Владивостокский метрополитен

В моноцентричных городах округлой формы линии метро пересекаются обычно в центральном районе. Если линий три, то они могут образовывать в центре треугольник. В городах вытянутой формы или с окраинным положением центра ситуация сложнее. Трассировка 3-й линии во многом зависит от трассировок первых двух.

Если во Владивостоке первые две линии метро напрашиваются как бы сами собой (хотя здесь имеет место и некоторая инерция мышления) по направлениям "север — юг" и "восток — запад", то с третьей уже не всё так однозначно. Вариант с треугольником в принципе возможен, но в силу особенностей планировки города будет не совсем "классическим".

В первой версии моей схемы (2018 года) 3-я линия представала как полукольцевая, соединяя новые периферийные районы города (Снеговая Падь, Зелёный Угол, Патрокл) с Центром и 2-й речкой и в целом соответствуя паттерну структуры улично-дорожной сети. В дальнейшем 3-я линия могла бы стать кольцевой за счёт отсыпки акватории Амурского залива, и так формировала центральный треугольник.

Другие варианты 3-й линии предполагают, что она охватит периферию — полупериферию и по сути будет хордовой: от Седанки до Змеинки через Снеговую Падь и район Луговой, уходя в дальнейшем на север по низководному мосту в новый "город-спутник", а на юге теоретически по глубоководному тоннелю на Русский остров.

Но все они требуют какого-то компромисса: сильной кривизны маршрута, наличия протяжённых перегонов без станций либо частого размещения станций, что снижает скорость передвижения — это видно на представленных картах. Трассировку определяют и планы по использованию земли на территориях, где пройдёт линия.

Впрочем, возможны и не совсем очевидные решения для всей схемы линий.

www.group-telegram.com/us/vlmetro.com/243

179 viewsDec 15 at 03:01

В моноцентричных городах округлой формы линии метро пересекаются обычно в центральном районе. Если линий три, то они могут образовывать в центре треугольник. В городах вытянутой формы или с окраинным положением центра ситуация сложнее. Трассировка 3-й линии во многом зависит от трассировок первых двух.

Если во Владивостоке первые две линии метро напрашиваются как бы сами собой (хотя здесь имеет место и некоторая инерция мышления) по направлениям "север — юг" и "восток — запад", то с третьей уже не всё так однозначно. Вариант с треугольником в принципе возможен, но в силу особенностей планировки города будет не совсем "классическим".

В первой версии моей схемы (2018 года) 3-я линия представала как полукольцевая, соединяя новые периферийные районы города (Снеговая Падь, Зелёный Угол, Патрокл) с Центром и 2-й речкой и в целом соответствуя паттерну структуры улично-дорожной сети. В дальнейшем 3-я линия могла бы стать кольцевой за счёт отсыпки акватории Амурского залива, и так формировала центральный треугольник.

Другие варианты 3-й линии предполагают, что она охватит периферию — полупериферию и по сути будет хордовой: от Седанки до Змеинки через Снеговую Падь и район Луговой, уходя в дальнейшем на север по низководному мосту в новый "город-спутник", а на юге теоретически по глубоководному тоннелю на Русский остров.

Но все они требуют какого-то компромисса: сильной кривизны маршрута, наличия протяжённых перегонов без станций либо частого размещения станций, что снижает скорость передвижения — это видно на представленных картах. Трассировку определяют и планы по использованию земли на территориях, где пройдёт линия.

Впрочем, возможны и не совсем очевидные решения для всей схемы линий.

BY Владивостокский метрополитен