Telegram Group & Telegram Channel
​​🚗 Запрет автомобилей с ДВС с 2035 года в ЕС — историческая ошибка?

Сегодня Европарламент закрепил фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания: с 2035 года на рынок не должны поступать новые бензиновые и дизельные автомобили, а к 2050 году «почти все транспортные средства на наших дорогах должны быть без выбросов СО2». Решение назревало после принятия «Зеленой сделки ЕС», то есть долгосрочной стратегии по экономическому развитию, которая направлена на достижение углеродной нейтральности к 2050 году.

Фактически это означает, что с 2035 г. на дороги Европейского союза будут допускаться только электроавтомобили. Такая дирижстская ставка на одну единственную технологию полна долгосрочных последствий и напоминает китайскую войну с воробьями при Мао Цзэдуне. Впрочем, связей с коммунистическим лидером больше, чем кажется: резолюция принята 340 голосами против 279 при 21 воздержавшемся, что примерно соответствует распределению левых и правых в Европарламенте.

До сего дня история Европейского союза не знала большего централизованного вмешательства в экономику и повседневный быт людей, оттого подозрительнее истинные причины запрета ДВС. И даже бросив беглый взгляд, становится ясно, что речь идёт вовсе не о спасении климата.

Во-первых, только около 28% выбросов CO2 в ЕС приходится на транспорт, что составляет 0,9% от общего объема глобальных выбросов CO2. Европейские владельцы автомобилей не имеют решающего значения для глобальных целей по выбросам.

Во-вторых, автомобилей с «нулевым выбросом» не существует, и, следовательно, автомобили с электрическим приводом не «климатически нейтральны». В науке существуют разногласия по поводу того, как именно рассчитывается баланс CO2, и порой электроавтомобиль оказывается гораздо вреднее для планеты, чем современная бензиновая малолитражка. И дело не только в скромном запасе хода и невозможности утилизировать литиевый аккумулятор, но и источнике электричества в стране: в случае Германии, где растёт потребность в угольной энергетике, закрываются АЭС, а из 30 000 ветрогенератор эффективны только 15%, электроавтомобиль демонстрирует худшие показатели экологичности.

В-третьих, запрет ДВС недемократичен. Только 22% немцев видят покупку электроавтомобиля желательной, — гласит опрос Немецкой академии наук и технологий. В-четвертых, электроавтомобиль не имеет конкурентного преимущества на рынке и, вероятно, жизнеспособен только благодаря правительственным субсидиям и налоговым льготам.

В будущем для финансирования транспортных средств и расширения зарядных станций потребуются еще многие миллиарды денег налогоплательщиков и, что критически важно, электроавтомобиль будет перманентно дорожать параллельно сокращению автомобилей с ДВС, ведь вместе с ним «тают» налоговые сборы государства. В ЕС уже обсуждают введение платы за проезд по дорогам в качестве альтернативной модели финансирования «электрического перехода».

В-пятых, электроавтомобиль создаёт новую энергозависимость. Конечно, запрет ДВС, безусловно, уменьшит зависимость от поставщиков нефти и топлива, но для производства и зарядки электроавтомбилей требуются другие ресурсы: африканские и южноамерканские литий, никель, графит и кобальт, а также китайские аккумуляторы. Производство каждого из упомянутых элементов крайне интенсивны по выбросам СО2.

Иначе говоря, запрет ДВС продиктован не столько практикой и уж тем более целью по увеличению благосостояния, сколько зелёной идеологией. Для Германии, например, он станет последним гвоздём в крышке гроба национальной гордости — автомобильной промышленности и подстегнет общую деиндустриализацию: Mercedes уже перенес производство двигателей в Венгрию и Китай, а в Кельне Ford увольняет 2300 сотрудников и закрывает завод.



group-telegram.com/bundeskanzlerRU/1007
Create:
Last Update:

​​🚗 Запрет автомобилей с ДВС с 2035 года в ЕС — историческая ошибка?

Сегодня Европарламент закрепил фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания: с 2035 года на рынок не должны поступать новые бензиновые и дизельные автомобили, а к 2050 году «почти все транспортные средства на наших дорогах должны быть без выбросов СО2». Решение назревало после принятия «Зеленой сделки ЕС», то есть долгосрочной стратегии по экономическому развитию, которая направлена на достижение углеродной нейтральности к 2050 году.

Фактически это означает, что с 2035 г. на дороги Европейского союза будут допускаться только электроавтомобили. Такая дирижстская ставка на одну единственную технологию полна долгосрочных последствий и напоминает китайскую войну с воробьями при Мао Цзэдуне. Впрочем, связей с коммунистическим лидером больше, чем кажется: резолюция принята 340 голосами против 279 при 21 воздержавшемся, что примерно соответствует распределению левых и правых в Европарламенте.

До сего дня история Европейского союза не знала большего централизованного вмешательства в экономику и повседневный быт людей, оттого подозрительнее истинные причины запрета ДВС. И даже бросив беглый взгляд, становится ясно, что речь идёт вовсе не о спасении климата.

Во-первых, только около 28% выбросов CO2 в ЕС приходится на транспорт, что составляет 0,9% от общего объема глобальных выбросов CO2. Европейские владельцы автомобилей не имеют решающего значения для глобальных целей по выбросам.

Во-вторых, автомобилей с «нулевым выбросом» не существует, и, следовательно, автомобили с электрическим приводом не «климатически нейтральны». В науке существуют разногласия по поводу того, как именно рассчитывается баланс CO2, и порой электроавтомобиль оказывается гораздо вреднее для планеты, чем современная бензиновая малолитражка. И дело не только в скромном запасе хода и невозможности утилизировать литиевый аккумулятор, но и источнике электричества в стране: в случае Германии, где растёт потребность в угольной энергетике, закрываются АЭС, а из 30 000 ветрогенератор эффективны только 15%, электроавтомобиль демонстрирует худшие показатели экологичности.

В-третьих, запрет ДВС недемократичен. Только 22% немцев видят покупку электроавтомобиля желательной, — гласит опрос Немецкой академии наук и технологий. В-четвертых, электроавтомобиль не имеет конкурентного преимущества на рынке и, вероятно, жизнеспособен только благодаря правительственным субсидиям и налоговым льготам.

В будущем для финансирования транспортных средств и расширения зарядных станций потребуются еще многие миллиарды денег налогоплательщиков и, что критически важно, электроавтомобиль будет перманентно дорожать параллельно сокращению автомобилей с ДВС, ведь вместе с ним «тают» налоговые сборы государства. В ЕС уже обсуждают введение платы за проезд по дорогам в качестве альтернативной модели финансирования «электрического перехода».

В-пятых, электроавтомобиль создаёт новую энергозависимость. Конечно, запрет ДВС, безусловно, уменьшит зависимость от поставщиков нефти и топлива, но для производства и зарядки электроавтомбилей требуются другие ресурсы: африканские и южноамерканские литий, никель, графит и кобальт, а также китайские аккумуляторы. Производство каждого из упомянутых элементов крайне интенсивны по выбросам СО2.

Иначе говоря, запрет ДВС продиктован не столько практикой и уж тем более целью по увеличению благосостояния, сколько зелёной идеологией. Для Германии, например, он станет последним гвоздём в крышке гроба национальной гордости — автомобильной промышленности и подстегнет общую деиндустриализацию: Mercedes уже перенес производство двигателей в Венгрию и Китай, а в Кельне Ford увольняет 2300 сотрудников и закрывает завод.

BY Бундесканцлер




Share with your friend now:
group-telegram.com/bundeskanzlerRU/1007

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. On Feb. 27, however, he admitted from his Russian-language account that "Telegram channels are increasingly becoming a source of unverified information related to Ukrainian events." Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. Since January 2022, the SC has received a total of 47 complaints and enquiries on illegal investment schemes promoted through Telegram. These fraudulent schemes offer non-existent investment opportunities, promising very attractive and risk-free returns within a short span of time. They commonly offer unrealistic returns of as high as 1,000% within 24 hours or even within a few hours.
from us


Telegram Бундесканцлер
FROM American