БОЖІЕЮ МИЛОСТІЮ МЫ,НИКОЛАЙ ВТОРЫЙ,ИМПЕРАТОРЪ И САМОДЕРЖЕЦЪ ВСЕРОССІЙСКІЙ,ЦАРЬ ПОЛЬСКІЙ,ВЕЛИКІЙ КНЯЗЬ ФИНЛЯНДСКІЙ,и прочая,и прочая, и прочая.
Объявляемъ всѣмъ вѣрнымъ Нашимъ подданнымъ:
Въ 14й день сего іюня Любезнѣйшая Супруга Наша Государыня Императрица Александра Ѳеодоровна благополучно разрѣшилась отъ бремени рожденіемъ Намъ дочери, Нареченной Маріей.Таковое Императорскаго Дома Нашего приращеніе пріемля новымъ знаменованіемъ благодати Божіей,на Насъ и Имперію Нашу изливаемой,возвѣщаемъ о семъ радостномъ событіи вѣрнымъ Нашимъ подданнымъ и вмѣстѣ съ ними возносимъ къ Всевышнему горячія молитвы о благополучномъ возрастаніи и преуспѣяніи Новорожденной.Повелѣваемъ писать и именовать,во всѣхъ дѣлахъ,гдѣ приличествуетъ, Любезнѣйшую Нашу Дочь Великую Княжну Марію Николаевну Ея Императорскимъ Высочествомъ.Данъ в Петергофѣ,іюня въ день 14й,въ лѣто отъ Рождества Христова тысяча восемьсотъ девяносто девятое,Царствованія же Нашего въ пятое.На подлинномъ Собственною Его Императорскаго Величества рукою написано:НИКОЛАЙ

27 ИЮНЯ 1865 ГОДА АЛЕКСАНДР II ИЗДАЛ УКАЗ ОБ УЧРЕЖДЕНИИ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ.
 
📌 Это было центральное государственное учреждение, обеспечивавшее проведение единой политики в сфере водного, сухопутного и железнодорожного транспорта, а также осуществлявшее общее руководство в области транспортного сообщения. 

📌 Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников. Под его руководством была разработана перспективная программа развития сети железных дорог Российской империи. 

📌 По мере развития сети железных дорог менялось и министерство. В 1867 году его состав пополнился Управлением строительства, в 1870 году был создан Департамент железных дорог с Техническо-инспекторским комитетом при нём.

📌 В 1892 году заработала Инспекция железных дорог. Упразднено Министерство путей сообщения было 9 марта 2004 года указом Президента России. Главным её преемником стало ОАО «РЖД».
#эпохаАлександраII

История Империи

27 ИЮНЯ 1877 ГОДА РУССКИЕ ВОЙСКА УСПЕШНО ФОРСИРОВАЛИ ПЕРЕПРАВУ ЧЕРЕЗ р.ДУНАЙ В ЦЕНТРЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ ОСМАНОВ, РАЗОРВАВ ЕЁ НА ДВЕ ЧАСТИ.

📌 Наши сделали важнейший шаг, обеспечивающий 50% успеха всей кампании».

📌 Русская армия имела мощную поддержку со стороны Черноморского флота, который защищал побережье Российской империи от ударов османского флота, содействовал наступлению левого (приморского) фланга армии при операциях на Балканах в районе четырёхугольника крепостей.
#русскотурецкаявойна1877ъ1878

История Империи

27 ИЮНЯ 1905 ГОДА НА БРОНЕНОСЦЕ «КНЯЗЬ ПОТЁМКИН-ТАВРИЧЕСКИЙ», НАЧАЛОСЬ СТИХИЙНОЕ ВОССТАНИЕ МАТРОСОВ. 

📌 Поводом для мятежа стала попытка начальства накормить матросов некачественным мясом.  Среди команды начался ропот и агитация не есть приготовленный из него борщ. 

📌 Командир корабля капитан 1 ранга Е.Н. Голиков приказал арестовать зачинщиков (около 30–40 матросов).

📌 В результате возникла перестрелка, в ходе которой были убиты 7 офицеров, в том числе Голиков и старший офицер капитан 2 ранга И.И. Гиляровский. 

📌 Другие офицеры и мичманы были взяты матросами под стражу и 29 июня отпущены на берег.

📌 Команда броненосца обстреляла находившийся рядом миноносец №267 и захватила его. Оба корабля перешли под командование судовой комиссии «Князя Потёмкин-Таврического» и в тот же день пришли в Одессу. 

📌 После того, как планы и надежды восставших не оправдались, броненосец, совершив поход от Констанцы до Феодосии и обратно, 8 июля сдался румынским властям в порту Констанца.
#эпохаНиколаяII

История Империи

27 ИЮНЯ 1910 ГОДА III ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДУМА УТВЕРДИЛА СТОЛЫПИНСКОЕ АГРАРНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО.
 
📌 Главным положением реформы было установление крестьянской собственности на землю вместо общинной.

📌 Реформа предоставляла крестьянам свободные государственные земли и разрешала выкупать наделы у помещиков. 

📌 Ссуды давал Крестьянский банк сроком на полвека. Другой частью реформы стало переселение крестьянских семей в Сибирь. 

📌 Реформа была комплексом мероприятий по смягчению крестьянского малоземелья в центре Европейской России, формированию широкого слоя земельных собственников из крестьян и модернизации сельского хозяйства.
#эпохаНиколаяII

История Империи

ПЕНСИОННЫЕ СИСТЕМЫ: РОССИЙСКАЯ ИМПЕРИЯ
История пенсионных систем разных эпох. Что лучше считать для выхода на пенсию — стаж или возраст?

Как было в Российской Империи?

Пенсии в Российской Империи к революции состояли из двух частей государственной казенной и эмеритальной накопительной для невоенных, и трехсоставной — казенной, эмеритальной и выплачиваемой из Комитета о раненных, для военных.
Всё начиналось с жалованных денежных вспоможений и земельных дарований увечным воинам, которые откладывались в официальных документах ещё в эпоху Московского государства.
Император Пётр Алексеевич первым ввел содержание по старости отложившемся в «Уставе Морском русского военного флота» (1720), где определялось пенсионное вознаграждение морским офицерам. Армейские офицеры стали получать «пенсион» лишь с середины XVIII столетия.
Основателем же системы пенсионного законодательства по праву можно считать Императора Николая I, который в 1827 году утвердил «Устав о пенсиях…». В этом Уставе пенсии стали назначать исходя из количества выслуженных лет.
С 1869 года военнослужащие были разделены на 9 разрядов и размер получаемых пенсионных сумм зависел от разряда и количества лет службы. За 35 лет беспорочной службы полагался полный оклад (офицерской зарплаты за последние пять лет службы), за 30 — две трети, за 25 — половина и за 20 — одна треть. Формировались эти суммы из 2% ежегодных отчислений.
В дальнейшем система пенсионных выплат совершенствовалась. С 1912 года, оставив половину годового содержания, с каждым последующим прослуженным годом (от 25 до 35 лет) стали добавлять по 3% пенсии. Полная пенсия полагалась после 35 лет службы.
Сюда необходимо добавить, что служба во время войны считалась год за два. А в особых случаях, например нахождение в Севастополе во время его осады в Крымскую войну каждый месяц засчитывался за год, а оборона Порт-Артура считалась 1 день за 12.
На особом положении были летчики Императорской Армии, с 1914 года налетавшим определенную норму продолжительности полетов, засчитывали стаж пяти лет как за семь. Такая же повышенная дифференциация относилась и к службе в отдаленных местностях Империи. Так по I разряду 2 дня засчитывались как 3, по II разряду 3 дня за 4, а по III разряду 4 за 5.
Особо надо отметить сохранение офицерской пенсии не только за вдовами, но за детьми умерших или погибших офицеров. Вдова получала по смерти офицера половинную пенсию, как если бы её муж ушел в отставку на момент перехода его в мир иной. К этой половине, если имелись дети прибавлялась треть другой половины пенсии на каждого ребенка. Так же и дети офицеров сироты получали по одной четвертой пенсии до своего совершеннолетия (сыновья до 17 лет, а дочери либо до замужества, либо до 21 года).
Кроме государственного казначейства офицеры и что важно и нижние чины и их семьи получали деньги как раненные через Александровский комитет о раненых. Известна и средняя выплата в 70 рублей.
Третьей частью пенсионных выплат занимались организованные Морским министром с 1863 года, а Военным — с 1895 года, так называемые эмеритальные (накопительные) кассы, формировавшиеся из 6% отчислений из денежного жалования и государственного софинансирования.
Условия были следующие: необходимо было прослужить не менее 25 лет и участвовать в подобной кассе не менее 20 лет. Тогда ветеран получал половину оклада за службу от 20 до 25 лет, а за 25 и более — полный оклад.
Сходную систему имели и государственные чиновники всех ведомств и всех классов, преподаватели, таможенники, врачи и др. Они начали получать пенсии с 1764 года.
Устав 1896 года просуществовавший с небольшими изменениями до революции требовал для получения полного пенсиона 35 лет службы, а для половины — 25 летнего стажа. При наличии тяжелых неизлечимых болезней срок службы значительно сокращался. В 20 лет давали полную пенсию, от 10 до 20 лет — две трети, а от 5 до 10 лет — одну треть. В особых случаях назначалась и усиленная пенсия. Пенсии делились на 9 разрядов. По первому получали 1143 руб. 60 копеек, а по самому низкому девятому 85 руб. 80 копеек.

⚡Винтокрылая мечта русского гения Игоря Сикорского

27 июня 1931 года русский авиаконструктор и эмигрант Игорь Сикорский получил в Америке патент на изобретение первого вертолета. Фактически он становится отцом всего сегодняшнего вертолетостроения. Многие его конструкторские решения, идеи, разаработанные и внедренные ещё в 40-50 годах, и по сей день используются в этой сфере авиастроения.

Вертолетный бум, охвативший Америку после Второй мировой войны, превратил Сикорского в  "мистера Геликоптера". За свои изобретения и разработки он получил сотни различных наград, в том числе неоднократно от нескольких президентов США. При этом сам изобретатель поначалу рассматривал своё изобретение не как транспортное средство, а в большей степени спасательное, предоставляющее возможность оказания людям помощи в труднодоступных местах.

Игорь Сикорский родился в 1889 году в Киеве в семье известного психиатра, профессора кафедры душевных и нервных болезней Киевского университета Ивана Алексеевича Сикорского. Здесь надо непременно упомянуть, что отец  будущего великого авиаконструктора был убежденным монархистом и активным участником Киевского клуба русских националистов. Больше того, как привлечённый эксперт, чей авторитет клинициста не вызывал сомнений, он участвовал в судебных заседаниях знаменитого на весь мир дела Бейлиса. Причем участвовал, поддерживая сторону обвинения. А ещё Иван Алексеевич на дух не переносил свидомых украинских самостийников, считая их невежественными, психически неполноценными людьми, помраченными дикими фантазиями о никогда не существовавшем в природе "украинском народе". Его сын Игорь Сикорский до конца своей жизни в полной мере разделял убеждения отца. И в этом смысле особенно нелепы и смехотворны наглые претензии и потуги свидомых "укров" принудительно зачислить русского националиста и сознательного монархиста Игоря Сикорского в выдающиеся украинцы...

Именно в Российской Империи Игорь Сикорский получает всемирную известность, заслужив в свои 28 лет статус национального героя. В этот период он создает первые в мире четырёхмоторный аэроплан "Русский Витязь" (1913), тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолёт "Илья Муромец" (1914).

Вскоре после октябрьского переворота Игорь Сикорский вынужденно покидает Россию. Один из знакомых Сикорского, служивший в зловещей ЧК, предупредил его, что большевики внесли авиаконструктора в расстрельные списки как убежденного монархиста. Сикорский не мешкает и, захватив паспорт и деньги, без промедления отправляется на вокзал. В продолжающемся в стране хаосе и неразберихе ему удается добраться до Мурманска, где с целью охраны стратегически важного для Антанты порта высадились английские войска. Из Мурманска он уезжает во Францию, откуда через несколько лет, в 1923 году, без гроша в кармане приезжает в США, где со временем основывает авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation».

Здесь Сикроский вспоминает о своей первой юношеской любви — вертолете. Стремительно развивающиеся технологии к тому времени уже позволяли создать надежную "летающую лодку с винтом". Сикорский с энтузиазмом и энергией принимается за работу. Но поначалу дела его идут не лучшим образом. К счастью, находившееся в плачевном финансовом положении предприятие Сикорского спасает его друг, великий русский композитор, пианист и дирижер Сергей Васильевич Рахманинов. Он принимает личное участие в предприятии Сикорского в должности вице-президента, а заодно выписывает Сикорскому спасительный чек на 5000 долларов.

Незадолго до разразившегося в 1929 году финансового кризиса, когда финансовое положение фирмы стабилизируется, Сикорский возвращает деньги Рахманинову с заслуженными им процентами. Перелом наступает в 1939 году, когда Сикорский первым в мире применяет в своем вертолете VS-300 схему с одним несущим и небольшим хвостовым винтами. Сегодня свыше 90% вертолетов во всем мире летают, будучи построены именно по этой схеме.⬇️

⬆️Впоследствии Игорь Сикорский создает целую линейку вертолётов, из которых наиболее удачными, (ныне классическими моделями) признаются S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65.
Сикорский буквально фонтанирует идеями: первым в мире он начинает строить турбинные вертолеты, "летающие подъёмные краны", вертолеты-амфибии с убирающимся шасси. Именно на вертолетах русского гения Сикорского впервые совершаются перелеты через Атлантический и Тихий океаны.

Илья Рябцев