🇷🇺 Ко Дню космонавтики – 12 апреля

⚡️ Перед вами редкое фото, оживленное искусственным интеллектом. Июнь 1972, Куйбышев, Опытно-конструкторское бюро № 2 Куйбышевского моторного
завода № 276. Николай Кузнецов проводит совещание по ракетному двигателю НК-33.

...Великий конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов шел на большой риск, когда в 1976 году решил спрятать более ста ракетных двигателей НК-33 и НК-43 в поселке Винтай под Самарой.

🌕 За два года до этого была остановлена советская лунная программа и прекращены испытания ракеты-носителя Н-1, для которой с 1966 по 1970 годы куйбышевский моторостроительный завод им. М.В. Фрунзе – сегодня это ОДК-Кузнецов в Самаре – выпустил 880 двигателей НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31 – для всех четырех ступеней ракеты. Испытывали эти двигатели на стендовой испытательной базе (сегодня – подразделение «Винтай» ОДК-Кузнецов). И когда в 1976 году власти распорядились сдать все двигатели лунной программы в металлолом, Николай Кузнецов решил их сохранить. В одном из корпусов испытательной базы построили фальшстену из металла, а за ней установили двигатели в защитных чехлах. Кузнецов был уверен, что их время еще придет 💪

✔️ Спустя 15 лет, в 1991 году, эти двигатели, ранее засекреченные, впервые предстали перед публикой в Москве, на Международной выставке «К звёздам», посвящённой 30-летию полёта Юрия Гагарина в космос. Николаю Кузнецову шел девятый десяток, и он наконец увидел, как одно из его главных творений поразило гостей выставки.

🔼 Главные преимущества НК-33 – минимальный вес относительно тяги, возможность многократного запуска, высочайшая надежность. С 2012 года ОДК-Кузнецов восстановил производство НК-33 и модернизировал его до НК-33А, который теперь задействован в программе российской ракеты легкого класса «Союз-2.1в».

🇷🇺 5 февраля 2025 года состоялся тринадцатый пуск ракеты «Союз-2.1в» с силовой установкой НК-33А в качестве двигателя первой ступени – двигатель вывел ракету на заданную орбиту.

🔴 Дело Кузнецова живет и продолжается новым поколением двигателестроителей, его двигатели выводят российские ракеты в космос.

Подписывайтесь на канал ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

🙂 Правильный ответ – 156.

Именно столько орбитальных полетов отечественных космонавтов состоялись благодаря успешным запускам ракет с двигателями РД-107/108 и их модификаций.

👨‍🚀 Самый первый в мире пилотируемый полет в космическое пространство – это легендарный полёт Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года на корабле «Восток-1». Успешный старт «гагаринской» ракеты обеспечили двигатели, изготовленные Куйбышевским моторостроительным заводом имени М.В. Фрунзе, сегодня это ОДК-Кузнецов.

На ракете были установлены пять двигателей – четыре РД-107 на боковых блоках, представляющих собой первую ступень, и один РД-108 на второй ступени.

Расскажем еще несколько интересных фактов о пилотируемых полетах:

🚀 Российский космонавт Олег Кононенко – мировой рекордсмен по суммарному времени пребывания в космосе. За пять орбитальных миссий провел на МКС 1 110 суток 14 ч 58 мин 37 с.

🚀 Советский и российский лётчик-космонавт Валерий Поляков – обладатель мирового рекорда по длительности космического полета – 437 суток и 18 часов. Он отправился на МКС 8 января 1994 года, а вернулся на Землю 22 марта 1995 года.

✨ Первый в истории выход в открытый космос совершил 18 марта 1965 года летчик-космонавт СССР Алексей Леонов, а первой из женщин в открытый космос вышла Светлана Савицкая 25 июля 1984 года.

🎬 На нашем видео огневые испытания ракетных двигателей на уникальном испытательном комплексе «Винтай» ОДК-Кузнецов. 🔺

Подписывайтесь на канал ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

🧐 Почему самолёты не машут крыльями, как птицы?

Звучит как наивный вопрос из детства — мы на такие тоже отвечаем с большим удовольствием!

❤️ На видео конструктор авиационных двигателей ОДК Павел Чупин коротко и по делу рассказывает, почему в небе нет «махолетов», а есть самолеты оснащенные современными отечественными газотурбинными двигателями.

✈️ Вспоминаем механику полёта и смотрим на двигатель с инженерной точки зрения.

Подписывайтесь на канал ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

💡 Об инновационных решениях и внедрении искусственного интеллекта – на ИЦК «Двигателестроение»

ОДК и российские разработчики программных продуктов представят результаты реализации особо значимых проектов. Эти разработки обеспечат технологическую независимость от иностранных программ для решения инженерных и производственных задач. 👨‍💻

Какие российские инновационные решения откроют новые возможности для двигателестроения участники обсудят на питч-сессии «Искусственный интеллект, прорывные технологии в двигателестроении». 🤖

Демо-день индустриального центра компетенций «Двигателестроение» пройдет в рамках форума в Рыбинске – 17 и 18 апреля 2025 года. Все желающие смогут присоединиться к трансляции на сайте.

Подписывайтесь на канал ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

💯 На нашем предприятии ОДК-Кузнецов своими уникальными навыками делится молодой профессионал Алексей Косыркин.

Он опытный литейщик и один из немногих специалистов, который может работать с очень сложным оборудованием – плавильными печами.

✨ В начале свой карьеры на предприятии молодой специалист участвовал в запуске заводской печи. На тот момент в Самаре было всего двое литейщиков, способных работать с таким оборудованием.

🔺 Сейчас, когда на ОДК-Кузнецов активно идет модернизация, Алексей Косыркин еще больше расширил свои профессиональные навыки и работает с новыми печами. Более того, Алексей стал наставником – передает свои знания и навыки новичкам и действующим литейщикам.

«Меня привлекает все новое, я не боюсь быть первым, брать на себя ответственность – пусть даже, возможно, совершить ошибку, но что-то сделать. Это помогает развиваться. Меня вдохновляет моя работа: взять кусок металла и сделать из него лопатку двигателя, на котором полетит самолет или будет работать газоперекачивающий агрегат», - рассказывает Алексей.

Алексей занимается наставничеством уже три года. В этом году он прошел в финал конкурса на звание «Лучший наставник ОДК».

🏆 Победителя назовут на Форуме наставников рабочих, который состоится 15 и 16 апреля в Рыбинске.

Подписывайтесь на канал ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

📔 Технологическое лидерство и двигатели будущего станут основной темой Международного технологического форума «Инновации. Технологии. Производство» в Рыбинске.

17 и 18 апреля экспертное сообщество со всей России и других стран обсудит прорывные решения, которые будут способствовать новым достижениям отечественного авиационного двигателестроения. 🇷🇺

Двигателестроение – высокотехнологичная отрасль. Именно поэтому технологии создания деталей авиационных двигателей из керамических материалов, развитие литейного производства, применение технологии сварки трением и электронно-лучевой сварки и другие темы будут в фокусе внимания участников форума. ⚙️

Подписывайтесь на канал ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

Как работает камера сгорания авиадвигателя?

⚙️ Специалисты авиационного двигателестроения называют «сердцем двигателя» газогенератор — то есть систему «компрессор — камера сгорания — турбина». Центральным элементом этого «сердца» является камера сгорания, в которой происходит подвод тепла к рабочему телу (воздуху).

📒 После компрессора, перед камерой сгорания, сжатый воздух разделяется на два потока — первичный и вторичный.

🔄 Первичный воздух под высоким давлением поступает в основную камеру сгорания, где смешивается с топливом, впрыскиваемым через форсунки коллектора основной топливной системы, образуя топливо-воздушную смесь. Смесь воспламеняется разрядом свечей. Топливо, сгорая, повышает температуру смеси. Образовавшийся поток газа поступает на лопатки турбины, вращая ее.

🔄 Вторичный воздух поступает внутрь камеры сквозь отверстия в стенках жаровой трубы камеры сгорания и создает охлаждающую прослойку между стенками камеры и высокотемпературным потоком. Это необходимо для того, чтобы стенки не деформировались из-за высоких температур рабочего тела — 2400-2600 градусов Кельвина. Вторичный воздух позволяет поддерживать температуру стенок на уровне порядка 1020-1220 градусов Кельвина.

🔼 Вырывающийся из камеры сгорания поток газа движется с большей скоростью, чем поток воздуха, набегающего на двигатель. Газ не только вращает турбину, но и создает реактивную тягу.

✅В двигателестроении используется понятие «двухконтурность». В двухконтурном двигателе дополнительную реактивную тягу создает поток воздуха, проходящий по наружному контуру. Подробнее о том, что такое двухконтурность авиадвигателей и почему она важна, мы расскажем в следующем выпуске.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель

💯 О том, что отличает успешных наставников и как в ОДК развивают ключевые компетенции у специалистов – на первом корпоративном форуме

О секретах успешного взаимодействия в системе наставник-ученик рассказал руководитель департамента корпоративных коммуникаций ОДК Михаил Духовный. ✅

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК