🇮🇷🇫🇷 Франция отменила запланированные рейсы иранской авиакомпании в Париж

Иранское издание ILNA сообщает, что власти Франции внезапно отозвали разрешение на осуществление полётов иранской авиакомпании Iran Airtour из Тегерана в Париж без официального объяснения причин.

В октябре Евросоюз наложил санкции на иранскую национальную авиакомпанию Iran Air, после чего Иран прекратил все полёты в Европу. Затем в январе другая иранская авиакомпания Iran Airtour анонсировала запуск рейсов из Тегерана в Париж с 31 января по 2 раза в неделю.

В компании подчеркнули, что Iran AirTour является частной авиакомпанией, и отмена полётов никак не связана с политикой. Пассажирам пообещали вернуть деньги за билеты и рекомендовали следить за обновлением информации у авиакомпании.

🛬 @ranarod

Всю вертолетную санавиацию могут отдать «дочке» «Ростеха»

Госкорпорация «Ростех» предложила сделать свою вертолетную «дочку» «Национальная служба санитарной авиации» (НССА) единственным исполнителем госконтрактов на вылеты санавиации в регионах, выяснил «Эксперт».

Идею поддержали Минздрав и ФАС. Ряд других вертолетных операторов, оказывающих те же услуги, выступили против инициативы. «Это приведет к вымыванию небольших авиакомпаний в регионах и неблагоприятным социальным последствиям, три-четыре авиакомпании даже закроются», — отметил совладелец вертолетной компании РВС и замглавы правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков.

Логичнее было бы наделить власти субъектов федерации правом определять, когда госзакупка может осуществляться у единственного поставщика, считают в «Костромском авиапредприятии».

Подробнее о спорах вокруг консолидации рынка санитарных эвакуаций - читайте в материале «Эксперта».

🥇🥈📈 — деловая журналистика с 1995 г.

🇧🇪⚡️ Бельгия закрыла небо для полётов из-за технической проблемы в компании Skeyes, отвечающей за контроль воздушного пространства страны, пишет портал Le Soir.

Около 15:00 стало понятно, что система «не работает должным образом». Все самолеты, летавшие в это время в воздушном пространстве на высоте до 7500 метров над уровнем моря, были перенаправлены в соседние страны.

По данным Le Soir, ни один самолет не может приземлиться или взлететь в аэропортах Завентема, Антверпена, Остенде, Шарлеруа и Льежа. Сервис FR24 показывает, что сейчас над Бельгией около 10 самолётов, все они летят на высоте больше 10 000 м.

Причины сбоя неизвестны.

🛬 @ranarod

🇳🇴 Норвежские авиадиспетчеры будут управлять 23 аэропортами из единого центра

Компания Indra Group и Kongsberg Defence & Aerospace AS подписали соглашение о создании в Будё (Норвегия) единого центра управления воздушным движением для 23 региональных аэропортов. Система InNOVA позволяет одному диспетчеру контролировать до трёх аэродромов одновременно.

Центр управления, крупнейший в мире, включает 16 рабочих станций с возможностью обслуживания до 48 аэропортов. На интегрированных дисплеях отображается воздушная обстановка, электронные полётные листы и метеоданные. Супервизор может перераспределять аэропорты между операторами в зависимости от загрузки.

Технология позволит небольшим аэродромам получить полноценное диспетчерское обслуживание без содержания собственных вышек, что особенно важно для отдалённых регионов с низким трафиком. Это также поможет разгрузить крупные авиационные хабы за счёт развития региональной авиации.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

Turkish Airlines в деле🛬

Уход на второй круг и жесткая посадка в исполнении Airbus 321🙂


🗼👉ДИСПЕТЧЕРСКАЯ

🌐 Согласно обновленным данным, самолет Bombardier CRJ-701ER (бортовой номер N709PS; возраст: 20,4 года; компоновка на 9 пассажиров в бизнес-классе и 56 пассажиров в эконом-классе) выполнял заход на посадку на ВПП 01, однако диспетчер Вышки запросил экипаж о готовности к посадке на ВПП 33. Экипаж ответил утвердительно.

Столкновение с вертолетом, вылетевшим с военной базы неподалеку в целях учебно-тренировочного полета, произошло, когда Bombardier был на высоте 200 футов и на удалении около 0,6 морских миль от порога взлетно-посадочной полосы. В ходе поисково-спасательной операции выживших не обнаружили.

💡 Менее чем за 30 секунд до катастрофы авиадиспетчер Вышки спросил экипажа вертолета, видит ли он прибывающий самолет, затем повторил свой вопрос, после чего произошло столкновение. Судя по имеющейся информации, экипаж вертолета должен был увидеть самолет и выполнять визуальный заход вслед за ним. #inside_crashes_and_incidents

🔴 Про другие столкновения самолетов в воздухе мы писали ранее, а еще один случай произошел в 1978 году: Boeing 727 столкнулся с Cessna 172. Сегодня от подобных ситуаций воздушные суда защищаются более усовершенствованными бортовыми системами (читать материал про TCAS: принцип работы, индикация, команды, практические вопросы), более продвинутым программным обеспечением на рабочих местах диспетчеров ОрВД, более качественной подготовкой летных экипажей и диспетчерского состава. Вполне возможно, что на вертолете TCAS отсутствовал или был отключен. Кроме того, непосредственно у земли команд по расхождению двух летательных аппаратов система не выдаёт.

⚠️ Стоит отметить, что свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход). Поэтому в мировой авиации такие происшествия происходят нередко, заканчиваясь, к счастью, благополучным исходом. Почитайте наши следующие разборы:

👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0.14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров);
👉 Нарушение интервалов в Маскате (горизонтальный интервал составил 2,17 морских миль, а вертикальный – 600 футов);
👉 У диспетчера в Мумбаи сработала сигнализация о потенциально конфликтной ситуации (нарушения удалось избежать).

📱 Материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД мы публиковали на Boosty. В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, а также затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS…

Читать первую часть 👈

📱 Во второй части разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.

Читать вторую часть 👈

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации