!?Штурманы уходят, но ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ, как прикладная наука не только остается, но и получает дальнейшее развитие.
"Азбука воздушной навигации" поможет курсантам летных училищ разобраться в премудростях этой интересной и нужной науки!
ЗАИНТЕРЕСОВАЛО ???
Тогда подписываемся на канал Валерия Колосова "АЗБУКА ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ"
https://www.group-telegram.com/valerijkolosov50
"Азбука воздушной навигации" поможет курсантам летных училищ разобраться в премудростях этой интересной и нужной науки!
ЗАИНТЕРЕСОВАЛО ???
Тогда подписываемся на канал Валерия Колосова "АЗБУКА ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ"
https://www.group-telegram.com/valerijkolosov50
Telegram
АЗБУКА ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ
В помощь курсантам летных училищ и любителям навигации.
Inside Avia
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14, системами и агрегатами российского производства совершил первый полет.
На опытном воздушном судне заменен целый перечень иностранных систем и компонентов: от бортового радиоэлектронного оборудования (РЭО) до вспомогательной силовой установки (ВСУ), от систем кондиционирования воздуха и регулирования давления (СКВ и САРД соответственно) до агрегатов шасси.
🛫 Сертификация отечественных импортозамещенных самолетов МС-21 и SJ-100 «выходит на финишную прямую», а точнее на лётную часть программы. Сертификационные полеты (пока будут идти заводские доводочные испытания) МС-21 с ПД-14 должны начаться летом этого года.
✈️ Inside Avia
На опытном воздушном судне заменен целый перечень иностранных систем и компонентов: от бортового радиоэлектронного оборудования (РЭО) до вспомогательной силовой установки (ВСУ), от систем кондиционирования воздуха и регулирования давления (СКВ и САРД соответственно) до агрегатов шасси.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российские авиационные власти сокращают количество рейсов египетского авиаперевозчика AlMasria Universal 🇪🇬 в Россию 🇷🇺
Причиной называют массовые задержки рейсов. Авиакомпания объясняет их санкциями и угрозами безопасности полетов (метеоусловия и беспилотники) в российских аэропортах.
Полетная программа авиакомпании, выполняющей перевозки между египетскими курортами и российскими городами, с 20 мая становится меньше почти на треть: с 69 до 49 рейсов в неделю. Пассажиров, уже купивших билеты, помогут доставить до места назначения российские авиакомпании Azur Air, «Уральские авиалинии» и Red Wings, и египетские — Egypt Air, Air Cairo и Red Sea.
Al Masria планирует выделить в качестве резерва исключительно под полетную программу в Россию два самолёта — Airbus A320 (их во флоте 2) и Boeing 737-400 (их тоже 2). Кроме того, авиакомпания подписала соглашение с чартерной египетской авиакомпанией Red Sea и турецким авиаперевозчиком Southwind о предоставлении резервных бортов по запросу в случае технической доступности.
⚡️ Согласно пункту 18 ФАП-10 «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки»,
при отсутствии ранее запланированного исправного воздушного судна для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров эксплуатант должен принять решение:
– о замене ранее запланированного воздушного судна на иное воздушное судно (воздушные суда) и выполнении рейса на этом воздушном судне (воздушных судах);
– об осуществлении перевозки пассажиров альтернативными способами (другими собственными рейсами или рейсами других эксплуатантов);
– об устранении неисправности ранее запланированного воздушного судна.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Причиной называют массовые задержки рейсов. Авиакомпания объясняет их санкциями и угрозами безопасности полетов (метеоусловия и беспилотники) в российских аэропортах.
Полетная программа авиакомпании, выполняющей перевозки между египетскими курортами и российскими городами, с 20 мая становится меньше почти на треть: с 69 до 49 рейсов в неделю. Пассажиров, уже купивших билеты, помогут доставить до места назначения российские авиакомпании Azur Air, «Уральские авиалинии» и Red Wings, и египетские — Egypt Air, Air Cairo и Red Sea.
Al Masria планирует выделить в качестве резерва исключительно под полетную программу в Россию два самолёта — Airbus A320 (их во флоте 2) и Boeing 737-400 (их тоже 2). Кроме того, авиакомпания подписала соглашение с чартерной египетской авиакомпанией Red Sea и турецким авиаперевозчиком Southwind о предоставлении резервных бортов по запросу в случае технической доступности.
при отсутствии ранее запланированного исправного воздушного судна для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров эксплуатант должен принять решение:
– о замене ранее запланированного воздушного судна на иное воздушное судно (воздушные суда) и выполнении рейса на этом воздушном судне (воздушных судах);
– об осуществлении перевозки пассажиров альтернативными способами (другими собственными рейсами или рейсами других эксплуатантов);
– об устранении неисправности ранее запланированного воздушного судна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экипаж Airbus A320neo Air India по ошибке начал разбег по рулежной дорожке, прервав его на путевой скорости 108 узлов.
5 декабря 2024 года самолет с бортовым номером VT-EXT (возраст: 8,1 лет; выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров бизнес-класса и до 150 пассажиров в экономическом классе обслуживания) должен был лететь из аэропорта Гоа-Манохар в Хайдарабад.
Экипаж рассчитал взлет не от начала взлетно-посадочной полосы (ВПП), а от её пересечения с рулежной дорожкой (РД) А5. В ходе руления от терминала, которое осуществлялось по РД Е, пилотам следовало рулить прямо (E, A5) к предварительному старту (отмечено чёрной стрелкой на схеме), однако они повернули влево на РД А (жёлтая стрелка) и начали разбег, установив двигателям взлетный режим работы. По команде авиадиспетчера взлет был прерван, экипаж свернул вправо на А2, проехал по ВПП и освободил её на А4, вернувшись на перрон. #inside_crashes_and_incidents
В ходе расследования было установлено, что разрешение на взлет действительно выдавалось (слегка заранее). Взлет был определен с ВПП 28 от пересечения с А5. Когнитивный фокус экипажа полностью переключился на выполнение взлета. Это снизило их ситуационную осведомленность, что привело к искажению ожиданий или перегрузке, которые помешали им распознать визуальные сигналы, указывающие на то, что они находились на пересечении двух РД, а не ВПП и РД. Отмечается, что если бы разрешение на взлет было выдано немного позднее (когда борт уже был бы на РД А5), это стало бы дополнительным "слоем" защиты от неправильных действий. Выяснилось, что контролирующий пилот (Pilot Monitoring) во время руления сидел с опущенной вниз головой: он пытался "залогиниться" в EFB (electronic flight bag или полётный планшет), поэтому должного контроля за действиями пилотирующего пилота (Pilot Flying) не осуществлял. Налёт КВС составляет около 23.000 часов, из которых 16.000 на Airbus A320.
Схожие ситуации разбирали ранее:
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Boeing 737-800 оторвался от ВПП за 260 метров до её конца из-за неправильно установленных рычагов управления двигателями
👉 Экипаж Airbus A320 осуществил взлёт от некорректного пересечения рулежной дорожки со взлетно-посадочной полосой
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
5 декабря 2024 года самолет с бортовым номером VT-EXT (возраст: 8,1 лет; выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров бизнес-класса и до 150 пассажиров в экономическом классе обслуживания) должен был лететь из аэропорта Гоа-Манохар в Хайдарабад.
Экипаж рассчитал взлет не от начала взлетно-посадочной полосы (ВПП), а от её пересечения с рулежной дорожкой (РД) А5. В ходе руления от терминала, которое осуществлялось по РД Е, пилотам следовало рулить прямо (E, A5) к предварительному старту (отмечено чёрной стрелкой на схеме), однако они повернули влево на РД А (жёлтая стрелка) и начали разбег, установив двигателям взлетный режим работы. По команде авиадиспетчера взлет был прерван, экипаж свернул вправо на А2, проехал по ВПП и освободил её на А4, вернувшись на перрон. #inside_crashes_and_incidents
В ходе расследования было установлено, что разрешение на взлет действительно выдавалось (слегка заранее). Взлет был определен с ВПП 28 от пересечения с А5. Когнитивный фокус экипажа полностью переключился на выполнение взлета. Это снизило их ситуационную осведомленность, что привело к искажению ожиданий или перегрузке, которые помешали им распознать визуальные сигналы, указывающие на то, что они находились на пересечении двух РД, а не ВПП и РД. Отмечается, что если бы разрешение на взлет было выдано немного позднее (когда борт уже был бы на РД А5), это стало бы дополнительным "слоем" защиты от неправильных действий. Выяснилось, что контролирующий пилот (Pilot Monitoring) во время руления сидел с опущенной вниз головой: он пытался "залогиниться" в EFB (electronic flight bag или полётный планшет), поэтому должного контроля за действиями пилотирующего пилота (Pilot Flying) не осуществлял. Налёт КВС составляет около 23.000 часов, из которых 16.000 на Airbus A320.
Схожие ситуации разбирали ранее:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коллеги из нашего партнерского канала "Просто об авиации" сообщают о потенциальном продлении ресурса самолетам Як-40 с 50 до 60 лет. Недавно аналогичная новость публиковалась про Ан-24 и Ан-26.
Причина единая: в тех местах, где эксплуатируются названные самолеты, им попросту нет замены, а перевозить людей и грузы необходимо. Тем более по субсидируемым маршрутам, которые имеют большую социальную значимость для населения. К одному из самых старых Як-40, эксплуатируемых сегодня, можно отнести борт RA-88188. Со дня его первого полета прошло 49 лет и 4 месяца. Сегодня летает в "Вологодском авиапредприятии".
Согласно ГОСТ Р 53863-2010, назначенным ресурсом изделия авиационной техники называют суммарную наработку изделия авиационной техники, при достижении которой эксплуатация изделия должна быть прекращена независимо от его технического состояния.
Просто так продлить назначенный ресурс авиационной техники нельзя: требуется согласовать с авиационными властями страны и разработчиком самолета. Процесс, который планируется завершить до конца этого года, будет приблизительно следующим:
1. Готовится директивный документ о порядке установления ресурса;
2. Готовится перечень доказательной документации, которая должна обосновывать целесообразность продления ресурса (с учетом безопасности): в него обязательно входят заключения разработчика ВС и ряда НИИ. Обоснование должно подтверждаться испытаниями, статистическими данными, расчетами и экспериментами;
3. Утверждается решение авиационных властей;
4. Создаются бюллетени и иные виды эксплуатационно-технической документации.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Причина единая: в тех местах, где эксплуатируются названные самолеты, им попросту нет замены, а перевозить людей и грузы необходимо. Тем более по субсидируемым маршрутам, которые имеют большую социальную значимость для населения. К одному из самых старых Як-40, эксплуатируемых сегодня, можно отнести борт RA-88188. Со дня его первого полета прошло 49 лет и 4 месяца. Сегодня летает в "Вологодском авиапредприятии".
Согласно ГОСТ Р 53863-2010, назначенным ресурсом изделия авиационной техники называют суммарную наработку изделия авиационной техники, при достижении которой эксплуатация изделия должна быть прекращена независимо от его технического состояния.
Просто так продлить назначенный ресурс авиационной техники нельзя: требуется согласовать с авиационными властями страны и разработчиком самолета. Процесс, который планируется завершить до конца этого года, будет приблизительно следующим:
1. Готовится директивный документ о порядке установления ресурса;
2. Готовится перечень доказательной документации, которая должна обосновывать целесообразность продления ресурса (с учетом безопасности): в него обязательно входят заключения разработчика ВС и ряда НИИ. Обоснование должно подтверждаться испытаниями, статистическими данными, расчетами и экспериментами;
3. Утверждается решение авиационных властей;
4. Создаются бюллетени и иные виды эксплуатационно-технической документации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Просто об авиации✈️
Российские авиакомпании ожидают возможность продления срока службы самолётов Як-40 до 60 лет в условиях дефицита парка воздушных судов.
Для этого «Яковлев» готовит соответствующую заявку в Росавиацию, после чего специалисты Авиарегистра проведут анализ…
Для этого «Яковлев» готовит соответствующую заявку в Росавиацию, после чего специалисты Авиарегистра проведут анализ…
Испанский аэропорт Теруэль является одним из крупнейших "кладбищ" для самолетов со всего мира. Благодаря сухому климату, он подходит для длительного хранения воздушных судов (если их потребуется вернуть к эксплуатации) без лишних затрат на техническое обслуживание.
На фото можно увидеть Boeing 747, некогда летавший в авиакомпании "Трансаэро". Он находится в Теруэле с 22 января 2016 года. Начинал свою эксплуатацию в Singapore Airlines в феврале 2001 года, а в "Трансаэро" поступил в 2011 году. Эксплуатировался в трехклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров в салоне первого класса, до 26 пассажиров в бизнес-классе и до 409 пассажиров в экономическом классе обслуживания.
Ещё один Boeing 747 "Трансаэро" используется в Домодедово для отработки действий спецслужб. Подробнее о группе "Альфа", созданной в СССР для борьбы с воздушными угонами, есть материал в нашем дружественном канале. А про одного из командиров группы, Геннадия Зайцева (1977-1988; 1992-1995), мы писали в рамках статьи о захвате заложников в Орджоникидзе, когда террористам был предоставлен самолет Ил-76.
👉 Про утилизацию самолетов
👉 Утилизация самолета – шаг в будущее (от Swiss)
🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике
Як-40 в колледже Москвы
✈️ Inside Avia
На фото можно увидеть Boeing 747, некогда летавший в авиакомпании "Трансаэро". Он находится в Теруэле с 22 января 2016 года. Начинал свою эксплуатацию в Singapore Airlines в феврале 2001 года, а в "Трансаэро" поступил в 2011 году. Эксплуатировался в трехклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров в салоне первого класса, до 26 пассажиров в бизнес-классе и до 409 пассажиров в экономическом классе обслуживания.
Ещё один Boeing 747 "Трансаэро" используется в Домодедово для отработки действий спецслужб. Подробнее о группе "Альфа", созданной в СССР для борьбы с воздушными угонами, есть материал в нашем дружественном канале. А про одного из командиров группы, Геннадия Зайцева (1977-1988; 1992-1995), мы писали в рамках статьи о захвате заложников в Орджоникидзе, когда террористам был предоставлен самолет Ил-76.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике
Як-40 в колледже Москвы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1 мая 1935 года советский пассажирский самолет АНТ-20 «Максим Горький» пролетел над Красной площадью в Москве во время Первомайского парада.
Самолет с размахом крыла 63 м (примерно как у Airbus A350), максимальной взлетной массой 53 тонны (приблизительно как у реактивного Boeing 737-200), восьмью двигателями и вместимостью до 72 пассажиров строили в целях агитационной политической работы. Советские конструкторы, техники, изобретатели, политработники, писатели – все должны внести в создание самолёта-гиганта не только свои материальные взносы, но, главным образом, свою мысль, свои идеи, свой опыт и знания.
И сегодня на календаре1️⃣ мая. Всем читателям желаем достижения поставленных целей и эффектных выходов из сложных пространственных положений в случае попадания в них! #inside_history
💳 До 4 мая включительно вы можете приобрести подписку First Officer или Captain на Boosty со скидкой 50%.
На Boosty можно найти детальные разборы кокпитов (Boeing 737, Airbus A320 – буквально каждый дисплей, тумблер, кнопка...; SSJ-100, Diamond Da-40); основы ведения радиообмена (теория и практика, включающая в себя разборы реальных случаев); аэронавигация, самолетовождение и аэродинамика (разборы ФАП, теоретических аспектов, практика по задачам и не только); метеорология; разборы авиационных инцидентов и происшествий и многое другое (более 100 публикаций).
☑️ Параллельно действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.
Самолет с размахом крыла 63 м (примерно как у Airbus A350), максимальной взлетной массой 53 тонны (приблизительно как у реактивного Boeing 737-200), восьмью двигателями и вместимостью до 72 пассажиров строили в целях агитационной политической работы. Советские конструкторы, техники, изобретатели, политработники, писатели – все должны внести в создание самолёта-гиганта не только свои материальные взносы, но, главным образом, свою мысль, свои идеи, свой опыт и знания.
И сегодня на календаре
На Boosty можно найти детальные разборы кокпитов (Boeing 737, Airbus A320 – буквально каждый дисплей, тумблер, кнопка...; SSJ-100, Diamond Da-40); основы ведения радиообмена (теория и практика, включающая в себя разборы реальных случаев); аэронавигация, самолетовождение и аэродинамика (разборы ФАП, теоретических аспектов, практика по задачам и не только); метеорология; разборы авиационных инцидентов и происшествий и многое другое (более 100 публикаций).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Такие ангары примечательны своей простотой. Он быстровозводимый, не требует особой подготовки фундамента (подойдет любой участок перрона) и главное – относительно дешевый.
На сегодняшний день ангар уже принял свой первый борт. SSJ-100 авиакомпании «Россия» пройдет в нем обслуживание по форме 4Y-check (периодическое техобслуживание).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Туполев Ту-204-100 авиакомпании Red Wings ✈️ на фоне Аджарских гор в аэропорту Батуми, Грузия 🇬🇪
Данный борт (RA-64043) был выпущен на Ульяновском авиационном заводе "Авиастар" в 2008 году и поступил в эксплуатацию в Red Wings. В некоторые периоды 2013, 2015-2016, 2018 и 2019-2024 годов самолет находился на хранении: во Внуково, Ульяновске и Минеральных Водах. С 31 января 2024 года он вновь стал летать под флагом Red Wings, "сделавшей ставку" на отечественную авиационную технику: Ту-214, Ту-204, Суперджет 100. Кроме того, авиаперевозчик приобрел грузовую авиакомпанию Sky Gates, выполняющую полеты на Ил-96-400Т.
Воздушное судно RA-64043 часто выполняет рейсы из московского аэропорта Домодедово в Тель-Авив (Израиль), и вот немного математики:
✈️ Для Ту-204-100 на маршруте UUDD-LLBG потребный запас топлива на борту составляет ≈18,5 тонн. Максимальная вместимость салона: 208 пассажиров.
Суперджет 100, который тоже эксплуатируется авиакомпанией, без дозаправки (к примеру, в Сочи) совершить такой рейс не сможет.
✈️ Для Boeing 777-200ER (три борта во флоте) потребный запас топлива на борту для такого маршрута составляет ≈26,5 тонн. Максимальная вместимость салона: 412 пассажиров. Вопрос: наберется ли столько желающих полететь в Израиль?
✈️ Inside Avia
Данный борт (RA-64043) был выпущен на Ульяновском авиационном заводе "Авиастар" в 2008 году и поступил в эксплуатацию в Red Wings. В некоторые периоды 2013, 2015-2016, 2018 и 2019-2024 годов самолет находился на хранении: во Внуково, Ульяновске и Минеральных Водах. С 31 января 2024 года он вновь стал летать под флагом Red Wings, "сделавшей ставку" на отечественную авиационную технику: Ту-214, Ту-204, Суперджет 100. Кроме того, авиаперевозчик приобрел грузовую авиакомпанию Sky Gates, выполняющую полеты на Ил-96-400Т.
Воздушное судно RA-64043 часто выполняет рейсы из московского аэропорта Домодедово в Тель-Авив (Израиль), и вот немного математики:
Суперджет 100, который тоже эксплуатируется авиакомпанией, без дозаправки (к примеру, в Сочи) совершить такой рейс не сможет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
5 мая 2019 года.
Самолет SSJ 100-95B с бортовым номером RA-89098, выпущенный летом 2017 года и пополнивший флот национального авиаперевозчика в сентябре 2017 года, рано утром прилетает в столичный аэропорт Шереметьево рейсом SU-1467 из Саранска.
Согласно запланированному графику, самолет должен выполнить разворотный рейс в Саратов-Центральный (на тот момент аэропорт еще является действующим) и к обеду вернуться в Шереметьево рейсом SU-1361. Вечером борт отправится в тот самый рейс SU-1492 из Шереметьево в Мурманск.
Самолет выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 87 человек (12 в "бизнесе" и 75 в "экономе"). Назван в честь башкирского поэта, писателя и драматурга Мустая Карима.
Самолет SSJ 100-95B с бортовым номером RA-89098, выпущенный летом 2017 года и пополнивший флот национального авиаперевозчика в сентябре 2017 года, рано утром прилетает в столичный аэропорт Шереметьево рейсом SU-1467 из Саранска.
Согласно запланированному графику, самолет должен выполнить разворотный рейс в Саратов-Центральный (на тот момент аэропорт еще является действующим) и к обеду вернуться в Шереметьево рейсом SU-1361. Вечером борт отправится в тот самый рейс SU-1492 из Шереметьево в Мурманск.
Самолет выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 87 человек (12 в "бизнесе" и 75 в "экономе"). Назван в честь башкирского поэта, писателя и драматурга Мустая Карима.
На московских часах 13:41 (в последующих публикациях, если время событий не указано, значит оно совпадает с временем выхода публикации).
Самолет RA-89098 приземляется в Шереметьево, прибыв из Саратова. У экипажа, выполнявшего рейс, замечаний по работе авиационной техники нет.
Налёт данного самолета составляет 2710 часов или 1658 полетов. Перед вылетом в Мурманск на нем будут выполнены работы периодического технического обслуживания по форме "T+DY", где "T" – transit check (комплекс работ выполняется при каждом возврате в базовый аэропорт), "DY" – daily check (работы выполняются минимум один раз в сутки).
Самолет RA-89098 приземляется в Шереметьево, прибыв из Саратова. У экипажа, выполнявшего рейс, замечаний по работе авиационной техники нет.
Налёт данного самолета составляет 2710 часов или 1658 полетов. Перед вылетом в Мурманск на нем будут выполнены работы периодического технического обслуживания по форме "T+DY", где "T" – transit check (комплекс работ выполняется при каждом возврате в базовый аэропорт), "DY" – daily check (работы выполняются минимум один раз в сутки).
Второй пилот прибывает в аэропорт Шереметьево и отправляется на предстартовый медицинский контроль. Он получает два комплекта электронных планшетов (EFB) и необходимые документы на рейс (рабочий план полета, извещение для летного состава NOTAM, перечень отложенных дефектов на воздушном судне MEL).
Чуть позже он берет метеорологическую информацию и приступает к подготовке к полету, находясь в брифинговом помещении.
Ему 36 лет, в 2016 году окончил Сасовское летное училище гражданской авиации. Общий налет: ~775 ч. Налет на RRJ-95: ~625 ч. За полтора месяца до описываемых событий прошел проверку техники пилотирования и самолетовождения и получил оценку "пять". Авиационных инцидентов и происшествий в прошлом не имел.
Чуть позже он берет метеорологическую информацию и приступает к подготовке к полету, находясь в брифинговом помещении.
Ему 36 лет, в 2016 году окончил Сасовское летное училище гражданской авиации. Общий налет: ~775 ч. Налет на RRJ-95: ~625 ч. За полтора месяца до описываемых событий прошел проверку техники пилотирования и самолетовождения и получил оценку "пять". Авиационных инцидентов и происшествий в прошлом не имел.
Telegram
Inside Avia
Задание на полёт.
✅ Задание на полёт – это основной документ, который позволяет экипажу выполнить полёт. Также он является и отчётом о выполненном рейсе. Его оформление происходит в штабе лётного подразделения, исходя из ранее составленных планов полётов.…
✅ Задание на полёт – это основной документ, который позволяет экипажу выполнить полёт. Также он является и отчётом о выполненном рейсе. Его оформление происходит в штабе лётного подразделения, исходя из ранее составленных планов полётов.…
За полтора часа до времени запланированного вылета, в 16:20 в помещение для брифинга заходит командир воздушного судна Денис Евдокимов. Он знакомится со вторым пилотом, так как ранее они вместе не летали.
Ему 42 года, в 1998 году окончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков. Общий налет: ~6800 ч. Налет на RRJ-95: ~1570 ч. (~1460 ч. в качестве КВС). 31 октября 2018 года прошел квалификационную проверку и получил оценку "пять". Авиационных инцидентов и происшествий в прошлом не имел.
Ему 42 года, в 1998 году окончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков. Общий налет: ~6800 ч. Налет на RRJ-95: ~1570 ч. (~1460 ч. в качестве КВС). 31 октября 2018 года прошел квалификационную проверку и получил оценку "пять". Авиационных инцидентов и происшествий в прошлом не имел.