В трейлере фильма про Ф1 показали про то, как автомобиль тестировали на овальной трассе, проложенной по крыше базы команды.
Ну, история действительно знает такие случаи, на крыше фабрики "Фиат" действительно существовала трасса с бэнкингом (коллаж), на которой проводились испытания техники. Однако гонок там не проводилось.
Но. Но! Гонки на крышах действительно проходили. В 1927 году Робер Бенуа (тот самый) открывал шестиярусный гараж Банвиль в Париже, и в честь этого организовал скоростной подъём на его крышу длиной в 600 метров. Собралось 15 участников, однако по соображениям безопасности решили замеры времени не делать, т.к. побоялись, что в погоней за лишними секундами кто-то улетит в толпу вниз.
Но была и гонка на время! В США, в Вашингтоне, во время открытия в том же 1927-м 10-ярусного "Кэпитал Гараж" тоже была организована гонка наверх. Которую выиграл некто Кинг Ричардсон на "Студебекере", проехав 20 поворотов за 1 минуту 29 секунд.
@IndyCarHistory #Bergrennen
Ну, история действительно знает такие случаи, на крыше фабрики "Фиат" действительно существовала трасса с бэнкингом (коллаж), на которой проводились испытания техники. Однако гонок там не проводилось.
Но. Но! Гонки на крышах действительно проходили. В 1927 году Робер Бенуа (тот самый) открывал шестиярусный гараж Банвиль в Париже, и в честь этого организовал скоростной подъём на его крышу длиной в 600 метров. Собралось 15 участников, однако по соображениям безопасности решили замеры времени не делать, т.к. побоялись, что в погоней за лишними секундами кто-то улетит в толпу вниз.
Но была и гонка на время! В США, в Вашингтоне, во время открытия в том же 1927-м 10-ярусного "Кэпитал Гараж" тоже была организована гонка наверх. Которую выиграл некто Кинг Ричардсон на "Студебекере", проехав 20 поворотов за 1 минуту 29 секунд.
@IndyCarHistory #Bergrennen
В «Пенске» несколько поменяли персонал, работающий с машинами, на Гэйтвей — из-за Ле-Мана не все сотрудники, что были в Индианаполисе/Детройте, доступны.
При этом команда в #IndyCar и дальше пребывает без топ-менеджмента — решение отложено на после Ле-Мана. При этом особого желания кого-то брать со стороны у Пенске нет, но и внутри нет понимания, кого повышать, чтобы гонщики не остались без гоночных инженеров.
@IndyCarHistory
При этом команда в #IndyCar и дальше пребывает без топ-менеджмента — решение отложено на после Ле-Мана. При этом особого желания кого-то брать со стороны у Пенске нет, но и внутри нет понимания, кого повышать, чтобы гонщики не остались без гоночных инженеров.
@IndyCarHistory
#IndyCar активно работает над тем, чтобы трасса в Мехико приняла этап чемпионата в 2026-м.
Однако владельцы автодрома пока всё поставили на паузу: они сначала хотят посмотреть, как у них пройдёт гонку Кубка НАСКАР (в эти выходные, если что), потом продлить контракт с Ф1, и только потом они будут разбираться с "Индикаром"
@IndyCarHistory
Однако владельцы автодрома пока всё поставили на паузу: они сначала хотят посмотреть, как у них пройдёт гонку Кубка НАСКАР (в эти выходные, если что), потом продлить контракт с Ф1, и только потом они будут разбираться с "Индикаром"
@IndyCarHistory
Кресло шатается не только под Каллумом Айлоттом — поговаривают, что до конца сезона #IndyCar может не дожить в "Макларене" Нолан Сигел. При этом ключевым фактором на трансферном рынке остаётся сейчас Уилл Пауэр.
В "Пенске" считают, что Малукасу ещё рано переходить к ним, и с большой долей вероятности он проведёт 2026-й вновь у Фойтов. Пауэру же предложен однолетний контракт, но Уилл настаивает на том, чтобы там было прописано 1+1, и его продление было автоматическим при наступлении определённых условий. В "Пенске" же не сильно этого хотят, так по условиям контракта с Малукасом Дэвид должен оказаться в автомобиле "Пенске" не позднее 2027 года. И им не улыбается выставлять четыре автомобиля или выпинывать Ньюгардена на мороз (хотя Джозефа больше всего всегда лоббировал Тим Синдрик, которого уже в команде нет).
Если же Пауэр решит, что ему нужен многолетний контракт, его с радостью готовы принять в "Андретти" и "Макларен". Да, у Эрикссона есть контракт на 2026-й, и, если команда не сможет договориться с Маркусом, его просто переведут в четвёртый автомобиль, который вынужден будет пробиваться на старт через квалификацию. В "Макларене" рассматривают аналогичную схему — Сигеля в четвёртую машину, и пусть доказывает. Если, конечно, Нолана не уволят раньше.
Но в целом сезон переходов ещё не начался — у многих гонщиков контракты заканчиваются 1 августа/1 сентября, а согласно стандартному соглашению, до окончания контракта запрещено что-то выносить на публику в принципе.
@IndyCarHistory
В "Пенске" считают, что Малукасу ещё рано переходить к ним, и с большой долей вероятности он проведёт 2026-й вновь у Фойтов. Пауэру же предложен однолетний контракт, но Уилл настаивает на том, чтобы там было прописано 1+1, и его продление было автоматическим при наступлении определённых условий. В "Пенске" же не сильно этого хотят, так по условиям контракта с Малукасом Дэвид должен оказаться в автомобиле "Пенске" не позднее 2027 года. И им не улыбается выставлять четыре автомобиля или выпинывать Ньюгардена на мороз (хотя Джозефа больше всего всегда лоббировал Тим Синдрик, которого уже в команде нет).
Если же Пауэр решит, что ему нужен многолетний контракт, его с радостью готовы принять в "Андретти" и "Макларен". Да, у Эрикссона есть контракт на 2026-й, и, если команда не сможет договориться с Маркусом, его просто переведут в четвёртый автомобиль, который вынужден будет пробиваться на старт через квалификацию. В "Макларене" рассматривают аналогичную схему — Сигеля в четвёртую машину, и пусть доказывает. Если, конечно, Нолана не уволят раньше.
Но в целом сезон переходов ещё не начался — у многих гонщиков контракты заканчиваются 1 августа/1 сентября, а согласно стандартному соглашению, до окончания контракта запрещено что-то выносить на публику в принципе.
@IndyCarHistory
Forwarded from Вестникъ Формул
Конор Дэйли сегодня посетил один из картинг-центров Сент-Луиса и погонялся с местной ребятнëй.
При этом есть нюанс - у ребят, как и у самого Конора, диагностирован диабет первого типа.
Дэйли регулярно устраивает такие покатушки, собственным примером показывая, что болезнь не должна мешать идти к своей мечте.
@vestnikformul
При этом есть нюанс - у ребят, как и у самого Конора, диагностирован диабет первого типа.
Дэйли регулярно устраивает такие покатушки, собственным примером показывая, что болезнь не должна мешать идти к своей мечте.
@vestnikformul
Из-за того, что «Хонда» до сих пор не определилась со своим будущим в #IndyCar, «Индикар» не определился с новым регламентом на двигатели. И, т.к. полный цикл разработки нового двигателя занимает 18 месяцев, «Индикар» вынужден перенести дебют нового шасси с 2027-го на 2028 год
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
«Према» сумела договориться с Эриком Ляйхтле, и теперь он будет гоночным инженером Роберта Шварцмана на всех овальных гонках #IndyCar этого сезона
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory