RAILGO заключила контракт с Алтайвагоном на поставку более 1500 ед. нефтебензиновых ж.д. цистерн модели 15-2167-01. Первая партия из 50 ед. поступит в эксплуатацию уже в начале мая.
По условиям договора производитель поставит вагоны-цистерны нового поколения в 2023-2024 гг. равномерными партиями. Таким образом, в управлении RAILGO будет насчитываться более 33 000 ед. подвижного состава.
Вагоны-цистерны модели 15-2167-01 обеспечивают повышенную грузоподъёмность до 69,0 т. с объемом котла 86,5 куб.м. и с расчётной осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначены для перевозки всех видов нефтеналивных грузов плотностью до 0,99 т/м³. Нормативный срок службы составляет 32 года. За счет применения в конструкции новой тележки 18-2129, увеличены межремонтные сроки. От постройки до первого деповского ремонта они составляют 5 лет или 500 тыс. км.
Эта сделка только начало успешного долгосрочного сотрудничества с Алтайвагоном. RAILGO планирует инвестировать в подвижной состав, сосредотачиваясь на повышении операционной эффективности и обновлении активов компании с целью обеспечения клиентов качественным парком вагонов.
RAILGO заключила контракт с Алтайвагоном на поставку более 1500 ед. нефтебензиновых ж.д. цистерн модели 15-2167-01. Первая партия из 50 ед. поступит в эксплуатацию уже в начале мая.
По условиям договора производитель поставит вагоны-цистерны нового поколения в 2023-2024 гг. равномерными партиями. Таким образом, в управлении RAILGO будет насчитываться более 33 000 ед. подвижного состава.
Вагоны-цистерны модели 15-2167-01 обеспечивают повышенную грузоподъёмность до 69,0 т. с объемом котла 86,5 куб.м. и с расчётной осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначены для перевозки всех видов нефтеналивных грузов плотностью до 0,99 т/м³. Нормативный срок службы составляет 32 года. За счет применения в конструкции новой тележки 18-2129, увеличены межремонтные сроки. От постройки до первого деповского ремонта они составляют 5 лет или 500 тыс. км.
Эта сделка только начало успешного долгосрочного сотрудничества с Алтайвагоном. RAILGO планирует инвестировать в подвижной состав, сосредотачиваясь на повышении операционной эффективности и обновлении активов компании с целью обеспечения клиентов качественным парком вагонов.
BY RAILGO
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever." That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised.
from us
