🇰🇬 Кыргызстан сообщил о запуске проекта «Трансевразийский маршрут». Что известно?

Постройка железной дороги «Макмал – Каракол» «откроет новые горизонты для транспортной системы Кыргызстана, улучшит транспортные связи с соседними странами и сделает экономику более конкурентоспособной», - сегодня, 19 февраля 2025 года состоялось подписание Соглашения о государственно-частном партнерстве «Трансевразийский маршрут».

Соглашение заключено между Национальным агентством по инвестициям, компанией «Кыргыз темир жолу» («Кыргызская железная дорога») и американским консорциумом All American Rail Group Global Infrastructure Partner LLC.

Директор Национального агентства по инвестициям Талантбек Иманов заявил, что это первый проект ГЧП в железнодорожной сфере Кыргызстана:

«Общая сумма инвестиций составляет порядка $3 млрд, что позволит не только создать новые рабочие места, но и значительно улучшить транспортную сеть, обеспечив экономическую выгоду для страны в долгосрочной перспективе».

СМИ подали новость о подписании Соглашения, как свершившийся факт:

«Американская компания будет модернизировать железные дороги Кыргызстана», «Новая железнодорожная линия от Макмала до Каракола обойдется в $3 млрд».

На наш взгляд данные оценки являются преждевременными. Почему мы так считаем?

В сообщении правительства Кыргызстана отсутствует ключевая информация, которая позволяет сделать вывод о реалистичности проекта:

•  Готово ли технико-экономическое обоснование проекта? 

•  Кто и на каких условиях оплатит постройку железной дороги «Макмал - Каракол»?

•  Как обстоят дела с земельными участками, по которым может пройти дорога?

•  Кому будет принадлежать дорога, на каких условиях будет делиться прибыль?

•  Каковы сроки реализации проекта, сроки его окупаемости?

Помимо отсутствия ясности с проектом в Кыргызстане, есть и ряд соображений относительно участия упомянутого американского консорциума All American Rail Group Global Infrastructure Partner LLC (AARG).

Проблема в том, что США — далеко не лидер в реализации железнодорожных проектов, в стране не строили железные дороги около 15 лет, часть технологий и кадров утрачена.

Что касается самого AARG, то данная структура реализует сейчас проект в 🇦🇴Анголе, при этом за китайские деньги. Участие компании в качестве проектировщиков и строителей – сомнительно.

Проверим сайт AARG. Новостей о соглашении с Кыргызстаном нет. Последняя новость об активности компании опубликована более года назад.

Возможно проект строительства железной дороги «Макмал - Каракол» и будет реализован, но пока что, исходя из отсутствия ключевой информации, мы оцениваем его перспективу как сомнительную.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Перевозки между Казахстаном и Китаем в январе выросли на 18%

В январе 2025 года объем железнодорожных перевозок между Казахстаном и Китаем достиг 2,8 миллиона тонн, что на 18% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Как сообщила пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы», пограничный переход Достык зафиксировал рост перевозок на 12%, достигнув 1,5 миллиона тонн. Через переход Алтынколь было перевезено 1,3 миллиона тонн грузов, что на 25% больше по сравнению с январем прошлого года.

Экспорт казахстанских грузов в КНР вырос на 5% и составил 1,1 миллиона тонн. Увеличилась перевозка металлических руд на 5% (652 тысячи тонн), черных металлов на 77% (104 тысячи тонн), нефтепродуктов на 50% (32 тысячи тонн) и прочих грузов (отруби, комбикорма, растительное масло) на 30% (215 тысяч тонн).

Rail-news.kz