Многострадальный стартап Сова Моторс, кажется, вплотную приблизился к старту производства. Электрофургончики Sova 25 уже получили ОТТС, а вчера мы поймали два электрогрузовика Sova 35, которые перевозили из Елабуги на Дмитровский автополигон, для сертификационных испытаний.
Одна машина сделана бортовой, причём на неё намеренно поставили какой-то старый борт (для сертификации это не имеет значения). А вот второй экземпляр сделан фургоном, причём со ступеньками внутрь грузового пространства. Фактически, получился мультистоп, разве что нет прохода из кабины в кузов. Полную массу Sova 35 планируют удержать в пределах 3,5 тонн со всеми вытекающими преимуществами. Хотя очевидно, что мощная рама и рессорные подвески легко позволяют перевозить груза много больше официально разрешённого.
Заявленный запас хода с литий-железофосфатной батареей 81 кВт ч – 200 км.
В оригинале это – одна из моделей ChengLong, но Sova 35 от оригинала ушла довольно далеко. Российские конструкторы настояли на замене гидравлического привода пневматическим (для чего пришлось внедрять компрессор и ресивер), а вместо центрально-расположенного электромотора тут стоит электромост (электродвигатель, совмещённый с редуктором). Появление пневмосистемы позволило использовать пневматическое подрессоривание водительского кресла.
Кабина у Совы вполне уютна, тут много всяких полочек и ящичков, необходимых экспедиторам. Уже с завода на машины будут ставить системы кругового обзора. А вот площадка для 12-вольтового аккумулятора по китайской традиции никак не защищена. Компрессор тоже не прикрыт даже примитивным кожухом и явно будет будоражить взглядынаркоманов всяких нехороших людей. Зато двери снабжены двумя контурами резинового уплотнения.
Мы немного прокатились на Сове 35. Очень впечатлили динамика и удобство за рулём. Сам руль регулируется в двух плоскостях. Но, что называется, «пустоват», водитель почти не получает обратной связи, а рулевой механизм избыточно «длинный» (от упора до упора руль делает 5 оборотов). Немного раздражает специальный звуковой сигнал, предупреждающий пешеходов о приближении электромобиля. Но этот зуммер, слава богу, можно отключить.
Одна машина сделана бортовой, причём на неё намеренно поставили какой-то старый борт (для сертификации это не имеет значения). А вот второй экземпляр сделан фургоном, причём со ступеньками внутрь грузового пространства. Фактически, получился мультистоп, разве что нет прохода из кабины в кузов. Полную массу Sova 35 планируют удержать в пределах 3,5 тонн со всеми вытекающими преимуществами. Хотя очевидно, что мощная рама и рессорные подвески легко позволяют перевозить груза много больше официально разрешённого.
Заявленный запас хода с литий-железофосфатной батареей 81 кВт ч – 200 км.
В оригинале это – одна из моделей ChengLong, но Sova 35 от оригинала ушла довольно далеко. Российские конструкторы настояли на замене гидравлического привода пневматическим (для чего пришлось внедрять компрессор и ресивер), а вместо центрально-расположенного электромотора тут стоит электромост (электродвигатель, совмещённый с редуктором). Появление пневмосистемы позволило использовать пневматическое подрессоривание водительского кресла.
Кабина у Совы вполне уютна, тут много всяких полочек и ящичков, необходимых экспедиторам. Уже с завода на машины будут ставить системы кругового обзора. А вот площадка для 12-вольтового аккумулятора по китайской традиции никак не защищена. Компрессор тоже не прикрыт даже примитивным кожухом и явно будет будоражить взгляды
Мы немного прокатились на Сове 35. Очень впечатлили динамика и удобство за рулём. Сам руль регулируется в двух плоскостях. Но, что называется, «пустоват», водитель почти не получает обратной связи, а рулевой механизм избыточно «длинный» (от упора до упора руль делает 5 оборотов). Немного раздражает специальный звуковой сигнал, предупреждающий пешеходов о приближении электромобиля. Но этот зуммер, слава богу, можно отключить.
Моторинвест собрался делать сварку и окраску для моделей, которые он продаёт тиражом 2020 штук в год. В совокупности. Это объём 2023 года, в 2024 ситуация даже хуже, за период с января по сентябрь Моторинвест продал 1127 электромобилей.
Не так давно Андрей Резников утверждал, что сварку и окраску завод в Липецке запустит уже в 2024 году, но теперь концепция поменялась. И я его понимаю. Делать сборку полного цикла при таких продажах – экономический абсурд. Это только увеличит себестоимость, причём ощутимо так. Но есть СПИК, в рамках которого Моторинвест взял на себя обязательства по локализации.
И я всё думаю, что наступит раньше: кончатся деньги у инвесторов проекта или Моторинвест откажется от заведомо невыполнимых условий СПИКа?
Не так давно Андрей Резников утверждал, что сварку и окраску завод в Липецке запустит уже в 2024 году, но теперь концепция поменялась. И я его понимаю. Делать сборку полного цикла при таких продажах – экономический абсурд. Это только увеличит себестоимость, причём ощутимо так. Но есть СПИК, в рамках которого Моторинвест взял на себя обязательства по локализации.
И я всё думаю, что наступит раньше: кончатся деньги у инвесторов проекта или Моторинвест откажется от заведомо невыполнимых условий СПИКа?
Надысь Макс Кадаков взорвал интернет сообщением о том, что ВАЗ готовит к производству автомобиль D-класса.
Тут такое дело.
ВАЗ пока не работает над платформой D-класса. Такая платформа находится в списке стратегических идей, отнесённых в неопределённое светлое послезавтра. А тактическая перспектива состоит из кроссовера и вэна на базе Весты (HGH и RGH соответственно). Плюс Логан-3, который пойдёт то ли под маркой Искра, то ли Xcite. Дальнейшие планы оформлены на уровне «может быть». И с учётом дефицита инвестиций и кадров, реальные работы над совсем новыми моделями вряд ли начнутся совсем уж скоро.
У ВАЗа ещё зудит воспоминание о несостоявшейся Ниве-3, которая строилась на платформе нового Дастера. И в соглашении с французами о «временном дружеском расставании» подразумевалось, что Дастер и Нива-3 могут встать на конвейер в Тольятти. Степень готовности этих проектов была высока. Французы даже согласились сохранить кое-какие цепочки поставок. Но реальность внесла коррективы в этот мирный план. Сейчас возвращение Renault уже кажется невозможным, несмотря на де-юре неденонсированное соглашение.
Так вот, ещё в рамках Альянса существовало несколько родственных проектов под кодами х13хх. Для Dacia использовались индексы P1310 и R1310, в производство один из них пошёл как Bigster. А наша Нива-3 проходила под кодом P1340. Так вот, этот код вновь начал звучать в ВАЗовском обиходе. Но, увы, не в сочетании с дастеровской платформой, а… Да, кузов Нивы-3 хотят натянуть всё на ту же вестовскую переднеприводную платформу! Это будет кроссовер крупнее готовящегося HGH, по длине его вполне можно будет причислить к D-классу. Скверность ситуации в том, что у ВАЗа пока нет ресурсов на создание такой машины. И срок официального открытия такого проекта никто сейчас не назовёт.
Но всё это рассуждения о комбинаторике, компиляции новых моделей из существующих элементов. Если же говорить о совсем новых платформах, то в планах ВАЗа есть машины, условно называемые B-SUV и D-SUV. По сути, это одна «тележка», которую на заводе называют «Нео-Вестой». Она будет чуть крупнее Весты нынешней, которая, если помните, тоже поначалу должна была «играть» сразу в двух сегментах (проект так и назывался – седан В/С-класса, на этой же платформе был запланирован седан С-класса с полным приводом от Дастера). Я не видел актуализированной версии ВАЗовского плана, но мои источники говорят, что раньше 2030 года активная работа над этими проектами не начнётся.
Тут такое дело.
ВАЗ пока не работает над платформой D-класса. Такая платформа находится в списке стратегических идей, отнесённых в неопределённое светлое послезавтра. А тактическая перспектива состоит из кроссовера и вэна на базе Весты (HGH и RGH соответственно). Плюс Логан-3, который пойдёт то ли под маркой Искра, то ли Xcite. Дальнейшие планы оформлены на уровне «может быть». И с учётом дефицита инвестиций и кадров, реальные работы над совсем новыми моделями вряд ли начнутся совсем уж скоро.
У ВАЗа ещё зудит воспоминание о несостоявшейся Ниве-3, которая строилась на платформе нового Дастера. И в соглашении с французами о «временном дружеском расставании» подразумевалось, что Дастер и Нива-3 могут встать на конвейер в Тольятти. Степень готовности этих проектов была высока. Французы даже согласились сохранить кое-какие цепочки поставок. Но реальность внесла коррективы в этот мирный план. Сейчас возвращение Renault уже кажется невозможным, несмотря на де-юре неденонсированное соглашение.
Так вот, ещё в рамках Альянса существовало несколько родственных проектов под кодами х13хх. Для Dacia использовались индексы P1310 и R1310, в производство один из них пошёл как Bigster. А наша Нива-3 проходила под кодом P1340. Так вот, этот код вновь начал звучать в ВАЗовском обиходе. Но, увы, не в сочетании с дастеровской платформой, а… Да, кузов Нивы-3 хотят натянуть всё на ту же вестовскую переднеприводную платформу! Это будет кроссовер крупнее готовящегося HGH, по длине его вполне можно будет причислить к D-классу. Скверность ситуации в том, что у ВАЗа пока нет ресурсов на создание такой машины. И срок официального открытия такого проекта никто сейчас не назовёт.
Но всё это рассуждения о комбинаторике, компиляции новых моделей из существующих элементов. Если же говорить о совсем новых платформах, то в планах ВАЗа есть машины, условно называемые B-SUV и D-SUV. По сути, это одна «тележка», которую на заводе называют «Нео-Вестой». Она будет чуть крупнее Весты нынешней, которая, если помните, тоже поначалу должна была «играть» сразу в двух сегментах (проект так и назывался – седан В/С-класса, на этой же платформе был запланирован седан С-класса с полным приводом от Дастера). Я не видел актуализированной версии ВАЗовского плана, но мои источники говорят, что раньше 2030 года активная работа над этими проектами не начнётся.
В Ростове-на-Дону появилась новая инжиниринговая фирма, которую организовали известные в автопроме люди.
Фирма называется Экскогитатор (Excogitator), её учредитель и гендиректор Юрий Алексаков ранее работал директором НТЦ УАЗа и главным конструктором Ростсельмаша. Соответственно, и сотрудников Юрий подтянул из Соллерс-инжиниринга и УАЗа. В презентации сказано про 50 конструкторов и 15 технологов, но очевидно, что не все из них работают в штате Экскогитатора.
Фирма зарегистрирована в августе, но де-факто начала работать даже немного раньше, после того, как Юра ушёл из Ростсельмаша. Сейчас у Экскогитатора в работе четыре проекта: по спецтехнике, компонентам и консалтингу. Увы, все они под NDA и подробности не раскрываются. Но Алексаков говорит, что ещё-два-три проекта параллельно они вытянут.
Юрий Фёдорович обещал нам первым рассказать о большом проекте Экскогитатора, сразу после того, как он будет сдан заказчику.
Фирма называется Экскогитатор (Excogitator), её учредитель и гендиректор Юрий Алексаков ранее работал директором НТЦ УАЗа и главным конструктором Ростсельмаша. Соответственно, и сотрудников Юрий подтянул из Соллерс-инжиниринга и УАЗа. В презентации сказано про 50 конструкторов и 15 технологов, но очевидно, что не все из них работают в штате Экскогитатора.
Фирма зарегистрирована в августе, но де-факто начала работать даже немного раньше, после того, как Юра ушёл из Ростсельмаша. Сейчас у Экскогитатора в работе четыре проекта: по спецтехнике, компонентам и консалтингу. Увы, все они под NDA и подробности не раскрываются. Но Алексаков говорит, что ещё-два-три проекта параллельно они вытянут.
Юрий Фёдорович обещал нам первым рассказать о большом проекте Экскогитатора, сразу после того, как он будет сдан заказчику.
Источники с «Автозавода Санкт-Петербург» сообщают: продажи Xcite X-Cross 8 начнутся в период 15-18 ноября. Но к дилерам машины уже начали поступать! Правда, под эмбарго: никому не показывать.
Как мы писали раньше, комплектаций четыре, три из них полноприводные. Цены надеемся раздобыть в ближайшее время.
Как мы писали раньше, комплектаций четыре, три из них полноприводные. Цены надеемся раздобыть в ближайшее время.
Завод Романов — так теперь называется площадка, на которой раньше собирали грузовики MAN, а с середины 2025 года станут производить грузовики БАЗ. Гражданские грузовики совершенно новой конструкции.
Концептуально это замена тяжёлым внедорожным Татрам. Полностью независимая пружинная подвеска, гибкость в выборе количества осей и колесных баз, задняя управляемая ось, ни одной китайской детали (ну, может, за исключением кое-каких электронных компонентов). Все наше, посконное, российско-белорусское.
И на этом чуде я сегодня поездил. Под ласковый вой гидроусилителя борисовского завода, под мягкую, почти кошачью работу подвески, под вкусно-хрустящие переключения передач коробки ЯМЗ.
Подробнее об этом напишу чуть позже, как домой приеду. Пока же — небольшая зарисовка.
Автомобиль на кадрах — предсерийный, он предназначен для сертификации.
Концептуально это замена тяжёлым внедорожным Татрам. Полностью независимая пружинная подвеска, гибкость в выборе количества осей и колесных баз, задняя управляемая ось, ни одной китайской детали (ну, может, за исключением кое-каких электронных компонентов). Все наше, посконное, российско-белорусское.
И на этом чуде я сегодня поездил. Под ласковый вой гидроусилителя борисовского завода, под мягкую, почти кошачью работу подвески, под вкусно-хрустящие переключения передач коробки ЯМЗ.
Подробнее об этом напишу чуть позже, как домой приеду. Пока же — небольшая зарисовка.
Автомобиль на кадрах — предсерийный, он предназначен для сертификации.
Добавлю немного к предыдущему посту.
Работники представительства Chery говорят о сворачивании программы обучения механиков. Дескать, все ждут объединения Chery сАвилоном АГР и в этом альянсе именно Авилон АГР возьмёт на себя функции импортёра. Не знаю, как к этому относиться. Во всяком случае, пресс-служба Chery план по объединению опровергает. Но она всегда всё опровергает.
Между тем, экспансии Chery в Россию не хватает буквально одного решения – площадки для сборки бренда Omoda. Концерном уже плотно оккупированы заводы в Калуге и Есипово. А многие годы простаивающая площадка GM в Шушарах, принадлежащая тому жеАвилону АГР…
Пока не сей счёт существуют лишь туманные намёки. Ничего конкретного.
Работники представительства Chery говорят о сворачивании программы обучения механиков. Дескать, все ждут объединения Chery с
Между тем, экспансии Chery в Россию не хватает буквально одного решения – площадки для сборки бренда Omoda. Концерном уже плотно оккупированы заводы в Калуге и Есипово. А многие годы простаивающая площадка GM в Шушарах, принадлежащая тому же
Пока не сей счёт существуют лишь туманные намёки. Ничего конкретного.
Несколько дней тому назад возникла у меня проблема: нужно было найти правую опору двигателя на Опель Мерива 2013 года. Российские фирмы брались выполнить такой заказ в среднем за три месяца и 35-40 тыс руб. При том, что в Германии такая опора стоит 107 евро.
Проблему я решил. Но успел разослать несколько запросов дилерам Опеля из стран СНГ. Оказалось, что и там не всё просто. Сегодня пришёл ответ (единственный, кстати) от казахской фирмы ФайнКарс. Так вот, экспресс-доставка в Алматы такой запчасти будет стоить 65,2 тыс руб (330 тыс тенге). Экспресс в их понимании это три недели. Плюс стоимость пересылки в РФ.
Проблему я решил. Но успел разослать несколько запросов дилерам Опеля из стран СНГ. Оказалось, что и там не всё просто. Сегодня пришёл ответ (единственный, кстати) от казахской фирмы ФайнКарс. Так вот, экспресс-доставка в Алматы такой запчасти будет стоить 65,2 тыс руб (330 тыс тенге). Экспресс в их понимании это три недели. Плюс стоимость пересылки в РФ.
В канале Грузовики и вообще вышел большой материал по заводу Романов и грузовикам БАЗ. Текст, фотографии, видео с производства, интервью с главным конструктором. Смотреть нужно, листая вниз, начиная вот с этого поста.
Telegram
Грузовики и вообще
Несколько дней назад мы побывали на новом автозаводе – АО Романов. И хотим предложить вам экспериментальный формат репортажа: лонгрид в Телеграме. Текст разбит на несколько постов с картинками. Читать, соответственно, нужно сверху вниз.
Для тех, кому в Телеграме…
Для тех, кому в Телеграме…