«Метровагонмаш»(МВМ, входит в ТМХ) осваивает изготовление автосцепок и тормозных систем для вагонов метро с применением реинжиниринга
Об этом в ТМХ сообщили порталу РИАМО. В холдинге отметили, что современные модификации метровагонов оснащались импортными системам сцепления, а отечественная сцепка ранее применялась на подвижном составе серий 81-720 «Яуза», 81-760 «Ока» и других. Новые компоненты должны впоследствии пройти полный цикл испытаний. Реинжиниринг – это способ создания компонентов по уже готовому образцу путем 3D-сканирования изделия и его узлов с последующим созданием технической документации.
РИАМО со ссылкой на ТМХ также указывает, что в части подвижного состава метро введение санкций повлияло как на поставки уже указанных автосцепок и тормозных систем, так и на отгрузки двигателей, редукторов, гасителей колебаний, приводов для дверных систем, контроллеров машиниста. Согласно ответу производителя, большинство недостающих компонентов будет заменено на российскую продукцию. Ряд позиций, в частности двери, гасители колебаний и USB-разъемы, уже заменены на российские, китайские и белорусские аналоги, сообщают в ТМХ. Проводятся необходимые испытания и опытная эксплуатация.
Также компания продолжает закупать единичное количество комплектующих, которые не попали под санкции, и ведет поиск новых альтернативных поставщиков. В целом ТМХ заявляет, что с текущими вызовами справляется успешно и при наличии заказа способен создать новую технику любой сложности.
Ранее машиностроитель сообщал, что планирует в этом году поставить заказчикам более 400 вагонов метро, которые будут выпущены на МВМ и Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ), и выполнить ремонт 69 вагонов. В июле происходила остановка отгрузок новых метровагонов, однако в августе поставки возобновились.
«Метровагонмаш»(МВМ, входит в ТМХ) осваивает изготовление автосцепок и тормозных систем для вагонов метро с применением реинжиниринга
Об этом в ТМХ сообщили порталу РИАМО. В холдинге отметили, что современные модификации метровагонов оснащались импортными системам сцепления, а отечественная сцепка ранее применялась на подвижном составе серий 81-720 «Яуза», 81-760 «Ока» и других. Новые компоненты должны впоследствии пройти полный цикл испытаний. Реинжиниринг – это способ создания компонентов по уже готовому образцу путем 3D-сканирования изделия и его узлов с последующим созданием технической документации.
РИАМО со ссылкой на ТМХ также указывает, что в части подвижного состава метро введение санкций повлияло как на поставки уже указанных автосцепок и тормозных систем, так и на отгрузки двигателей, редукторов, гасителей колебаний, приводов для дверных систем, контроллеров машиниста. Согласно ответу производителя, большинство недостающих компонентов будет заменено на российскую продукцию. Ряд позиций, в частности двери, гасители колебаний и USB-разъемы, уже заменены на российские, китайские и белорусские аналоги, сообщают в ТМХ. Проводятся необходимые испытания и опытная эксплуатация.
Также компания продолжает закупать единичное количество комплектующих, которые не попали под санкции, и ведет поиск новых альтернативных поставщиков. В целом ТМХ заявляет, что с текущими вызовами справляется успешно и при наличии заказа способен создать новую технику любой сложности.
Ранее машиностроитель сообщал, что планирует в этом году поставить заказчикам более 400 вагонов метро, которые будут выпущены на МВМ и Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ), и выполнить ремонт 69 вагонов. В июле происходила остановка отгрузок новых метровагонов, однако в августе поставки возобновились.
What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations.
from us
