрегатор заставил).

Заменить все таки на отечественные —нереальный сценарий, который создал бы напряги даже ВАЗу. Максисмум, что можно сделать, не создавая излишнее давление на водителей и бизнес: ввести обязательную долю отечественных машин в таксопарках, которые работают по ОСНО (основной системе налогообложения), то есть работают в белую, берут машины в лизинг, и это будет в основном Москва. Срок выполнения требований ставить не менее 3 лет. А самозанятых на своих машинах вообще не трогать.

Но это идеал. А скорее всего крупные московские таксопарки потребуют одинаковых требований для всех, чтобы маленькие таксопарки умерли, а владельцы автомобилей были вынуждены прийти к ним за арендой.

Фиксируем прогнозы и ждем, что будет!

*На самом деле, конечно, больше, такси есть в каждом районном центре, в каждом малом городе, то есть такси работает как минимум на три четверти населения (110 млн горожан), не может же быть почти половина в Москве!

П.С. За картинку спасибо Марии!

Подпишись на Антрополе

Подборка исследовательских инсайтов о платформенном такси в Москве специально для канала Деньги и песец

По материалам моей проектной группы «Неформальная самоорганизация и экономика такси и доставки в тени агрегатора» в НИУ ВШЭ: автоэтнографических наблюдениях и интервью. Добавил ссылки на мои посты с более подробным изложением каждого тезиса.

🚕Очень многие московские таксисты работают на арендованных машинах, в каждом районе есть несколько таксопарков, некоторые насчитывают тысячи автомобилей.

🚖Такси как подработку в Москве практически уничтожили, потому что на арендной машине подрабатывать невозможно, а свою машину обклеивать в бело-желтый и шашки ради периодических заработков никто не желает.

🚕Арендованные машины должны стоять в таксопарках и проходить ежедневный техосмотр, а таксисты – медосмотр. Фактически водитель при получении машины проходит пятиминутный осмотр на специальном автомате, после чего получает пачку путевых листов с отметками об осмотре на месяц вперед и пользуется арендной машиной как своей;

🚖 Таксопарки берут машины в лизинг и заинтересованы, чтобы машина постоянно была в (посуточной) аренде, в процессе перевозки они не участвуют и графиком водителя не интересуются – лишь бы платил аренду. Они не работодатель, а рантье;

✂️ Комиссия таксопарка с перевозок – 3%, что соответствует издержкам на обслуживание автомобиля. Зарабатывает с перевозок платформа, ее комиссия 24-30% в зависимости от режима работы водителей;

📈 Если таксист в комфорте будет работать 250 часов в мес (60 часов в неделю), он заработает около 250 тыс., из которых 80.000 отдаст за аренду, 30.000 за топливо, в лучшем случае 10000 на омывайку, топливо и штрафы, так что на руках останется не более 130.000. Нормированный рабочий день принесет не более 60 тыс. рублей в мес. Агрегатор в этот же месяц получит комиссию 85-105 тыс. рублей в зависимости от опций таксиста в приложении.

📉 Внедрение платформенного такси подкосило заработок таксистов в несколько раз и только в 2019г. их доходы начали восстанавливаться темпами, обгоняющими инфляцию;

⏰ Ради заработка надо не только пахать, но пахать именно в те часы, когда люди живут: утренние (7:00-10:100) и вечерние часы (17:00-20:00) в будни, ночные часы в выходные – из-за высокого спроса почасовой заработок может быть в 2 раза выше обычного;

💸 За работу на износ и в горячие часы агрегатор дарит бонусы, которые формируются из комиссии со всех водителей, то есть создана перераспределительная система от "плохих" таксистов "хорошим";

🛫 В аэропорты при этом ездить совершенно невыгодно, потому что время ожидания заказа из аэропорта нивелирует скромную наценку за заказ в аэропорт. Таксисты считают, что также невыгодно ехать в Подмосковье, но наши наблюдения показали обратное;

🚕Таксисты регулярно пытаются организовать забастовку хотя бы на день, но массы не поднимаются! Не хватает солидарности: атомизация и текучка кадров размыли ощущение профессии;

🚕 Существуют таксопарки, которые не берут мигрантов, в том числе из-за предпочтений корпоративных клиентов. Вероятно, этнические барьеры среди таксистов будут только усиливаться;

🚖 ГД РФ приняла закон, в соответствии с которым Правительство РФ и региональные правительства смогут устанавливать минимальны уровень для машин, которые вносят в реестр такси. Но уже зарегистрированные иномарки вопреки заявлениям СМИ продолжат работу в такси.

Зимой у нас вышел видео-подкаст в Верой Галиндабаевой и Николаем Карбаиновым Любовь и деньги в приемных семьях: экономика усыновления. В 2000-х в сёлах массово закрывали малокомплектные школы и детсады, что по сути означает ликвидацию села. В ряде регионов местные жители начали организованно брать приемных детей, чтобы пополнить ряды учеников и спасти учреждения от закрытия.

Завтра Вера Галиндабаева на Летней школе в Москве расскажет вживую об опыте исследования и о самом феномене!

П.С. Пошел бы сам, но опять не в Москве, со студентами в Урене. Завтра будет новый видео-подкаст про женскую бездомность с Евгенией Кузинер!

«Такси вези»

Ездили до старообрядческой (белокриницкого согласия) церкви. Обратно на такси вези, приезжает синяя приора, таксист уже две недели в гипсе на механике.

Параллельно работает диспетчером на весь Уренский район. Гипсом придерживает руль, пока принимает заказы от пассажиров и дозванивается до других водителей.

Но это с обеда пятницы до 6 утра субботы. А вообще он учитель математики-информатики в местной школе (получает 60 тыс., что для малого города очень неплохо, но подрабатывает).

В свободное время с металлоискателем копает землю. Они с мужиками нашли клады всех старообрядческих скитов, которые разогнали до установления советской власти. В музее знают про один, а мужики знают про все! Стараются сотрудничать с музеями, старообрядцами, археологами, но последние не приезжают, потому копают любители.

П.С. Всегда испытываю душевный подъем после знакомств с деятельными людьми.

Давеча некоторые мои студенты оскорбились, что я к ним обращаюсь на Вы!

Хотя сами меня называют Георгий Андреевич (иногда Алексеевич), разница в возрасте у нас 5 лет.

Меня это прям сильно удивило! А Вас?
🤯 — удивило, 😐 — не очень…

Несколько раз попросили уже общаться с ними не так официозно. Боюсь привыкнуть и назвать на ты кого-то, кто не просил и не желал. Потому созрел опрос (ниже), более развернутые ответы приветствуются в комментах.