Владимир Морозов

Подведение итогов реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги»
(специально для канала "Что делать?")

«Эх, дороги… Пыль да туман, Холода, тревоги, да степной бурьян…» Эти слова Льва Ошанина известной многим песни военных лет сегодня можно отнести разве что к самой глубинке матушки России. В крупных городах страны и уж тем более в так называемых мегаполисах с дорогами, на первый взгляд, всё обстоит значительно оптимистичнее.

Помятуя, видимо, о неизменной актуальности известного национального крылатого выражения «В России две беды: дураки и дороги» в течение последних 6 лет в РФ реализовывался целый отдельный национальный проект «Безопасные качественные дороги». Об основных итогах в одном из недавних выступлений рассказал Заместитель Председателя Правительства Хуснуллин. Было обращено внимание, что одной из ключевых задач нацпроекта было повышение безопасности движения. Для её решения в регионах приводили дороги в нормативное состояние, обустраивали пешеходные переходы, устанавливали светофоры и дорожные знаки, а также проводили работу по формированию культуры поведения на проезжей части.

За шесть лет реализации национального проекта “Безопасные качественные дороги в регионах установлено свыше 13 тыс. светофоров, 963 тыс. дорожных знаков, 4,9 млн п.м. барьерных и 1,4 млн п.м. пешеходных ограждений, обустроено свыше 3,1 млн п.м. освещения, нанесено 103,7 млн п.м. дорожной разметки. Цифры, конечно, впечатляющие и более 300 тысяч километров освещённых дорог – очень важная составляющая безопасности дорожного движения.

Кроме всего вышеперечисленного был упомянут комплексный подход к ремонту дорог, что по словам Зампреда Правительства, стало одной из особенностей нацпроекта. Сюда же, думается, можно отнести и собственно строительство дорог. Подход тут на самом деле комплексный. Дороги строятся таким образом, чтобы уже через пару лет можно было закладывать в бюджет ремонт этих недавно возведённых дорог. Ещё Форд рекомендовал производителям машин не задирать цены на автомобили, так как главный заработок автопромышленников в производстве и продаже запчастей к ним.

Это давно уже взято на вооружение и дорожниками. Какой смысл строить надёжную, «долгоиграющую» новую дорогу, по которой можно спокойно ездить ближайшие 20 лет, когда можно построить красиво освещённую, со всех сторон обустроенную с шумозащитными конструкциями трассу так, чтобы уже со второго года начинать прилично зарабатывать на бесконечном ремонте. Помнится, ещё в конце советской эпохи сделали большой отрезок «новой Ярославки» до Сергиева Посада, тогда Загорска. Говорят, по просьбе Московской Патриархии на подряд пригласили немцев, которые по своей технологии (без комплексного подхода) сделали хорошую трассу параллельно старому Ярославскому шоссе. Так все 1990-е годы дорожники не могли дождаться, когда появятся хоть какие-то формальные признаки, позволяющие начать ремонт Ярославки. Теперь с этим всё в порядке, вернулись к «комплексному подходу».

Можно было бы тут упомянуть о второй составляющей крылатого выражения, упомянутого выше. Только это отнюдь не дураки. Просто в России, несмотря на провозглашённые новые цели развития, до сих пор ещё на практике действует либеральная экономическая модель, которая ставит деньги «впереди планеты всей», в том числе и выше интересов людей, ради которых вроде и затеваются национальные проекты, И выше интересов государства, бюджетные деньги которого можно было бы использовать на благо развития страны, а не на «комплексный подход» в частных интересах.

Ну а пока будем продолжать работать в этом направлении в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».

www.group-telegram.com/us/vemorozov.com/1403

248 viewsFeb 7 at 04:45

Подведение итогов реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги»
(специально для канала "Что делать?")

«Эх, дороги… Пыль да туман, Холода, тревоги, да степной бурьян…» Эти слова Льва Ошанина известной многим песни военных лет сегодня можно отнести разве что к самой глубинке матушки России. В крупных городах страны и уж тем более в так называемых мегаполисах с дорогами, на первый взгляд, всё обстоит значительно оптимистичнее.

Помятуя, видимо, о неизменной актуальности известного национального крылатого выражения «В России две беды: дураки и дороги» в течение последних 6 лет в РФ реализовывался целый отдельный национальный проект «Безопасные качественные дороги». Об основных итогах в одном из недавних выступлений рассказал Заместитель Председателя Правительства Хуснуллин. Было обращено внимание, что одной из ключевых задач нацпроекта было повышение безопасности движения. Для её решения в регионах приводили дороги в нормативное состояние, обустраивали пешеходные переходы, устанавливали светофоры и дорожные знаки, а также проводили работу по формированию культуры поведения на проезжей части.

За шесть лет реализации национального проекта “Безопасные качественные дороги в регионах установлено свыше 13 тыс. светофоров, 963 тыс. дорожных знаков, 4,9 млн п.м. барьерных и 1,4 млн п.м. пешеходных ограждений, обустроено свыше 3,1 млн п.м. освещения, нанесено 103,7 млн п.м. дорожной разметки. Цифры, конечно, впечатляющие и более 300 тысяч километров освещённых дорог – очень важная составляющая безопасности дорожного движения.

Кроме всего вышеперечисленного был упомянут комплексный подход к ремонту дорог, что по словам Зампреда Правительства, стало одной из особенностей нацпроекта. Сюда же, думается, можно отнести и собственно строительство дорог. Подход тут на самом деле комплексный. Дороги строятся таким образом, чтобы уже через пару лет можно было закладывать в бюджет ремонт этих недавно возведённых дорог. Ещё Форд рекомендовал производителям машин не задирать цены на автомобили, так как главный заработок автопромышленников в производстве и продаже запчастей к ним.

Это давно уже взято на вооружение и дорожниками. Какой смысл строить надёжную, «долгоиграющую» новую дорогу, по которой можно спокойно ездить ближайшие 20 лет, когда можно построить красиво освещённую, со всех сторон обустроенную с шумозащитными конструкциями трассу так, чтобы уже со второго года начинать прилично зарабатывать на бесконечном ремонте. Помнится, ещё в конце советской эпохи сделали большой отрезок «новой Ярославки» до Сергиева Посада, тогда Загорска. Говорят, по просьбе Московской Патриархии на подряд пригласили немцев, которые по своей технологии (без комплексного подхода) сделали хорошую трассу параллельно старому Ярославскому шоссе. Так все 1990-е годы дорожники не могли дождаться, когда появятся хоть какие-то формальные признаки, позволяющие начать ремонт Ярославки. Теперь с этим всё в порядке, вернулись к «комплексному подходу».

Можно было бы тут упомянуть о второй составляющей крылатого выражения, упомянутого выше. Только это отнюдь не дураки. Просто в России, несмотря на провозглашённые новые цели развития, до сих пор ещё на практике действует либеральная экономическая модель, которая ставит деньги «впереди планеты всей», в том числе и выше интересов людей, ради которых вроде и затеваются национальные проекты, И выше интересов государства, бюджетные деньги которого можно было бы использовать на благо развития страны, а не на «комплексный подход» в частных интересах.

Ну а пока будем продолжать работать в этом направлении в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».

BY Владимир Морозов