#стройкаАвтобан
20 июня команда СУ-926 выполнила «золотой стык», знаменуя завершение укладки асфальтобетона на 1 этапе участка Дюртюли – Ачит в Республике Башкортостан. Этот участок является частью масштабного проекта по строительству скоростной трассы М-12 «Восток», ключевого звена транспортного коридора Москва – Казань – Екатеринбург – Тюмень.
СУ-926 обладает многолетним опытом в сфере дорожного строительства, зарекомендовав себя как надежный и ответственный партнер. Благодаря высокой квалификации специалистов и использованию современных технологий, строительное управление успешно реализует сложные проекты в установленные сроки. Подтверждением тому является успешное строительство 15 км трассы в сжатые сроки.
Несмотря на ограниченные сроки, специалисты СУ-926 успешно завершают работы на данном участке. Построенная дорога отвечает всем требованиям безопасности и комфорта.
– Для СУ-926 участие в строительстве трассы М-12 «Восток» – это большая честь и огромная ответственность. Мы понимаем важность этого проекта для развития транспортной инфраструктуры страны и прилагаем все усилия, чтобы выполнить поставленные задачи на самом высоком уровне. Завершение этапа работ на объекте Дюртюли – Ачит – это подтверждение нашего профессионализма и преданности делу. Мы гордимся вкладом, который вносим в реализацию этого масштабного проекта, – генеральный директор СУ-926 Михаил Петров.
20 июня команда СУ-926 выполнила «золотой стык», знаменуя завершение укладки асфальтобетона на 1 этапе участка Дюртюли – Ачит в Республике Башкортостан. Этот участок является частью масштабного проекта по строительству скоростной трассы М-12 «Восток», ключевого звена транспортного коридора Москва – Казань – Екатеринбург – Тюмень.
СУ-926 обладает многолетним опытом в сфере дорожного строительства, зарекомендовав себя как надежный и ответственный партнер. Благодаря высокой квалификации специалистов и использованию современных технологий, строительное управление успешно реализует сложные проекты в установленные сроки. Подтверждением тому является успешное строительство 15 км трассы в сжатые сроки.
Несмотря на ограниченные сроки, специалисты СУ-926 успешно завершают работы на данном участке. Построенная дорога отвечает всем требованиям безопасности и комфорта.
– Для СУ-926 участие в строительстве трассы М-12 «Восток» – это большая честь и огромная ответственность. Мы понимаем важность этого проекта для развития транспортной инфраструктуры страны и прилагаем все усилия, чтобы выполнить поставленные задачи на самом высоком уровне. Завершение этапа работ на объекте Дюртюли – Ачит – это подтверждение нашего профессионализма и преданности делу. Мы гордимся вкладом, который вносим в реализацию этого масштабного проекта, – генеральный директор СУ-926 Михаил Петров.
👍37🔥13❤9👏2🏆2🤔1
#карьераАвтобан
26 июня на объекте строительства М-3 «Украина» состоялась встреча со студентами, проходящими практику в холдинге «Автобан». Молодых специалистов познакомили с историей холдинга, его ключевыми проектами и планами развития на ближайшие годы. Студентам продемонстрировали конкретные примеры успешных проектов, реализованных в последние годы, подчеркнув важность инновационного подхода и профессионализма команды «Автобана».
Также студентам рассказали о стратегических целях холдинга: расширение производственных мощностей, внедрение новых технологий, укрепление позиций на рынке и работа на новых, стратегически значимых проектах.
Студенты проявляли активный интерес к диалогу – обсуждали условия прохождения практики, задавали вопросы о своем функционале и возможностях карьерного роста. Представители компании подробно ответили на все вопросы, предоставив рекомендации и советы молодым специалистам.
По итогам встречи студенты поделились желанием повторно пройти практику в «Автобане». Многие рассматривают возможность трудоустройства в холдинге после завершения учебы. Это говорит о высоком уровне удовлетворенности практикой и положительном впечатлении от общения с представителями компании.
Проведенное мероприятие способствовало укреплению взаимодействия между холдингом «Автобан» и начинающими специалистами, сформировав основу для плодотворного сотрудничества в будущем.
26 июня на объекте строительства М-3 «Украина» состоялась встреча со студентами, проходящими практику в холдинге «Автобан». Молодых специалистов познакомили с историей холдинга, его ключевыми проектами и планами развития на ближайшие годы. Студентам продемонстрировали конкретные примеры успешных проектов, реализованных в последние годы, подчеркнув важность инновационного подхода и профессионализма команды «Автобана».
Также студентам рассказали о стратегических целях холдинга: расширение производственных мощностей, внедрение новых технологий, укрепление позиций на рынке и работа на новых, стратегически значимых проектах.
Студенты проявляли активный интерес к диалогу – обсуждали условия прохождения практики, задавали вопросы о своем функционале и возможностях карьерного роста. Представители компании подробно ответили на все вопросы, предоставив рекомендации и советы молодым специалистам.
По итогам встречи студенты поделились желанием повторно пройти практику в «Автобане». Многие рассматривают возможность трудоустройства в холдинге после завершения учебы. Это говорит о высоком уровне удовлетворенности практикой и положительном впечатлении от общения с представителями компании.
Проведенное мероприятие способствовало укреплению взаимодействия между холдингом «Автобан» и начинающими специалистами, сформировав основу для плодотворного сотрудничества в будущем.
👍15🔥6❤2
#карьераАвтобан
Старт защиты индивидуальных заданий МКР-2025!
Начинается важный этап для молодых специалистов «Автобана» – защита индивидуальных заданий (ИЗ).
Первая защита ИЗ для участников Молодежного кадрового резерва – это всегда волнительно, но мы уверены: резервисты подготовили сильные работы. Это отличная возможность не только продемонстрировать свои знания, но и получить обратную связь от руководителя группы развития для дальнейшего использования на практике.
Желаем всем участникам удачи и уверенности в своих силах!
Старт защиты индивидуальных заданий МКР-2025!
Начинается важный этап для молодых специалистов «Автобана» – защита индивидуальных заданий (ИЗ).
Первая защита ИЗ для участников Молодежного кадрового резерва – это всегда волнительно, но мы уверены: резервисты подготовили сильные работы. Это отличная возможность не только продемонстрировать свои знания, но и получить обратную связь от руководителя группы развития для дальнейшего использования на практике.
Желаем всем участникам удачи и уверенности в своих силах!
🔥15❤10👍7
#стройкаАвтобан
Сегодня, 2 июля, специалисты холдинга «Автобан» успешно установили 33-метровые железобетонные балки в пролете 4-5 мостового сооружения (ПК37) на дублере проспекта Гагарина в Нижнем Новгороде. Монтаж выполнен в рамках II очереди проекта.
Для работ использовали гусеничный кран SANY SCC1800A грузоподъемностью 180 тонн. На площадке трудились порядка 12 специалистов, которые обеспечили точность и безопасность работ.
— Оперативно выполнить монтаж балок удалось благодаря слаженным действиям команды управления проекта ПК «Автобан», профессионализму «А-Моста» и усилиям СУ-905 по реализации подготовительных мероприятий к монтажу, включая отсыпку технологических площадок под установку крана и организацию подъездной дороги, — рассказал руководитель производства по искусственным сооружениям ПК «Автобан» Иван Хламин.
Следующий этап — устройство плиты проезжей части, которое будет проводиться последовательно по пролетам: 1-2, 2-3, 3-4 и 4-5.
Строительство дублера проспекта Гагарина — значимый инфраструктурный объект, который внесет вклад в развитие транспортной системы Нижнего Новгорода. Сдача объекта в эксплуатацию планируется в 2029 году.
Сегодня, 2 июля, специалисты холдинга «Автобан» успешно установили 33-метровые железобетонные балки в пролете 4-5 мостового сооружения (ПК37) на дублере проспекта Гагарина в Нижнем Новгороде. Монтаж выполнен в рамках II очереди проекта.
Для работ использовали гусеничный кран SANY SCC1800A грузоподъемностью 180 тонн. На площадке трудились порядка 12 специалистов, которые обеспечили точность и безопасность работ.
— Оперативно выполнить монтаж балок удалось благодаря слаженным действиям команды управления проекта ПК «Автобан», профессионализму «А-Моста» и усилиям СУ-905 по реализации подготовительных мероприятий к монтажу, включая отсыпку технологических площадок под установку крана и организацию подъездной дороги, — рассказал руководитель производства по искусственным сооружениям ПК «Автобан» Иван Хламин.
Следующий этап — устройство плиты проезжей части, которое будет проводиться последовательно по пролетам: 1-2, 2-3, 3-4 и 4-5.
Строительство дублера проспекта Гагарина — значимый инфраструктурный объект, который внесет вклад в развитие транспортной системы Нижнего Новгорода. Сдача объекта в эксплуатацию планируется в 2029 году.
❤14🔥10👍3🏆3
#стройкаАвтобан
Специалисты холдинга «Автобан» продолжают работы по реконструкции автодороги Сургут – Салехард на участке Коротчаево – Новый Уренгой в Ямало-Ненецком автономном округе.
Предлагаем узнать о ходе реализации проекта из свежего репортажа телеканала «Новости Ямала» 🎥
Специалисты холдинга «Автобан» продолжают работы по реконструкции автодороги Сургут – Салехард на участке Коротчаево – Новый Уренгой в Ямало-Ненецком автономном округе.
Предлагаем узнать о ходе реализации проекта из свежего репортажа телеканала «Новости Ямала» 🎥
RUTUBE
На 14-и километрах трассы Коротчаево-Новый Уренгой идёт реконструкция
За три года от Коротчаево до Нового Уренгоя полностью переустроят 40 километров дороги. Сейчас основные работы выполняются на четырнадцатикилометровом участке по направлению от отдалённого района в сторону газовой столицы. Полотно переустроят от основания…
👍15🔥6🏆3
#командаАвтобана
Водитель топливозаправщика СУ-920 Александр Викторович Рысев отметил свое 55-летие 27 июня на рабочем месте, на объекте в Обнинске, где предприятие занимается реконструкцией трассы М-3 «Украина». Почти одновременно с этим исполнилось и 9 лет его работы в строительном управлении.
— Сейчас могу сказать, что выбор компании «Автобан» был одним из самых правильных в моей жизни. Стабильность, надежность, классная и дружная команда, с которой я проехал почти всю страну, строя новые дороги — о чем еще может мечтать рабочий человек? — говорит Александр.
Александр Рысев по профессии — техник-механик. Окончил железнодорожный техникум и получил водительские права. После учебы отслужил в армии, затем восемь лет работал на вагоно-ремонтном заводе. Однако ушел, став водителем. По совету знакомых устроился в «Автобан» — в СУ-920, которое вело строительство в Нарышкино Орловской области.
Александра взяли водителем топливозаправщика на КАМАЗе. Его задача — обеспечивать технику дизелем: за смену нужно доставить 11,5 м³ топлива и заправить десятки единиц техники — самосвалов, бульдозеров, экскаваторов. Порой их число переваливает за 50! Работа ответственная и непростая. А Александру Викторовичу нравится!
Продолжение в комментариях⬇️
Водитель топливозаправщика СУ-920 Александр Викторович Рысев отметил свое 55-летие 27 июня на рабочем месте, на объекте в Обнинске, где предприятие занимается реконструкцией трассы М-3 «Украина». Почти одновременно с этим исполнилось и 9 лет его работы в строительном управлении.
— Сейчас могу сказать, что выбор компании «Автобан» был одним из самых правильных в моей жизни. Стабильность, надежность, классная и дружная команда, с которой я проехал почти всю страну, строя новые дороги — о чем еще может мечтать рабочий человек? — говорит Александр.
Александр Рысев по профессии — техник-механик. Окончил железнодорожный техникум и получил водительские права. После учебы отслужил в армии, затем восемь лет работал на вагоно-ремонтном заводе. Однако ушел, став водителем. По совету знакомых устроился в «Автобан» — в СУ-920, которое вело строительство в Нарышкино Орловской области.
Александра взяли водителем топливозаправщика на КАМАЗе. Его задача — обеспечивать технику дизелем: за смену нужно доставить 11,5 м³ топлива и заправить десятки единиц техники — самосвалов, бульдозеров, экскаваторов. Порой их число переваливает за 50! Работа ответственная и непростая. А Александру Викторовичу нравится!
Продолжение в комментариях⬇️
👍16🎉5🔥4❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#стильжизниАвтобан
Владимир Чимров, главный специалист по подбору и адаптации персонала УК «Автобан», покорил Эльбрус – высочайшую вершину Европы! 5642 метра над уровнем моря, ледяной ветер, разреженный воздух – ничто не остановило нашего коллегу на пути к цели🔥🏔️
Владимир Чимров, главный специалист по подбору и адаптации персонала УК «Автобан», покорил Эльбрус – высочайшую вершину Европы! 5642 метра над уровнем моря, ледяной ветер, разреженный воздух – ничто не остановило нашего коллегу на пути к цели🔥🏔️
Идея попробовать взойти на вершину Эльбруса пришла ко мне в день моего рождения. После долгих споров с самим с собой я твердо решил, что должен попробовать. Я тренировал выносливость, изучал опыт других восходителей. Готовился и морально, и физически.
Успешное восхождение – это прежде всего хорошая акклиматизация. Несколько дней я поднимался на высоты Эльбруса – Чегет, Гарабаши, скалы Пастухова – и спускался вниз. Ведь главное правило восходителей: «Поднимайся высоко, спи низко».
И вот этот самый день настал, но погода не благоволила восхождению – по прогнозу был сильный ветер до 60 км/ч. Старт был намечен на 3 часа ночи. Первое время шли с фонариками, а после восхода солнца открылись красоты гор. Я увидел величественную тень Эльбруса, и только тогда понял, во что ввязался. Ветер часто сбивал с ног, и силы, которых и так оставалось все меньше, убывали еще быстрее. После довольно крутого и опасного подъема перед вершиной мое состояние резко ухудшилось – появилась туманность в сознании, сказывался недостаток кислорода. Но, несмотря на это, я дошел до вершины.
После изнурительного восхождения, стоя на вершине, я ощутил радость и гордость от проделанной работы, преодоления себя. И, как пошутил мой коллега, самое сложное было не взойти, а сфотографироваться с флагом «Автобана» на вершине – он никак не хотел расправляться.
🔥76👏14❤9🏆7🤔1😱1
#стройкаАвтобан
На строительной площадке тоннеля под Транссибирской магистралью в Кирове команда «А-Моста» ведет работы по устройству шпунтового ограждения стартового и приемного котлованов. Котлованы глубиной 10 метров создаются по обе стороны будущего тоннеля. Они необходимы для безопасного проведения подземных работ под действующими путями и установки защитного экрана.
– Уникальность проекта заключается в том, что тоннель прокладывают под непрерывно действующей железной дорогой. Для обеспечения безопасности движения поездов уже уложены специальные страховочные пакеты, по которым идет движение. Сам тоннель, длиной порядка 40 метров под путями, будет двухполосным в каждом направлении, – отметил руководитель проекта «А-Моста» Рушан Латыпов.
На объекте ежедневно задействовано около 40 сотрудников и 10 единиц техники. Параллельно «Автобан-Инжиниринг» ведет перекладку инженерных сетей методом горизонтально направленного бурения.
Работы ведутся согласно графику. Плановый срок завершения всего объекта – конец 2027 года.
На строительной площадке тоннеля под Транссибирской магистралью в Кирове команда «А-Моста» ведет работы по устройству шпунтового ограждения стартового и приемного котлованов. Котлованы глубиной 10 метров создаются по обе стороны будущего тоннеля. Они необходимы для безопасного проведения подземных работ под действующими путями и установки защитного экрана.
– Уникальность проекта заключается в том, что тоннель прокладывают под непрерывно действующей железной дорогой. Для обеспечения безопасности движения поездов уже уложены специальные страховочные пакеты, по которым идет движение. Сам тоннель, длиной порядка 40 метров под путями, будет двухполосным в каждом направлении, – отметил руководитель проекта «А-Моста» Рушан Латыпов.
На объекте ежедневно задействовано около 40 сотрудников и 10 единиц техники. Параллельно «Автобан-Инжиниринг» ведет перекладку инженерных сетей методом горизонтально направленного бурения.
Работы ведутся согласно графику. Плановый срок завершения всего объекта – конец 2027 года.
👍12❤4🔥4🏆1
Forwarded from ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура
В последнем дайджесте АИИК заинтересовала идея Дмитрия Стерлягова, начальника инвестиционно-аналитического управления АО «ДСК «Автобан», по поводу возможности выпуска облигаций с плавающим купоном, привязанным к объёму сверхдохода проекта.
На платных дорогах автомобильный трафик является динамичной сущностью и может распределяться в разные периоды неравномерно. В первые годы эксплуатации трафик может ещё не выйти на плановые показатели, пока пользование платной дорогой не войдёт в привычку у местных жителей или грузоперевозчики не адаптируют свою логистику, кроме того существуют сезонные спады. Соответственно, могут возникать кассовые разрывы, которые обычно компенсируются за счёт платы концедента или МГД. Естественно такие обязательства не нравятся публичной стороне.
Поэтому Дмитрий предлагает связать купонные выплаты с фактической выручкой объекта на эксплуатационной фазе. Таким образом концессионер сможет капитализировать купон на ранних этапах при низких доходах, а инвесторы смогут рассчитывать на дополнительные премии, получаемые за счёт сверхдохода от проекта.
Очевидно, что попытка разделить риск с инвесторами сталкивается с несколькими ограничениями:
🔹 корректность трассировки (нужно, чтобы было куда ехать по этой дороге);
🔹 достоверность расчётов трафика (проблема проявила себя на нескольких дорогах);
🔹 выбор территории, подойдут только регионы с высоким платежеспособным спросом и уровнем автомобилизации (Москва, СПб, Московская область);
🔹 гарантии для инвесторов.
По последнему пункту предлагается рассмотреть возможность получения поручительства институтов развития по долговым обязательствам; гарантии субъектов РФ на компенсацию недополученной выручки; залог прав на денежные потоки в пользу инвестора или поручителя.
Если я правильно понимаю, то МГД или плата концедента всё равно остаётся в проекте, а ВЭБ.PФ, выдавая положительное заключение на проект (если дойдёт дело до концессий), может и поручителем выступить.
#p3runner
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥6❤4💯3
#новостиАвтобан
4 июня состоялось торжественное открытие мастерского участка «Автобан-Эксплуатации» на 2 км внешнего кольца ЦКАД-3 в Московской области. Мероприятие посетили представители Голицынского филиала Госкомпании «Автодор», «ДорЭнергоСтрой» и «ДЭП №25», а также ГИБДД. Генеральный директор «Автобан-Эксплуатации» Алексей Рубахин провел для гостей экскурсию, подробно рассказав о работе нового подразделения.
С 1 июля компания приступила к исполнению нового контракта по содержанию участков ЦКАД-3-5 – от 0 км до 335 км и от 0 км до 14 км. Их общая протяженность составляет 40 км (по 20 км в каждую сторону). Новый мастерский участок будет работать для обеспечения качественного и бесперебойного обслуживания дороги в любое время года.
На участке находятся два бытовых помещения для дежурных бригад с комнатами отдыха, приема пищи и кабинетом, а также склад для хранения соли, пескосоляной смеси и других материалов. Для выполнения работ предусмотрены четыре комбинированные дорожные машины (КДМ), две из которых оснащены боковыми отвалами, погрузчик, подметально-уборочная машина «ЧИСТОДОР» и машина дежурного мастера.
– ЦКАД-3-5 обладает оптимальной протяженностью для эффективного содержания дороги. На мастерском участке мы достигли сбалансированного распределения технических ресурсов, а также укрепили команду за счет привлечения новых сотрудников: дорожных рабочих, водителей КДМ и начальника участка. Кроме того, совместно с Госкомпанией «Автодор» создали центр координации, позволяющий быстро устранять последствия аварий. Для этих же целей сформирована группа оперативного реагирования, укомплектованная спецтехникой и оборудованием. Мы регулярно проводим учения, чтобы поддерживать высокую готовность персонала и техники к любым нештатным ситуациям, – рассказал Алексей Рубахин.
4 июня состоялось торжественное открытие мастерского участка «Автобан-Эксплуатации» на 2 км внешнего кольца ЦКАД-3 в Московской области. Мероприятие посетили представители Голицынского филиала Госкомпании «Автодор», «ДорЭнергоСтрой» и «ДЭП №25», а также ГИБДД. Генеральный директор «Автобан-Эксплуатации» Алексей Рубахин провел для гостей экскурсию, подробно рассказав о работе нового подразделения.
С 1 июля компания приступила к исполнению нового контракта по содержанию участков ЦКАД-3-5 – от 0 км до 335 км и от 0 км до 14 км. Их общая протяженность составляет 40 км (по 20 км в каждую сторону). Новый мастерский участок будет работать для обеспечения качественного и бесперебойного обслуживания дороги в любое время года.
На участке находятся два бытовых помещения для дежурных бригад с комнатами отдыха, приема пищи и кабинетом, а также склад для хранения соли, пескосоляной смеси и других материалов. Для выполнения работ предусмотрены четыре комбинированные дорожные машины (КДМ), две из которых оснащены боковыми отвалами, погрузчик, подметально-уборочная машина «ЧИСТОДОР» и машина дежурного мастера.
– ЦКАД-3-5 обладает оптимальной протяженностью для эффективного содержания дороги. На мастерском участке мы достигли сбалансированного распределения технических ресурсов, а также укрепили команду за счет привлечения новых сотрудников: дорожных рабочих, водителей КДМ и начальника участка. Кроме того, совместно с Госкомпанией «Автодор» создали центр координации, позволяющий быстро устранять последствия аварий. Для этих же целей сформирована группа оперативного реагирования, укомплектованная спецтехникой и оборудованием. Мы регулярно проводим учения, чтобы поддерживать высокую готовность персонала и техники к любым нештатным ситуациям, – рассказал Алексей Рубахин.
❤12👏9🔥4👍2