Внеплановая Экономика

💬Президент “АвтоВАЗа” Максим Соколов дал интервью изданию РБК, в котором рассказал о ситуации в российском автопроме, конкуренции с Китаем и долговой нагрузке. Собрали главное в цитатах:

О российском авторынке

“Если говорить в целом о рынке продаж новых машин – он показывает рекорды. Но если говорить о продажах бренда Lada, то речь идет об осторожном, небольшом росте, переходящем в стагнацию, возможно, даже в снижение. И основная причина этого – продолжающаяся агрессия и экспансия китайского автопрома и ожидание повышения утильсбора, что вызывает ажиотажный спрос именно на китайские автомобили. Даже эксперты признают, что на территории России создан достаточно массивный запас китайских машин – накопленного хватит как минимум до конца года, а может, и до конца первого квартала 2025-го. И, соответственно, этот спрос отъедает как раз долю Lada”.

О китайском автопроме

“Мы находимся в разных конкурентных условиях. Сегодня Китай пока еще по крайней мере открыт к внешнему миру. Он может использовать мировую компонентную базу для создания автомобилей, мировой инжиниринг. <...> Это во-первых. Во-вторых, макроэкономические условия, а именно – кредитная ставка. Сейчас это тоже область жесткой конкуренции, а не только цены. Китайский автопром, имея финансирование по сниженным ставкам, может вбрасывать это финансирование на наш рынок для поддержки своих продаж. Мы, как АвтоВАЗ, не можем предоставить своим дилерам льготное кредитование. <...> И наконец третье – это объемы государственной поддержки, ориентированные не только на поддержку экспорта, но и на создание мощностей в Китае”.

О повышении утильсбора

“Период, когда мы почувствуем ее эффект, будет отложенным. Тем не менее мы, конечно, рады принятию решения о поэтапном увеличении сбора и выражаем признательность правительству и Минпромторгу – это станет стимулом для иностранных брендов инвестировать в производственные проекты в нашей стране”.

О доле “АвтоВАЗа” на рынке

“Сейчас в среднем в месяц продаем плюс-минус 40 тыс. автомобилей – и это рекорды по продажам Lada за последние десять лет в абсолютных цифрах. Но тем не менее доля все-таки снижается – сейчас она ниже 30%, и я уверен, что после сентябрьского всплеска она, возможно, приблизится даже к 25%”.

О конкурентах

“Во-первых, Lada конкурирует со всеми, кто не представляет собой бренд Lada. Во-вторых, конечно же, идет конкуренция и со старыми автомобилями, хотя это проявляется не так сильно, как в период 2022 г. – тогда “АвтоВАЗ” не мог себе позволить производить полнофункциональные автомобили. Мы вынуждены были производить то, что мы могли собирать из того, что давала нам наша компонентная отрасль. Сейчас мы и в гораздо лучшей финансовой форме, и самое главное – мы восстановили практически все опции и всю маржинальную линейку автомобилей нашего бренда, включая Lada Largus”.

Об ожидаемых мерах поддержки

“Помимо принятого решения о повышении утильсбора это принятие закона о локализации в такси в первоначальной редакции. Это позволит нам обеспечить наш таксомоторный парк отечественными автомобилями. Чем раньше он будет принят, тем лучше”.

О росте цен

“Есть две категории роста – повышение и индексация. В августе было не повышение цен, а инфляционная индексация. <...> И произведенная индексация существенно меньше, чем инфляция, тем более накопленная инфляция за истекший период. С начала года мы индексировали два раза: в мае – на 2,9%, в августе – на 1,4%”.

О долговой нагрузке

“Долговая нагрузка по-прежнему высокая – 100 млрд руб. и выше. Это серьезная нагрузка, особенно при текущей ключевой ставке это сразу дополнительно еще почти 20 млрд руб., которые надо найти на обслуживание кредитов ежегодно. Но банки в нас верят. У нас сейчас открыты долгосрочные кредитные линии во многих банках”.

@vneplanarus

www.group-telegram.com/us/vneplanarus.com/4647

7.2K viewsSep 19 at 13:35

💬Президент “АвтоВАЗа” Максим Соколов дал интервью изданию РБК, в котором рассказал о ситуации в российском автопроме, конкуренции с Китаем и долговой нагрузке. Собрали главное в цитатах:

О российском авторынке

“Если говорить в целом о рынке продаж новых машин – он показывает рекорды. Но если говорить о продажах бренда Lada, то речь идет об осторожном, небольшом росте, переходящем в стагнацию, возможно, даже в снижение. И основная причина этого – продолжающаяся агрессия и экспансия китайского автопрома и ожидание повышения утильсбора, что вызывает ажиотажный спрос именно на китайские автомобили. Даже эксперты признают, что на территории России создан достаточно массивный запас китайских машин – накопленного хватит как минимум до конца года, а может, и до конца первого квартала 2025-го. И, соответственно, этот спрос отъедает как раз долю Lada”.

О китайском автопроме

“Мы находимся в разных конкурентных условиях. Сегодня Китай пока еще по крайней мере открыт к внешнему миру. Он может использовать мировую компонентную базу для создания автомобилей, мировой инжиниринг. <...> Это во-первых. Во-вторых, макроэкономические условия, а именно – кредитная ставка. Сейчас это тоже область жесткой конкуренции, а не только цены. Китайский автопром, имея финансирование по сниженным ставкам, может вбрасывать это финансирование на наш рынок для поддержки своих продаж. Мы, как АвтоВАЗ, не можем предоставить своим дилерам льготное кредитование. <...> И наконец третье – это объемы государственной поддержки, ориентированные не только на поддержку экспорта, но и на создание мощностей в Китае”.

О повышении утильсбора

“Период, когда мы почувствуем ее эффект, будет отложенным. Тем не менее мы, конечно, рады принятию решения о поэтапном увеличении сбора и выражаем признательность правительству и Минпромторгу – это станет стимулом для иностранных брендов инвестировать в производственные проекты в нашей стране”.

О доле “АвтоВАЗа” на рынке

“Сейчас в среднем в месяц продаем плюс-минус 40 тыс. автомобилей – и это рекорды по продажам Lada за последние десять лет в абсолютных цифрах. Но тем не менее доля все-таки снижается – сейчас она ниже 30%, и я уверен, что после сентябрьского всплеска она, возможно, приблизится даже к 25%”.

О конкурентах

“Во-первых, Lada конкурирует со всеми, кто не представляет собой бренд Lada. Во-вторых, конечно же, идет конкуренция и со старыми автомобилями, хотя это проявляется не так сильно, как в период 2022 г. – тогда “АвтоВАЗ” не мог себе позволить производить полнофункциональные автомобили. Мы вынуждены были производить то, что мы могли собирать из того, что давала нам наша компонентная отрасль. Сейчас мы и в гораздо лучшей финансовой форме, и самое главное – мы восстановили практически все опции и всю маржинальную линейку автомобилей нашего бренда, включая Lada Largus”.

Об ожидаемых мерах поддержки

“Помимо принятого решения о повышении утильсбора это принятие закона о локализации в такси в первоначальной редакции. Это позволит нам обеспечить наш таксомоторный парк отечественными автомобилями. Чем раньше он будет принят, тем лучше”.

О росте цен

“Есть две категории роста – повышение и индексация. В августе было не повышение цен, а инфляционная индексация. <...> И произведенная индексация существенно меньше, чем инфляция, тем более накопленная инфляция за истекший период. С начала года мы индексировали два раза: в мае – на 2,9%, в августе – на 1,4%”.

О долговой нагрузке

“Долговая нагрузка по-прежнему высокая – 100 млрд руб. и выше. Это серьезная нагрузка, особенно при текущей ключевой ставке это сразу дополнительно еще почти 20 млрд руб., которые надо найти на обслуживание кредитов ежегодно. Но банки в нас верят. У нас сейчас открыты долгосрочные кредитные линии во многих банках”.

@vneplanarus

BY Внеплановая Экономика