ВЗЯТИЕ КЛАЙПЕДЫ (МЕМЕЛЯ) СОВЕСТКИМИ ВОЙСКАМИ
Входивший со Средних веков в состав Пруссии город Мемель стал частью Германской империи в 1871 г. Однако по завершившему Первую мировую войну Версальскому договору он перешел под контроль Антанты. После того как в 1923 г. по решению Лиги Наций город был включен в состав Литвы, он был переименован в Клайпеду.
22 марта 1939 г. Германия потребовала вернуть ей Клайпедский край. Литва, еще не ставшая советской республикой, была вынуждена принять ультиматум. Клайпеда, вновь переименованная в Мемель, на 6 лет стала важной немецкой военно-морской базой.
Взятие Клайпеды (в советских и немецких документах 1945 г. использовалось немецкое название города — Мемель) стало завершающим шагом по освобождению Литвы. По ультиматуму Гитлера литовскому правительству, Мемель был передан Германии ещё в 1939 г. В ходе Великой Отечественной войны он превратился в базу немецкого флота и мощный укрепленный узел.
Гитлеровцы окружили город девятью линиями траншей, проволочными заграждениями, противотанковыми рвами, минными полями, дотами. Дома превратили в укрепленные пункты. С моря оборону Клайпеды поддерживал огонь военных кораблей и береговая артиллерия. Защищали Клайпеду три немецкие пехотные дивизии, несколько охранных полков и батальонов, танки, 340 орудий и минометов. Немецкая группировка, оборонявшая Клайпеду, насчитывала около 17 500 человек.
Наступательная операция по разгрому группировки противника в районе Клайпеды началась 25 января 1945 г. Вечером 26 января гитлеровцы стали перемещаться во вторую и третью оборонительные линии, и командующий армии отдал приказ о наступлении по всему фронту. Из-за мощного сопротивления противника за сутки советские части смогли продвинуться только на 4 км. На вторые сутки несколько батальонов предприняло обходной манёвр и ворвалось на окраины города. Первым в центр города пробился батальон майора Гладкова в 2 часа 30 минут ночи 28 января, и он же первым ворвался в порт. Над портовым маяком подняли красное знамя, и к 10 часам утра 28 января Клайпеда была освобождена от фашистов. Город был сильно разрушен и заминирован. 16-я Литовская дивизия осталась в городе, и солдаты сапёрного батальона начали его разминирование.
Немцы переправились на узкую песчаную косу Курише-Нерунг и продолжали обстрел города. Но советские части по льду перешли через пролив и выбили гитлеровцев из косы. Полностью бои под Клайпедой закончились 4 февраля. В результате освобождения города немцы лишились стратегического плацдарма и крупного порта. Балтийский флот получил возможность вести активные боевые действия на море, а советские войска могли наносить фланговые удары по немецким войскам в Восточной Пруссии.
«Войска 1-го Прибалтийского фронта, перейдя в наступление, сегодня, 28 января, овладели литовским городом Клайпеда - важным портом и сильным опорным пунктом обороны немцев на побережье Балтийского моря, завершив тем самым полное очищение советской Литвы от немецких захватчиков…» - такое объявление сделал по радиодиктор Юрий Левитан.
В честь освобождения Клайпеды в Москве был дан салют 20 артиллерийскими залпами из 224 орудий.
За освобождение Клайпеды 19 соединений и частей 1-го Прибалтийского фронта и Балтийского флота получили почетное наименование «Клайпедский», а 167-й стрелковый полк, первым ворвавшийся в город и вышедший к морю, был награжден орденом Красного Знамени.
После окончания войны по решению Потсдамской конференции Клайпеда вошла в состав Литовской ССР
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Входивший со Средних веков в состав Пруссии город Мемель стал частью Германской империи в 1871 г. Однако по завершившему Первую мировую войну Версальскому договору он перешел под контроль Антанты. После того как в 1923 г. по решению Лиги Наций город был включен в состав Литвы, он был переименован в Клайпеду.
22 марта 1939 г. Германия потребовала вернуть ей Клайпедский край. Литва, еще не ставшая советской республикой, была вынуждена принять ультиматум. Клайпеда, вновь переименованная в Мемель, на 6 лет стала важной немецкой военно-морской базой.
Взятие Клайпеды (в советских и немецких документах 1945 г. использовалось немецкое название города — Мемель) стало завершающим шагом по освобождению Литвы. По ультиматуму Гитлера литовскому правительству, Мемель был передан Германии ещё в 1939 г. В ходе Великой Отечественной войны он превратился в базу немецкого флота и мощный укрепленный узел.
Гитлеровцы окружили город девятью линиями траншей, проволочными заграждениями, противотанковыми рвами, минными полями, дотами. Дома превратили в укрепленные пункты. С моря оборону Клайпеды поддерживал огонь военных кораблей и береговая артиллерия. Защищали Клайпеду три немецкие пехотные дивизии, несколько охранных полков и батальонов, танки, 340 орудий и минометов. Немецкая группировка, оборонявшая Клайпеду, насчитывала около 17 500 человек.
Наступательная операция по разгрому группировки противника в районе Клайпеды началась 25 января 1945 г. Вечером 26 января гитлеровцы стали перемещаться во вторую и третью оборонительные линии, и командующий армии отдал приказ о наступлении по всему фронту. Из-за мощного сопротивления противника за сутки советские части смогли продвинуться только на 4 км. На вторые сутки несколько батальонов предприняло обходной манёвр и ворвалось на окраины города. Первым в центр города пробился батальон майора Гладкова в 2 часа 30 минут ночи 28 января, и он же первым ворвался в порт. Над портовым маяком подняли красное знамя, и к 10 часам утра 28 января Клайпеда была освобождена от фашистов. Город был сильно разрушен и заминирован. 16-я Литовская дивизия осталась в городе, и солдаты сапёрного батальона начали его разминирование.
Немцы переправились на узкую песчаную косу Курише-Нерунг и продолжали обстрел города. Но советские части по льду перешли через пролив и выбили гитлеровцев из косы. Полностью бои под Клайпедой закончились 4 февраля. В результате освобождения города немцы лишились стратегического плацдарма и крупного порта. Балтийский флот получил возможность вести активные боевые действия на море, а советские войска могли наносить фланговые удары по немецким войскам в Восточной Пруссии.
«Войска 1-го Прибалтийского фронта, перейдя в наступление, сегодня, 28 января, овладели литовским городом Клайпеда - важным портом и сильным опорным пунктом обороны немцев на побережье Балтийского моря, завершив тем самым полное очищение советской Литвы от немецких захватчиков…» - такое объявление сделал по радиодиктор Юрий Левитан.
В честь освобождения Клайпеды в Москве был дан салют 20 артиллерийскими залпами из 224 орудий.
За освобождение Клайпеды 19 соединений и частей 1-го Прибалтийского фронта и Балтийского флота получили почетное наименование «Клайпедский», а 167-й стрелковый полк, первым ворвавшийся в город и вышедший к морю, был награжден орденом Красного Знамени.
После окончания войны по решению Потсдамской конференции Клайпеда вошла в состав Литовской ССР
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ДЕНЬ ВЫСШИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОФИЦЕРСКИХ КЛАССОВ ВМФ – ШКОЛЫ КОМАНДИРОВ И ФЛАГМАНОВ
Подготовкой офицерских кадров для флота занимается специально созданное военное образовательное заведение, называемое в 1827 г. Морским кадетским корпусом.
Дата праздника связана с изданием Николаем I в 1827 г. указа об учреждении в корпусе при Морском ведомстве Санкт-Петербурга офицерского класса. Уже в апреле к занятиям притупили 7 мичманов. В классе офицеры по задумке императора должны были совершенствовать знания, необходимые для морской службы. Инициатором организации в Морском кадетском корпусе специального класса стал его директор – контр-адмирал И.Ф. Крузенштерн. Количество обучающихся офицеров постоянно увеличивалось, и в 1862 г. класс был преображен в академический курс, в 1877 г. стал Николаевской морской академией.
Занятия офицеров проводились в Крандштате в 3 отрядах: минном, инженерно-механическом и артиллерийском. С 1897 г. появился водолазный класс. Каждый из отрядов имел свою территорию и структуру. Обучение длилось 6 месяцев и проводилось в кабинетах корпуса, лабораториях и на приписанных к каждому классу кораблях. Так, минные механики занимались изучением техники электрического освещения, мин Уайтхеда и приспособлений к ним.
В 1906 г. появился подводный офицерский класс, в 1909 г. штурманский, а в 1913 г. –электротехнический. После Октябрьской революции морские офицерские классы были закрыты на короткий срок – с января по октябрь 1918 г. Однако потребность в квалифицированных командирах ВМФ у молодого государства рабочих и крестьян существовала. Поэтому в 1923 г. на базе классов были сформированы Высшие специальные курсы для командного состава флота.
Во время Великой Отечественной ВСККСФ были передислоцированы в тыл – в Астрахань, а позже – в Самарканд. В августе 1942 г. курсы вернулись в Ленинград.
С 1918 г. по настоящее время в списке выпускников Высших офицерских классов числятся 19 000 командиров кораблей и 20 000 флагманских специалистов. Среди них 69 человек имеют почетные звания Героев – как Советского Союза, так и Российской Федерации. Педагогами являются офицеры флота с академическим образованием, имеющие опыт службы на кораблях ВМФ и в штабах различного уровня. Обучение по 40 флотским специальностям состоит из теоретической подготовки, на которую отводится около 40% времени, и 60% практики.
С 2012 г. классы стали называться Военным институтом дополнительного профессионального образования, входящим в состав ВУНЦ ВМФ при Академии имени Н.К. Кузнецова. Основная задача учреждения – переподготовка офицерских кадров. С этими и другими обязанностями преподавательский состав института отлично справляется на протяжении почти 200 лет.
Знаменитые Высшие специальные классы для офицеров, удостоенные в 1945 г. ордена Ленина, хорошо известны в России и за ее пределами. В институте готовят как отечественных специалистов, так и иностранных – для военного флота Сирии, Вьетнама, Алжира и Казахстана. Поэтому его выпускников и педагогов поздравляют 28 января в разных уголках планеты с Днем основания высших специальных офицерских классов ВМФ.
Сегодня из стен прославленной кузницы кадров ВМФ выходят командиры кораблей и флагманские специалисты боевых частей и подводных лодок, заместители по воспитательной части. Военно-морская академия занимается научными исследованиями и решением проблем в области тактики, подготовки сил флота, применения технических средств и оружия.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Подготовкой офицерских кадров для флота занимается специально созданное военное образовательное заведение, называемое в 1827 г. Морским кадетским корпусом.
Дата праздника связана с изданием Николаем I в 1827 г. указа об учреждении в корпусе при Морском ведомстве Санкт-Петербурга офицерского класса. Уже в апреле к занятиям притупили 7 мичманов. В классе офицеры по задумке императора должны были совершенствовать знания, необходимые для морской службы. Инициатором организации в Морском кадетском корпусе специального класса стал его директор – контр-адмирал И.Ф. Крузенштерн. Количество обучающихся офицеров постоянно увеличивалось, и в 1862 г. класс был преображен в академический курс, в 1877 г. стал Николаевской морской академией.
Занятия офицеров проводились в Крандштате в 3 отрядах: минном, инженерно-механическом и артиллерийском. С 1897 г. появился водолазный класс. Каждый из отрядов имел свою территорию и структуру. Обучение длилось 6 месяцев и проводилось в кабинетах корпуса, лабораториях и на приписанных к каждому классу кораблях. Так, минные механики занимались изучением техники электрического освещения, мин Уайтхеда и приспособлений к ним.
В 1906 г. появился подводный офицерский класс, в 1909 г. штурманский, а в 1913 г. –электротехнический. После Октябрьской революции морские офицерские классы были закрыты на короткий срок – с января по октябрь 1918 г. Однако потребность в квалифицированных командирах ВМФ у молодого государства рабочих и крестьян существовала. Поэтому в 1923 г. на базе классов были сформированы Высшие специальные курсы для командного состава флота.
Во время Великой Отечественной ВСККСФ были передислоцированы в тыл – в Астрахань, а позже – в Самарканд. В августе 1942 г. курсы вернулись в Ленинград.
С 1918 г. по настоящее время в списке выпускников Высших офицерских классов числятся 19 000 командиров кораблей и 20 000 флагманских специалистов. Среди них 69 человек имеют почетные звания Героев – как Советского Союза, так и Российской Федерации. Педагогами являются офицеры флота с академическим образованием, имеющие опыт службы на кораблях ВМФ и в штабах различного уровня. Обучение по 40 флотским специальностям состоит из теоретической подготовки, на которую отводится около 40% времени, и 60% практики.
С 2012 г. классы стали называться Военным институтом дополнительного профессионального образования, входящим в состав ВУНЦ ВМФ при Академии имени Н.К. Кузнецова. Основная задача учреждения – переподготовка офицерских кадров. С этими и другими обязанностями преподавательский состав института отлично справляется на протяжении почти 200 лет.
Знаменитые Высшие специальные классы для офицеров, удостоенные в 1945 г. ордена Ленина, хорошо известны в России и за ее пределами. В институте готовят как отечественных специалистов, так и иностранных – для военного флота Сирии, Вьетнама, Алжира и Казахстана. Поэтому его выпускников и педагогов поздравляют 28 января в разных уголках планеты с Днем основания высших специальных офицерских классов ВМФ.
Сегодня из стен прославленной кузницы кадров ВМФ выходят командиры кораблей и флагманские специалисты боевых частей и подводных лодок, заместители по воспитательной части. Военно-морская академия занимается научными исследованиями и решением проблем в области тактики, подготовки сил флота, применения технических средств и оружия.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
«С-56»: СЛАВНАЯ ПОДВОДНАЯ ГВАРДИЯ ВМФ
Советская дизель-электрическая подводная лодка С-56 из серии IX-бис была заложена в 1939 г. на ленинградском судостроительном заводе им. Марти.
Но поскольку она предназначалась для Тихоокеанского флота, то она по секциям была погружена в вагоны и по железной дороге перевезена во Владивосток, где и происходила ее окончательная сборка. В строй она вступила уже после начала Великой Отечественной войны, 7 ноября 1941 г. и под командованием капитан-лейтенанта Г.И. Щедрина вошла в состав Тихоокеанского флота.
Однако в начале сентября 1942 г. командованием было решено перебросить часть подводных лодок с Тихого океана для усиления Северного флота. Среди выбранных шести субмарин оказалась и С-56. 6 октября она вместе с подводной лодкой С-51 вышли из Владивостока.
8 марта 1943 г. подводная лодка С-56 пришла в Полярный и была включена в состав Северного флота. В ходе этого перехода длившегося 153 суток С-56 прошла 16 632 морских миль. 31 марта 1943 г. подводная лодка С-56 вышла в свой первый боевой поход.
14 мая 1943 г. С-56 вышла в свой второй поход снова к мысу Нордкап. 17 мая у мыса Нолнес обе торпеды поразили цели, первая попала в пароход «Wartheland», но не взорвалась. Вторая же торпеда поразила танкер «Eurostadt» на борту которого находилось 1 280 тонн горючего. На танкере произошел взрыв, после чего он быстро ушел под воду. Эта атака подводной лодки С-56 была единственной подтвержденной, среди советских субмарин, когда одним торпедным залпом были поражены сразу две цели.
28 января 1944 года экипаж подлодки С-56 добился еще одного успеха, потопив залпом из кормовых аппаратов транспорт «Heinrich Schulte» (5 056 брт), следовавший в составе конвоя. И снова группа охотников не смогла добиться четкого контакта, ограничившись сбросом 10 глубинных бомб, для предотвращения повторной атаки. 4 февраля субмарина вернулась на базу и 31 марта ее наградили орденом Красного Знамени.
В связи с длительными туманами весной 1944 г. на Севере и дальнейшим отступлением немецких войск, больше результативных боевых походов на счету у С-56 нет. С октября месяца лодка стала на капитальный ремонт, к тому моменту ее механизмы были весьма изношены, старая аккумуляторная батарея заряжалась только на половину, а газоотводные клапана сильно пропускали воду. В связи с этим она не смогла принять участие в завершающих сражениях на Севере.
Тем не менее, предшествующие заслуги нашли признание у командования и правительства. 5 ноября 1944 г. капитан 2 ранга Щедрин был удостоен звания Героя Советского Союза, а 23 февраля 1945 г. сам корабль и весь его экипаж были зачислены в Гвардию.
После Второй мировой войны С-56 продолжила службу на Северном флоте. В период с 10 июля по 5 октября 1954 г. совершила межфлотский переход по Северному морскому пути из Екатерининской гавани в бухту Тарья (Камчатка), а затем во Владивосток, тем самым первой из советских подводных лодок совершив кругосветный поход. 6 ноября 1953 г. вернулась в состав Тихоокеанского флота. 14 марта 1955 г. подлодка была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию. 20 апреля 1964 г. переделана в учебно-тренировочную подводную лодку.
9 мая 1975 г., в день 30-й годовщины Победы, С-56 была установлена в качестве корабля-музея на Корабельной набережной рядом со зданием штаба Тихоокеанского флота на берегу бухты Золотой Рог во Владивостоке. Начиная с 25 июля 1982 г. С-56 функционирует как филиал Военно-исторического музея Тихоокеанского флота. Внутренние помещения субмарины переделаны под музей: в кормовой части механизмы демонтированы, расположена экспозиция, посвященная подводным силам Тихоокеанского флота. В центральной и носовой части отсеки сохранены, на стеллажах в первом отсеке размещен торпедный боезапас. На лодке установлен действующий перископ.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Советская дизель-электрическая подводная лодка С-56 из серии IX-бис была заложена в 1939 г. на ленинградском судостроительном заводе им. Марти.
Но поскольку она предназначалась для Тихоокеанского флота, то она по секциям была погружена в вагоны и по железной дороге перевезена во Владивосток, где и происходила ее окончательная сборка. В строй она вступила уже после начала Великой Отечественной войны, 7 ноября 1941 г. и под командованием капитан-лейтенанта Г.И. Щедрина вошла в состав Тихоокеанского флота.
Однако в начале сентября 1942 г. командованием было решено перебросить часть подводных лодок с Тихого океана для усиления Северного флота. Среди выбранных шести субмарин оказалась и С-56. 6 октября она вместе с подводной лодкой С-51 вышли из Владивостока.
8 марта 1943 г. подводная лодка С-56 пришла в Полярный и была включена в состав Северного флота. В ходе этого перехода длившегося 153 суток С-56 прошла 16 632 морских миль. 31 марта 1943 г. подводная лодка С-56 вышла в свой первый боевой поход.
14 мая 1943 г. С-56 вышла в свой второй поход снова к мысу Нордкап. 17 мая у мыса Нолнес обе торпеды поразили цели, первая попала в пароход «Wartheland», но не взорвалась. Вторая же торпеда поразила танкер «Eurostadt» на борту которого находилось 1 280 тонн горючего. На танкере произошел взрыв, после чего он быстро ушел под воду. Эта атака подводной лодки С-56 была единственной подтвержденной, среди советских субмарин, когда одним торпедным залпом были поражены сразу две цели.
28 января 1944 года экипаж подлодки С-56 добился еще одного успеха, потопив залпом из кормовых аппаратов транспорт «Heinrich Schulte» (5 056 брт), следовавший в составе конвоя. И снова группа охотников не смогла добиться четкого контакта, ограничившись сбросом 10 глубинных бомб, для предотвращения повторной атаки. 4 февраля субмарина вернулась на базу и 31 марта ее наградили орденом Красного Знамени.
В связи с длительными туманами весной 1944 г. на Севере и дальнейшим отступлением немецких войск, больше результативных боевых походов на счету у С-56 нет. С октября месяца лодка стала на капитальный ремонт, к тому моменту ее механизмы были весьма изношены, старая аккумуляторная батарея заряжалась только на половину, а газоотводные клапана сильно пропускали воду. В связи с этим она не смогла принять участие в завершающих сражениях на Севере.
Тем не менее, предшествующие заслуги нашли признание у командования и правительства. 5 ноября 1944 г. капитан 2 ранга Щедрин был удостоен звания Героя Советского Союза, а 23 февраля 1945 г. сам корабль и весь его экипаж были зачислены в Гвардию.
После Второй мировой войны С-56 продолжила службу на Северном флоте. В период с 10 июля по 5 октября 1954 г. совершила межфлотский переход по Северному морскому пути из Екатерининской гавани в бухту Тарья (Камчатка), а затем во Владивосток, тем самым первой из советских подводных лодок совершив кругосветный поход. 6 ноября 1953 г. вернулась в состав Тихоокеанского флота. 14 марта 1955 г. подлодка была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию. 20 апреля 1964 г. переделана в учебно-тренировочную подводную лодку.
9 мая 1975 г., в день 30-й годовщины Победы, С-56 была установлена в качестве корабля-музея на Корабельной набережной рядом со зданием штаба Тихоокеанского флота на берегу бухты Золотой Рог во Владивостоке. Начиная с 25 июля 1982 г. С-56 функционирует как филиал Военно-исторического музея Тихоокеанского флота. Внутренние помещения субмарины переделаны под музей: в кормовой части механизмы демонтированы, расположена экспозиция, посвященная подводным силам Тихоокеанского флота. В центральной и носовой части отсеки сохранены, на стеллажах в первом отсеке размещен торпедный боезапас. На лодке установлен действующий перископ.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ГЛАВНЫЙ АРХИВ ФЛОТА РОССИЙСКОГО
Российский Государственный Архив ВМФ ведет свою историю от Архива Адмиралтейств-коллегии, основанного 28 января 1724 г. по изустному указу Петра I.
Фактически же, документы, имеющие отношение к истории отечественного флота, начали собираться гораздо раньше, с 1696 г., когда по распоряжению государя Петра Алексеевича Боярская дума «приговорила» – «морским судам быть».
Архив Адмиралтейств-коллегии просуществовал более ста лет и собрал около двух миллионов архивных дел. Они составили ценнейшее ядро современного архивного фонда. В 1827 г. после упразднения Адмиралтейств-коллегии ее архив вошел в состав созданного Общего архива Морского министерства. В первой половине XIX в. дела были разобраны по учреждениям-фондобразователям, а внутри – по хронологии. Одновременно шло создание научно-справочного аппарата к документам.
В 1853 г. генерал-адмирал, первый Председатель Географического общества, великий князь Константин Николаевич отмечал: «Я встречал беспрерывную необходимость справляться с делами, хранящимися в архивах министерства, и убедился, что было бы весьма полезно иметь печатный каталог сим делам».
В 1873-1906 гг. специальная комиссия подготовила 10-томное «Описание дел Архива Морского министерства за время с половины XVII до начала XIX столетия». Это издание не потеряло своего значения и ценности до настоящего времени.
В ХХ веке архив был несколько раз переименован, из ведомственного стал государственным, окончательно оформился как научное учреждение. Нынешнее название РГАВМФ получил по постановлению правительства 24 июня 1992 г. В фондах важнейшего центра изучения отечественной военно-морской истории хранится более 1 млн. 250 000 архивных дел. Подавляющая их часть – ценнейшие подлинники. Уникальны коллекции картографических материалов архива.
Современный Путеводитель по дореволюционным фондам РГАВМФ, первый том которого был опубликован в 2013 г., включает сведения о фондах центральных управлений и подведомственных учреждений Морского ведомства и министерства, морских учебных заведений центрального подчинения; фондах органов управлений, учреждений и соединений военно-морских сил на морских театрах Балтийского, Черного, Каспийского морей, Тихого и Северного Ледовитого океанов, фондах кораблей и судов; а также сведения о документальных материалах из личных фондов и фондов архивных коллекций за период XVI-XX вв.
В научный оборот вводится максимально широкий круг документов, позволяющий проследить историю русского флота, его участие в морских сражениях, плаваниях, научных экспедициях по исследованию Мирового океана, освоению Сибири и Дальнего Востока, внутренней и внешней политики России.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Российский Государственный Архив ВМФ ведет свою историю от Архива Адмиралтейств-коллегии, основанного 28 января 1724 г. по изустному указу Петра I.
Фактически же, документы, имеющие отношение к истории отечественного флота, начали собираться гораздо раньше, с 1696 г., когда по распоряжению государя Петра Алексеевича Боярская дума «приговорила» – «морским судам быть».
Архив Адмиралтейств-коллегии просуществовал более ста лет и собрал около двух миллионов архивных дел. Они составили ценнейшее ядро современного архивного фонда. В 1827 г. после упразднения Адмиралтейств-коллегии ее архив вошел в состав созданного Общего архива Морского министерства. В первой половине XIX в. дела были разобраны по учреждениям-фондобразователям, а внутри – по хронологии. Одновременно шло создание научно-справочного аппарата к документам.
В 1853 г. генерал-адмирал, первый Председатель Географического общества, великий князь Константин Николаевич отмечал: «Я встречал беспрерывную необходимость справляться с делами, хранящимися в архивах министерства, и убедился, что было бы весьма полезно иметь печатный каталог сим делам».
В 1873-1906 гг. специальная комиссия подготовила 10-томное «Описание дел Архива Морского министерства за время с половины XVII до начала XIX столетия». Это издание не потеряло своего значения и ценности до настоящего времени.
В ХХ веке архив был несколько раз переименован, из ведомственного стал государственным, окончательно оформился как научное учреждение. Нынешнее название РГАВМФ получил по постановлению правительства 24 июня 1992 г. В фондах важнейшего центра изучения отечественной военно-морской истории хранится более 1 млн. 250 000 архивных дел. Подавляющая их часть – ценнейшие подлинники. Уникальны коллекции картографических материалов архива.
Современный Путеводитель по дореволюционным фондам РГАВМФ, первый том которого был опубликован в 2013 г., включает сведения о фондах центральных управлений и подведомственных учреждений Морского ведомства и министерства, морских учебных заведений центрального подчинения; фондах органов управлений, учреждений и соединений военно-морских сил на морских театрах Балтийского, Черного, Каспийского морей, Тихого и Северного Ледовитого океанов, фондах кораблей и судов; а также сведения о документальных материалах из личных фондов и фондов архивных коллекций за период XVI-XX вв.
В научный оборот вводится максимально широкий круг документов, позволяющий проследить историю русского флота, его участие в морских сражениях, плаваниях, научных экспедициях по исследованию Мирового океана, освоению Сибири и Дальнего Востока, внутренней и внешней политики России.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ОТКРЫТИЕ АНТАКТИДЫ МОРЯКАМИ ФЛОТА РОССИИ
205 лет назад 28 января русская кругосветная экспедиции под руководством Беллинсгаузена и Лазарева открыла Антарктиду.
Российские моряки капитан 2 ранга Ф.Ф. Беллинсгаузен и лейтенант М.П. Лазарев на шлюпах «Восток» и «Мирный» через плотные льды и туманы прошли вокруг Антарктиды на широтах от 60° до 70° и доказали существование земли в районе южного полюса. Раньше считалось, что этот континент соединяется либо с Южной Америкой, либо с Австралией.
Экспедиция длилась 751 день: за это время шлюпы прошли почти 100 000 километров, а исследователи открыли 29 новых островов. За весь период плавания Ф.Ф. Беллинсгаузен и М.П. Лазарев ни разу не потеряли корабли друг друга из виду – случай по тем временам беспрецедентный. На судах, совершавших дальние плавания, люди обычно страдали от отсутствия свежей пресной воды. Во время этого плавания русские моряки изобрели способ получения пресной воды изо льда айсбергов. Потери среди участников экспедиции, с учетом ее длительности и сложности, были минимальными. В Россию «Восток» и «Мирный» торжественно вернулись 5 августа 1821 г. В Кронштадте их лично встречал император Александр I. Все участники плавания были отмечены орденами и иными наградами.
После этого плавания экспедиции различных стран стали все чаще направляться в Антарктиду. Началось более интенсивное ее изучение. Уже в конце января 1895 г. первым человеком, ступившим на берег Антарктического материка, стал норвежский полярный исследователь Карстен Борхгревинк. Вместе с несколькими членами экспедиции, прибывшей в южные широты на китобойном судне «Антарктика», он совершил первую документально подтвержденную высадку на побережье Антарктиды в районе мыса Адэр.
14 декабря 1911 г. еще одна норвежская экспедиция во главе с Руалем Амундсеном первой достигла Южного полюса. Путь к одному из самых труднодоступных мест на планете был изнурительным, но к концу января команда Амундсена, побывавшая на полюсе, благополучно вернулась на базу. Почти параллельно к той же цели устремилась экспедиция британского путешественника Роберта Скотта. Ее участники достигли заветного рубежа на месяц позже — 17 января 1912 г., а на обратном пути все погибли во льдах от истощения, холода и голода.
Дело отечественных первооткрывателей успешно продолжили советские ученые, которые занимали передовые позиции в изучении Антарктиды. В наши дни Россия постепенно возвращает себе былую славу в деле исследования и эксплуатации ресурсов Антарктики.
Антарктика — наиболее суровая климатическая область Земли с низкими температурами воздуха, сильными ветрами, снежными бурями и туманами. Самая высокая зафиксированная температура составляет +20,75 °C (2020 г.), самая низкая −91,2 °C (2013 г.). Ледниковый покров в Антарктиде содержит около 80 % всех пресных вод планеты. А еще, благодаря ему, Антарктида является самым высоким континентом на Земле. Высота центральной части континента достигает 4 500 метров и выше.
Самые известные «жители» Антарктиды – пингвины — общепризнанный символ материка. Из 18 существующих видов пингвинов в Антарктиде живут 2 вида: Адели и императорские пингвины. Остальные виды обитают севернее, вблизи островов Южного океана.
На континенте постоянно проживают ученые. В летнее время их численность может достигать 4 000 человек, а в зимнее — около 1 000.
Согласно Договору об Антарктиде, подписанному в 1959 г., Антарктика используется только в мирных целях. На территории Антарктиды разрешена лишь научная деятельность, которой занимаются ученые различных стран.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
205 лет назад 28 января русская кругосветная экспедиции под руководством Беллинсгаузена и Лазарева открыла Антарктиду.
Российские моряки капитан 2 ранга Ф.Ф. Беллинсгаузен и лейтенант М.П. Лазарев на шлюпах «Восток» и «Мирный» через плотные льды и туманы прошли вокруг Антарктиды на широтах от 60° до 70° и доказали существование земли в районе южного полюса. Раньше считалось, что этот континент соединяется либо с Южной Америкой, либо с Австралией.
Экспедиция длилась 751 день: за это время шлюпы прошли почти 100 000 километров, а исследователи открыли 29 новых островов. За весь период плавания Ф.Ф. Беллинсгаузен и М.П. Лазарев ни разу не потеряли корабли друг друга из виду – случай по тем временам беспрецедентный. На судах, совершавших дальние плавания, люди обычно страдали от отсутствия свежей пресной воды. Во время этого плавания русские моряки изобрели способ получения пресной воды изо льда айсбергов. Потери среди участников экспедиции, с учетом ее длительности и сложности, были минимальными. В Россию «Восток» и «Мирный» торжественно вернулись 5 августа 1821 г. В Кронштадте их лично встречал император Александр I. Все участники плавания были отмечены орденами и иными наградами.
После этого плавания экспедиции различных стран стали все чаще направляться в Антарктиду. Началось более интенсивное ее изучение. Уже в конце января 1895 г. первым человеком, ступившим на берег Антарктического материка, стал норвежский полярный исследователь Карстен Борхгревинк. Вместе с несколькими членами экспедиции, прибывшей в южные широты на китобойном судне «Антарктика», он совершил первую документально подтвержденную высадку на побережье Антарктиды в районе мыса Адэр.
14 декабря 1911 г. еще одна норвежская экспедиция во главе с Руалем Амундсеном первой достигла Южного полюса. Путь к одному из самых труднодоступных мест на планете был изнурительным, но к концу января команда Амундсена, побывавшая на полюсе, благополучно вернулась на базу. Почти параллельно к той же цели устремилась экспедиция британского путешественника Роберта Скотта. Ее участники достигли заветного рубежа на месяц позже — 17 января 1912 г., а на обратном пути все погибли во льдах от истощения, холода и голода.
Дело отечественных первооткрывателей успешно продолжили советские ученые, которые занимали передовые позиции в изучении Антарктиды. В наши дни Россия постепенно возвращает себе былую славу в деле исследования и эксплуатации ресурсов Антарктики.
Антарктика — наиболее суровая климатическая область Земли с низкими температурами воздуха, сильными ветрами, снежными бурями и туманами. Самая высокая зафиксированная температура составляет +20,75 °C (2020 г.), самая низкая −91,2 °C (2013 г.). Ледниковый покров в Антарктиде содержит около 80 % всех пресных вод планеты. А еще, благодаря ему, Антарктида является самым высоким континентом на Земле. Высота центральной части континента достигает 4 500 метров и выше.
Самые известные «жители» Антарктиды – пингвины — общепризнанный символ материка. Из 18 существующих видов пингвинов в Антарктиде живут 2 вида: Адели и императорские пингвины. Остальные виды обитают севернее, вблизи островов Южного океана.
На континенте постоянно проживают ученые. В летнее время их численность может достигать 4 000 человек, а в зимнее — около 1 000.
Согласно Договору об Антарктиде, подписанному в 1959 г., Антарктика используется только в мирных целях. На территории Антарктиды разрешена лишь научная деятельность, которой занимаются ученые различных стран.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
"АРХАНГЕЛЬСК" : СИЛА И МОЩЬ В СТРОЮ СЕВЕРНОГО ФЛОТА.
Новейшая многоцелевая атомная подводная лодка К-564 «Архангельск» проекта 885М «Ясень-М» прибыла в пункт постоянного базирования Северного флота. Об этом сообщает пресс-служба флота.
АПЛ «Архангельск» совершила переход из Северодвинска в Заозерск (Западная Лица) к месту постоянной дислокации. На месте экипаж субмарины встречал командующий подводными силами Северного флота вице-адмирал Анатолий Коваленко, заявивший, что «Архангельск» стал третьей субмариной четвертого поколения в составе дивизии подводных лодок Северного флота. В ближайшее время экипаж подлодки отработает задачи курса подготовки, после чего АПЛ войдет в состав сил постоянной готовности.
АПЛ «Архангельск» является четвертой в серии и третьей серийной многоцелевой атомной подлодкой проекта «Ясень-М» после головной «Казань», первой и второй серийных «Новосибирск» и «Красноярск» соответственно. Еще четыре субмарины данного проекта находятся на различных этапах строительства: «Пермь», «Ульяновск», «Владивосток» и «Воронеж». Как отметили на «Севмаше», «Архангельск» стал 141-й атомной подводной лодкой, построенной для ВМФ России на стапелях предприятия.
«Архангельск» заложен 19 марта 2015 года, выведен из эллинга и спущен на воду 29 ноября 2023 года, передан военным 27 декабря 2024 года. Субмарина имеет водоизмещение 13800 тонн, глубину погружения — 520 метров, экипаж — 64 человека, автономность — 100 суток, подводную скорость — 31 узел. Основное оружие многоцелевых «Ясеней» — это ракеты «Калибр» и «Оникс» и «Циркон».
По материалам https://topwar.ru/
Новейшая многоцелевая атомная подводная лодка К-564 «Архангельск» проекта 885М «Ясень-М» прибыла в пункт постоянного базирования Северного флота. Об этом сообщает пресс-служба флота.
АПЛ «Архангельск» совершила переход из Северодвинска в Заозерск (Западная Лица) к месту постоянной дислокации. На месте экипаж субмарины встречал командующий подводными силами Северного флота вице-адмирал Анатолий Коваленко, заявивший, что «Архангельск» стал третьей субмариной четвертого поколения в составе дивизии подводных лодок Северного флота. В ближайшее время экипаж подлодки отработает задачи курса подготовки, после чего АПЛ войдет в состав сил постоянной готовности.
АПЛ «Архангельск» является четвертой в серии и третьей серийной многоцелевой атомной подлодкой проекта «Ясень-М» после головной «Казань», первой и второй серийных «Новосибирск» и «Красноярск» соответственно. Еще четыре субмарины данного проекта находятся на различных этапах строительства: «Пермь», «Ульяновск», «Владивосток» и «Воронеж». Как отметили на «Севмаше», «Архангельск» стал 141-й атомной подводной лодкой, построенной для ВМФ России на стапелях предприятия.
«Архангельск» заложен 19 марта 2015 года, выведен из эллинга и спущен на воду 29 ноября 2023 года, передан военным 27 декабря 2024 года. Субмарина имеет водоизмещение 13800 тонн, глубину погружения — 520 метров, экипаж — 64 человека, автономность — 100 суток, подводную скорость — 31 узел. Основное оружие многоцелевых «Ясеней» — это ракеты «Калибр» и «Оникс» и «Циркон».
По материалам https://topwar.ru/
ВВМУ имени М.В. ФРУНЗЕ: ПРОСЛАВЛЕННОЕ И ОРДЕНОНОСНОЕ
29 января 1951 года ВВМУ им. Фрунзе Указом Президиума Верховного Совета СССР было награждено орденом Ушакова I степени️
Орден Ушакова — советская флотская награда времён Великой Отечественной войны️ Учреждён указом Президиума ВС СССР от 3.03.1944 года об учреждении военных орденов: ордена Ушакова I и II степени и ордена Нахимова I и II степени, специально для награждения офицеров Военно-Морского Флота️.
Высшее Военно-Морское Училище имени М.В. Фрунзе, старейшее военно-морское учебное заведение по подготовке кадров для ВМФ. Ведёт свою историю от Школы математических и навигацких наук, создано Петром I в Москве в 1701 году.
В 1926 году присвоено имя М.В. Фрунзе, с 1939 Высшее военно-морское училище имени Фрунзе.
В ходе Великой Отечественной войны 55 выпускников училища стали Героями Советского Союза. В разные годы училище закончили видные советские военачальники: Л.М. Галлер, А.Г. Головко, С.Г. Горшков, Н.Г. Кузнецов, Ф.С. Октябрьский, В.Ф. Трибуц, В.Н. Чернавин.
Награждено орденом Ленина (1939), орденом Ушакова 1-й степени (1951), Почётным революционным Красным знаменем ЦИК СССР (1936).
Здание училища построено в 1796—98 (архитектор Ф.И. Волков).
На здании 6 мемориальных досок, посвященных выдающимся русским и советским флотоводцам (военачальникам), мореплавателям и деятелям науки, окончившим училище: Г.А. Спиридову, Ф.Ф. Ушакову, Д.Н. Сенявину, П.С. Нахимову, Г.И. Бутакову, И.Ф. Крузенштерну, Ю.Ф. Лисянскому, Ф.Ф. Беллинсгаузену, Г.И. Невельскому, Н.Г. Кузнецову, В.Ф. Трибуцу, Ф.С. Октябрьскому, С.М. Лобову, А.Г. Головко, Ф.В. Зозуле, В.А. Фокину, В.П. Дрозду, Л.М. Галлеру, Г.И. Левченко, В.А. Алафузову, Л.А. Владимирскому, В.И. Далю, А.Ф. Можайскому, Ю.М. Шокальскому, А.Н. Крылову.
Перед зданием училища памятник И.Ф. Крузенштерну.
#ПоСтаницамИсторииФлотаРМТ
29 января 1951 года ВВМУ им. Фрунзе Указом Президиума Верховного Совета СССР было награждено орденом Ушакова I степени️
Орден Ушакова — советская флотская награда времён Великой Отечественной войны️ Учреждён указом Президиума ВС СССР от 3.03.1944 года об учреждении военных орденов: ордена Ушакова I и II степени и ордена Нахимова I и II степени, специально для награждения офицеров Военно-Морского Флота️.
Высшее Военно-Морское Училище имени М.В. Фрунзе, старейшее военно-морское учебное заведение по подготовке кадров для ВМФ. Ведёт свою историю от Школы математических и навигацких наук, создано Петром I в Москве в 1701 году.
В 1926 году присвоено имя М.В. Фрунзе, с 1939 Высшее военно-морское училище имени Фрунзе.
В ходе Великой Отечественной войны 55 выпускников училища стали Героями Советского Союза. В разные годы училище закончили видные советские военачальники: Л.М. Галлер, А.Г. Головко, С.Г. Горшков, Н.Г. Кузнецов, Ф.С. Октябрьский, В.Ф. Трибуц, В.Н. Чернавин.
Награждено орденом Ленина (1939), орденом Ушакова 1-й степени (1951), Почётным революционным Красным знаменем ЦИК СССР (1936).
Здание училища построено в 1796—98 (архитектор Ф.И. Волков).
На здании 6 мемориальных досок, посвященных выдающимся русским и советским флотоводцам (военачальникам), мореплавателям и деятелям науки, окончившим училище: Г.А. Спиридову, Ф.Ф. Ушакову, Д.Н. Сенявину, П.С. Нахимову, Г.И. Бутакову, И.Ф. Крузенштерну, Ю.Ф. Лисянскому, Ф.Ф. Беллинсгаузену, Г.И. Невельскому, Н.Г. Кузнецову, В.Ф. Трибуцу, Ф.С. Октябрьскому, С.М. Лобову, А.Г. Головко, Ф.В. Зозуле, В.А. Фокину, В.П. Дрозду, Л.М. Галлеру, Г.И. Левченко, В.А. Алафузову, Л.А. Владимирскому, В.И. Далю, А.Ф. Можайскому, Ю.М. Шокальскому, А.Н. Крылову.
Перед зданием училища памятник И.Ф. Крузенштерну.
#ПоСтаницамИсторииФлотаРМТ
ЗНАК ОТВАГИ НАД МОРЕМ ЛЕТЯЩИХ
29 января 1915 г. утвержден официальный знак «Морской летчик».
Первоначально летчиков для морской авиации готовили на теоретических курсах авиации при Санкт-Петербургском политехническом институте Петра Великого и в Офицерской школе авиации Отдела воздушного флота в Севастополе.
Ввиду отсутствия возможности обучения летчиков полетам на гидросамолетах по предложению командования Черноморского флота начали проводить подготовку пилотов непосредственно на флоте, что помимо прочего сокращало сроки обучения и снижало его стоимость. В 1915 г. была основана Офицерская школа морской авиации в Петрограде. С конца ноября того же года стал действовать филиал школы в Баку, вскоре преобразованный в Бакинскую школу морской авиации.
10 августа 1914 г. был введен в действие первый официальный документ морской авиации — «Положение о службе авиации в службе связи». В соответствии с пунктом 64 раздела IV «О прохождении службы чинами службы авиации» указанного положения, офицеры, получившие звание морского летчика, имели право на ношение на правой стороне груди своего особого отличительного знака.
А вскоре был учрежден и сам знак «Морской летчик». Из нескольких вариантов знака «Морской летчик» морской министр адмирал И.К. Григорович выбрал самый первый и представил его императору Николаю II. 29 января 1915 г. знак «Морской летчик» был высочайше утвержден. Знак изготовлялся из серебра и представлял собой круг, образованный якорной цепью, на котором крепился вертикально поставленный адмиралтейский якорь с распростертыми крыльями. До настоящего времени знака в оригинале не сохранилось.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
29 января 1915 г. утвержден официальный знак «Морской летчик».
Первоначально летчиков для морской авиации готовили на теоретических курсах авиации при Санкт-Петербургском политехническом институте Петра Великого и в Офицерской школе авиации Отдела воздушного флота в Севастополе.
Ввиду отсутствия возможности обучения летчиков полетам на гидросамолетах по предложению командования Черноморского флота начали проводить подготовку пилотов непосредственно на флоте, что помимо прочего сокращало сроки обучения и снижало его стоимость. В 1915 г. была основана Офицерская школа морской авиации в Петрограде. С конца ноября того же года стал действовать филиал школы в Баку, вскоре преобразованный в Бакинскую школу морской авиации.
10 августа 1914 г. был введен в действие первый официальный документ морской авиации — «Положение о службе авиации в службе связи». В соответствии с пунктом 64 раздела IV «О прохождении службы чинами службы авиации» указанного положения, офицеры, получившие звание морского летчика, имели право на ношение на правой стороне груди своего особого отличительного знака.
А вскоре был учрежден и сам знак «Морской летчик». Из нескольких вариантов знака «Морской летчик» морской министр адмирал И.К. Григорович выбрал самый первый и представил его императору Николаю II. 29 января 1915 г. знак «Морской летчик» был высочайше утвержден. Знак изготовлялся из серебра и представлял собой круг, образованный якорной цепью, на котором крепился вертикально поставленный адмиралтейский якорь с распростертыми крыльями. До настоящего времени знака в оригинале не сохранилось.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ХОЧЕШЬ СЛУЖИТЬ НА ФЛОТЕ? НАУЧИМ!
МОРСКОЙ КОРПУС ПЕТРА ВЕЛИКОГО
(ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ВОЕННО-МОРСКОЙ)
ВУНЦ ВМФ «ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ»
ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ :
1. «Применение и эксплуатация навигационно-гидрографических (океанографических) и гидрометеорологических средств»
2. «Кораблевождение и эксплуатация морских средств навигации»
3. «Применение и эксплуатация морского подводного вооружения надводных кораблей»
4. «Применение и эксплуатация минного и противоминного вооружения надводных кораблей»
5. «Применение и эксплуатация баллистических ракет подводных лодок»
6. «Применение и эксплуатация морского подводного вооружения подводных лодок»
СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
2. «Эксплуатация и ремонт систем управления и стартового оборудования ракетного вооружения подводныхлодок».
Для поступления в Морской Корпус Петра Великого:
КАНДИДАТЫ ИЗ ЧИСЛА ГРАЖДАНСКИХ ЛИЦ подают заявление военный комиссариат района по месту жительства ДО 1-ГО АПРЕЛЯ 2025 года поступления.
В заявлении кандидата из числа гражданских лиц указываются: фамилия, имя, отчество; дата рождения;
сведения о гражданстве и реквизиты документа, удостоверяющего его личность;
сведения о предыдущем уровне образования и документе об образовании и (или) о квалификации, его подтверждающем;
почтовый адрес места постоянного проживания; наименование
Военно-морСкого института и специальность
подготовки, по которой он желает обучаться.
К заявлению кандидата прилагаются: копии свидетельства о рождении и паспорта; автобиография;
характеристика с места работы или учебы;
копия документа об образовании и (или) о квалификации, его подтверждающем;
сведения о наличии или отсутствии у него особых прав (преиму-
ществ), установленных 3aконодательством Российской Федерации:
сведения о наличии или отсутствии у него индивидуальных достижений,
три фотографии размером 45х6 см;
карта профессионального психологического отбора;
карта медицинского освидетельствования.
КАНДИДАТЫ ИЗ ЧИСЛА ВОЕННОСЛУЖАЩИХ подают рапорт на имя командира воинской части ДО 1-ГО МАРТА 2025 года поступления,
в котором указывают :
фамилия, имя, отчество; воинское звание, должность;
дата рождения;
сведения о гражданстве;
реквизиты документа, удостоверяющего его личность; сведения о предыдущем уровне образования и документе об
образовании и (или) о квалификации, его подтверждающем, условное наименование воинской части, электронный
aдpec и контактный телефон (по желанию кандидата],
наименование института и специальность подготовки, по которой он желает обучаться.
К рапорту кандидата прилагаются:
копии свидетельства о рождении и паспорта;
автобиография,
характеристика на кандидата (с места военной службы);
копия свидетельства об образовании;
три фотографии 4.5x6 cm:
служебная карточка военнослужащего.
Кандидаты получают извещение о допуске их к профессиональному отбору через военные комиссариаты и на основании этого извещения прибывают к месту проведения профессионального отбора.
Государство берет на себя все расходы по обучению и полному обеспечению курсантов, включая:
денежное довольствие; проживание; питание;
медицинское обслуживание; вещевое обеспечение;
гарантируется трудоустройство (предоставление должности для прохождения военной службы в ВМФ).
По окончании службы выпускники назначаются на первичные офицерские и мичманские должности в Военно-Морской флот.
Служба в ВМФ предполагает распределение в места базирования Флотов.
Это такие города-порты, как Санкт-Петербург, Калининград Севастополь, Новороссийск, Североморск, Владивосток и другие.
Служба в плавсоставе и отдаленных регионах России позволяет рассчитывать льготную выслугу лет, что влияет на увеличение денежного довольствия и возможность раннего выхода на пенсию.
Участие в военной ипотеке позволяет приобретать жилье в собственность, по месту службы предоставляется служебное жилье. На членов семей военнослужащих распространяются установленные законодательством льготы.
ТЕЛЕФОН «ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ» ПРИЕМНОЙ КОМИССИИ:
8 (967) 349-58-03
МОРСКОЙ КОРПУС ПЕТРА ВЕЛИКОГО
(ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ВОЕННО-МОРСКОЙ)
ВУНЦ ВМФ «ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ»
ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ :
1. «Применение и эксплуатация навигационно-гидрографических (океанографических) и гидрометеорологических средств»
2. «Кораблевождение и эксплуатация морских средств навигации»
3. «Применение и эксплуатация морского подводного вооружения надводных кораблей»
4. «Применение и эксплуатация минного и противоминного вооружения надводных кораблей»
5. «Применение и эксплуатация баллистических ракет подводных лодок»
6. «Применение и эксплуатация морского подводного вооружения подводных лодок»
СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
2. «Эксплуатация и ремонт систем управления и стартового оборудования ракетного вооружения подводныхлодок».
Для поступления в Морской Корпус Петра Великого:
КАНДИДАТЫ ИЗ ЧИСЛА ГРАЖДАНСКИХ ЛИЦ подают заявление военный комиссариат района по месту жительства ДО 1-ГО АПРЕЛЯ 2025 года поступления.
В заявлении кандидата из числа гражданских лиц указываются: фамилия, имя, отчество; дата рождения;
сведения о гражданстве и реквизиты документа, удостоверяющего его личность;
сведения о предыдущем уровне образования и документе об образовании и (или) о квалификации, его подтверждающем;
почтовый адрес места постоянного проживания; наименование
Военно-морСкого института и специальность
подготовки, по которой он желает обучаться.
К заявлению кандидата прилагаются: копии свидетельства о рождении и паспорта; автобиография;
характеристика с места работы или учебы;
копия документа об образовании и (или) о квалификации, его подтверждающем;
сведения о наличии или отсутствии у него особых прав (преиму-
ществ), установленных 3aконодательством Российской Федерации:
сведения о наличии или отсутствии у него индивидуальных достижений,
три фотографии размером 45х6 см;
карта профессионального психологического отбора;
карта медицинского освидетельствования.
КАНДИДАТЫ ИЗ ЧИСЛА ВОЕННОСЛУЖАЩИХ подают рапорт на имя командира воинской части ДО 1-ГО МАРТА 2025 года поступления,
в котором указывают :
фамилия, имя, отчество; воинское звание, должность;
дата рождения;
сведения о гражданстве;
реквизиты документа, удостоверяющего его личность; сведения о предыдущем уровне образования и документе об
образовании и (или) о квалификации, его подтверждающем, условное наименование воинской части, электронный
aдpec и контактный телефон (по желанию кандидата],
наименование института и специальность подготовки, по которой он желает обучаться.
К рапорту кандидата прилагаются:
копии свидетельства о рождении и паспорта;
автобиография,
характеристика на кандидата (с места военной службы);
копия свидетельства об образовании;
три фотографии 4.5x6 cm:
служебная карточка военнослужащего.
Кандидаты получают извещение о допуске их к профессиональному отбору через военные комиссариаты и на основании этого извещения прибывают к месту проведения профессионального отбора.
Государство берет на себя все расходы по обучению и полному обеспечению курсантов, включая:
денежное довольствие; проживание; питание;
медицинское обслуживание; вещевое обеспечение;
гарантируется трудоустройство (предоставление должности для прохождения военной службы в ВМФ).
По окончании службы выпускники назначаются на первичные офицерские и мичманские должности в Военно-Морской флот.
Служба в ВМФ предполагает распределение в места базирования Флотов.
Это такие города-порты, как Санкт-Петербург, Калининград Севастополь, Новороссийск, Североморск, Владивосток и другие.
Служба в плавсоставе и отдаленных регионах России позволяет рассчитывать льготную выслугу лет, что влияет на увеличение денежного довольствия и возможность раннего выхода на пенсию.
Участие в военной ипотеке позволяет приобретать жилье в собственность, по месту службы предоставляется служебное жилье. На членов семей военнослужащих распространяются установленные законодательством льготы.
ТЕЛЕФОН «ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ» ПРИЕМНОЙ КОМИССИИ:
8 (967) 349-58-03
АТАКА ВОЗМЕЗДИЯ
80 лет назад, 30 января 1945 г. была совершена «атака века», когда советской подводной лодкой Краснознаменного Балтийского флота С-13 под командованием капитана 3-го ранга Александра Маринеско был потоплен один из самых больших – 200 метров в длину с 17-метровой надводной частью – транспортных судов нацистской Германии «Вильгельм Густлоф». На «Густлоффе» погибло 3 700 моряков-подводников, которыми могли бы укомплектовать 70 экипажей подводных лодок среднего тоннажа. Эта цифра, взятая из сообщения шведской газеты «Афтонбладет» от 2 февраля 1945 г., фигурировала в наградном листе А.И. Маринеско на звание Героя Советского Союза в феврале 1945 года.
К тому времени бывший круизный лайнер использовался в качестве учебной базы для матросов дивизии подводного плавания в количестве 918 человек, из них 24 офицера. Также на судне находилось 373 военнослужащих вспомогательной службы, в основном женщин, и 172 члена экипажа.
После начала советского наступления в Восточной Пруссии напуганное нацистской пропагандой местное немецкое население массово устремилось на Запад. Утром 30 января «Густлоф» принял на борт более 5 000 беженцев и почти 200 раненых солдат вермахта. По подсчетам историков, всего на судне находилось около 6 600 человек, из них около 2 000 женщин, в том числе военнослужащих ВМФ, и 3 000 несовершеннолетних. При этом следует напомнить: чтобы попасть в число эвакуированных на любое транспортное судно, необходимо было получить письменное разрешение районного отделения нацистской партии.
Днем 30 января «Вильгельм Густлоф» в сопровождении лишь одного миноносца вышел в море. Вследствие плохой видимости капитан включил позиционные огни, что было замечено на С-13. В 23.05 «Густлоф» был торпедирован. Из 4-х выпущенных торпед 3 попали в борт корабля, и еще одна не вышла из торпедного отсека.
Первая торпеда поразила носовую часть «Густлофа. Уже через минуту нос судна по приказу капитана был заблокирован водонепроницаемой переборкой, и все матросы в этой части корабля погибли. На судне началась паника, в которой погибло еще около тысячи человек. В 0.10 лайнер затонул. С-13, благополучно избегнув сброшенных подошедшими кораблями охранения 12 глубинных бомб, покинул место боя.
Несмотря на развернувшиеся почти сразу спасательные работы, при температуре воздуха минус 18 градусов из 918 матросов учебной команды подводников погибло почти половина, из 172 членов экипажа также половина, из 373 женщин-военнослужащих утонуло 250, из 5 150 беженцев и раненых не выжило 4 600.
При этом уже в 7 часов утра матрос одного из спасательных судов увидел в лодке с замерзшими людьми сверток, в котором находился годовалый младенец, выживший и впоследствии усыновленный этим матросом.
Таким образом, из 6 600 человек, находившихся на «Вильгельме Густлофе», спаслось 1 300. Напомним, что на советском теплоходе «Армения», осуществлявшим эвакуацию из Севастополя и торпедированным с немецкого самолета 7 ноября 1941 г., из 5 000 находившихся на борту раненых и и беженцев спаслось всего 16 человек.
Немецкие исследователи признают, что «Вильгельм Густлоф» не являлся гражданским судном, поскольку нес на своем борту вооружение, не имел опознавательного знака «красный крест», шел в сопровождении боевого корабля и, являясь учебной базой подводного флота, считается кораблем военно-морского-флота Германии. Всю ответственность за жизнь беженцев с того момента, как они поднялись на борт боевого корабля, несут должностные лица немецкого военно-морского флота.
За потопление «Густлофа» и торпедирование 10 февраля 1945 г. санитарного транспортного судна «Генерал Штойбен», приведшего к гибели 2 500 солдат вермахта, командир лодки Маринеско был представлен к званию Герой Советского Союза, однако за систематические нарушения дисциплины был награжден лишь орденом Красного Знамени.
Александр Маринеско умер в 1963 г., а 5 мая 1990 г. указом Президента СССР Горбачева ему было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
80 лет назад, 30 января 1945 г. была совершена «атака века», когда советской подводной лодкой Краснознаменного Балтийского флота С-13 под командованием капитана 3-го ранга Александра Маринеско был потоплен один из самых больших – 200 метров в длину с 17-метровой надводной частью – транспортных судов нацистской Германии «Вильгельм Густлоф». На «Густлоффе» погибло 3 700 моряков-подводников, которыми могли бы укомплектовать 70 экипажей подводных лодок среднего тоннажа. Эта цифра, взятая из сообщения шведской газеты «Афтонбладет» от 2 февраля 1945 г., фигурировала в наградном листе А.И. Маринеско на звание Героя Советского Союза в феврале 1945 года.
К тому времени бывший круизный лайнер использовался в качестве учебной базы для матросов дивизии подводного плавания в количестве 918 человек, из них 24 офицера. Также на судне находилось 373 военнослужащих вспомогательной службы, в основном женщин, и 172 члена экипажа.
После начала советского наступления в Восточной Пруссии напуганное нацистской пропагандой местное немецкое население массово устремилось на Запад. Утром 30 января «Густлоф» принял на борт более 5 000 беженцев и почти 200 раненых солдат вермахта. По подсчетам историков, всего на судне находилось около 6 600 человек, из них около 2 000 женщин, в том числе военнослужащих ВМФ, и 3 000 несовершеннолетних. При этом следует напомнить: чтобы попасть в число эвакуированных на любое транспортное судно, необходимо было получить письменное разрешение районного отделения нацистской партии.
Днем 30 января «Вильгельм Густлоф» в сопровождении лишь одного миноносца вышел в море. Вследствие плохой видимости капитан включил позиционные огни, что было замечено на С-13. В 23.05 «Густлоф» был торпедирован. Из 4-х выпущенных торпед 3 попали в борт корабля, и еще одна не вышла из торпедного отсека.
Первая торпеда поразила носовую часть «Густлофа. Уже через минуту нос судна по приказу капитана был заблокирован водонепроницаемой переборкой, и все матросы в этой части корабля погибли. На судне началась паника, в которой погибло еще около тысячи человек. В 0.10 лайнер затонул. С-13, благополучно избегнув сброшенных подошедшими кораблями охранения 12 глубинных бомб, покинул место боя.
Несмотря на развернувшиеся почти сразу спасательные работы, при температуре воздуха минус 18 градусов из 918 матросов учебной команды подводников погибло почти половина, из 172 членов экипажа также половина, из 373 женщин-военнослужащих утонуло 250, из 5 150 беженцев и раненых не выжило 4 600.
При этом уже в 7 часов утра матрос одного из спасательных судов увидел в лодке с замерзшими людьми сверток, в котором находился годовалый младенец, выживший и впоследствии усыновленный этим матросом.
Таким образом, из 6 600 человек, находившихся на «Вильгельме Густлофе», спаслось 1 300. Напомним, что на советском теплоходе «Армения», осуществлявшим эвакуацию из Севастополя и торпедированным с немецкого самолета 7 ноября 1941 г., из 5 000 находившихся на борту раненых и и беженцев спаслось всего 16 человек.
Немецкие исследователи признают, что «Вильгельм Густлоф» не являлся гражданским судном, поскольку нес на своем борту вооружение, не имел опознавательного знака «красный крест», шел в сопровождении боевого корабля и, являясь учебной базой подводного флота, считается кораблем военно-морского-флота Германии. Всю ответственность за жизнь беженцев с того момента, как они поднялись на борт боевого корабля, несут должностные лица немецкого военно-морского флота.
За потопление «Густлофа» и торпедирование 10 февраля 1945 г. санитарного транспортного судна «Генерал Штойбен», приведшего к гибели 2 500 солдат вермахта, командир лодки Маринеско был представлен к званию Герой Советского Союза, однако за систематические нарушения дисциплины был награжден лишь орденом Красного Знамени.
Александр Маринеско умер в 1963 г., а 5 мая 1990 г. указом Президента СССР Горбачева ему было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
«К-424»: РПК СН СО СЛОЖНОЙ СУДЬБОЙ
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-424 был заложен 30 января 1974 г. в цехе 50 ПО СМП в Северодвинске по проекту 667БД.
В процессе строительства было решено достроить корабль по проекту 667БДР с прежним радиоэлектронным вооружением, но с новым ракетным комплексом Д-9Р. «Народы Советского Союза строят свою подводную лодку для защиты социалистического отечества», — было выбито на закладной доске в киле корабля. 31 декабря 1975 г. корабль был спущен на воду 9 июня 1976 г. вошел в состав ВМФ.
В августе — октябре 1976 г. была выполнена программа государственных испытаний под председательством Героя Советского Союза вице-адмирала А.И. Сорокина. 11 сентября 1976 г. во время государственных испытаний К-424 произошла авария. Вспоминает А.И. Макаренко, в то время главный инженер (впоследствии генеральный директор Северного машиностроительного предприятия, 1986—1988 гг.): «Мне позвонили и сказали: наша лодка во время испытаний коснулась грунта. Когда я увидел АПЛ, уже стоявшую в ремонте в доке «Звездочка», то пришел в ужас: ничего себе «коснулись»! Обтекатель гидроакустического комплекса был разбит практически всмятку…»
Долгие годы об этой аварии запрещено было говорить. Из-за ошибки штурмана корабль на глубине 210 метров и скорости 20 узлов опоздал с поворотом и, выйдя за пределы испытательного полигона, врезался в подводную скалу. «Катастрофическое развитие событий было предотвращено благодаря инициативным и исключительно правильным действиям сдаточного механика Г.Д. Павлюка и старшего инженера-механика общекорабельных систем А.В. Ненашева» — напишет в докладной записке на имя директора предприятия академик С.Н. Ковалев, находившийся в это время на борту корабля.
В январе 1977 г. корабль вошел в состав 13 дивизии ПЛ, 3 Флотилии ПЛ , Северного флота с местом базирования в губе Оленья. 1977—1978 гг. выполнено 22 ракетных пуска (4 Р-29РЛ — моноблоком, 6 пусков — Р-29Р с тремя ГЧ и 12 Р-29РК-с семью ГЧ) в рамках программы испытания ракетного комплекса Д-9Р. 18 января 1981 г. на К-424 в море произошел пожар в 3-м отсеке (из-за окурка загорелся фильтр в гальюне). Корабль всплыл в надводное положение, но благодаря грамотным действиям командира капитана 1 ранга Н.А. Иванова и экипажа, пожар был потушен и гибели личного состава удалось избежать.
В мае 1984 г. в ходе БС (командир капитан 1 ранга Б.Ф. Плюснин) подводный крейсер при нештатной ситуации ударился об лед носовой частью. 27 сентября 1984 г. РПКСН К-424 произвел ракетную стрельбу от причала в губе Порчниха. 23 октября 1984 г. при подготовке к выходу в море на К-424 из-за ошибки в действиях экипажа произошел разрыв перемычки ВВД, погибли 2 моряка и несколько были ранены. 19 мая 1986 г. во время ракетной стрельбы из надводного положения в губе Порчниха произошло падение ракеты на ракетную палубу, что вызвало пожар, потушенный пожарным кораблем.
В марте 1988 г. корабль вошел в состав Краснознаменной 31 ДПЛ СФ. В 1986—1988 гг. прошел средний ремонт на заводе «Звездочка» (г. Северодвинск). С 98 августа по 21 октября 1990 г., выполняя боевую службу в высокоширотных районах Арктики (командир капитан 1 ранга В.В. Паникоровский, старший — капитан 1 ранга В.М. Кончин) обеспечил работы гравиметрической партии в предполюсном районе.
В апреле 1996 г. выведен из состава действующих кораблей, переведен в отстой. Привода реактора опущены на нижние концевики, обварены. Первой из подводных лодок 667БДР проекта утилизирована на ГП СРЗ «Звездочка». За время службы РПКСН К-424 выполнил 16 боевых служб и 20 боевых дежурств.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-424 был заложен 30 января 1974 г. в цехе 50 ПО СМП в Северодвинске по проекту 667БД.
В процессе строительства было решено достроить корабль по проекту 667БДР с прежним радиоэлектронным вооружением, но с новым ракетным комплексом Д-9Р. «Народы Советского Союза строят свою подводную лодку для защиты социалистического отечества», — было выбито на закладной доске в киле корабля. 31 декабря 1975 г. корабль был спущен на воду 9 июня 1976 г. вошел в состав ВМФ.
В августе — октябре 1976 г. была выполнена программа государственных испытаний под председательством Героя Советского Союза вице-адмирала А.И. Сорокина. 11 сентября 1976 г. во время государственных испытаний К-424 произошла авария. Вспоминает А.И. Макаренко, в то время главный инженер (впоследствии генеральный директор Северного машиностроительного предприятия, 1986—1988 гг.): «Мне позвонили и сказали: наша лодка во время испытаний коснулась грунта. Когда я увидел АПЛ, уже стоявшую в ремонте в доке «Звездочка», то пришел в ужас: ничего себе «коснулись»! Обтекатель гидроакустического комплекса был разбит практически всмятку…»
Долгие годы об этой аварии запрещено было говорить. Из-за ошибки штурмана корабль на глубине 210 метров и скорости 20 узлов опоздал с поворотом и, выйдя за пределы испытательного полигона, врезался в подводную скалу. «Катастрофическое развитие событий было предотвращено благодаря инициативным и исключительно правильным действиям сдаточного механика Г.Д. Павлюка и старшего инженера-механика общекорабельных систем А.В. Ненашева» — напишет в докладной записке на имя директора предприятия академик С.Н. Ковалев, находившийся в это время на борту корабля.
В январе 1977 г. корабль вошел в состав 13 дивизии ПЛ, 3 Флотилии ПЛ , Северного флота с местом базирования в губе Оленья. 1977—1978 гг. выполнено 22 ракетных пуска (4 Р-29РЛ — моноблоком, 6 пусков — Р-29Р с тремя ГЧ и 12 Р-29РК-с семью ГЧ) в рамках программы испытания ракетного комплекса Д-9Р. 18 января 1981 г. на К-424 в море произошел пожар в 3-м отсеке (из-за окурка загорелся фильтр в гальюне). Корабль всплыл в надводное положение, но благодаря грамотным действиям командира капитана 1 ранга Н.А. Иванова и экипажа, пожар был потушен и гибели личного состава удалось избежать.
В мае 1984 г. в ходе БС (командир капитан 1 ранга Б.Ф. Плюснин) подводный крейсер при нештатной ситуации ударился об лед носовой частью. 27 сентября 1984 г. РПКСН К-424 произвел ракетную стрельбу от причала в губе Порчниха. 23 октября 1984 г. при подготовке к выходу в море на К-424 из-за ошибки в действиях экипажа произошел разрыв перемычки ВВД, погибли 2 моряка и несколько были ранены. 19 мая 1986 г. во время ракетной стрельбы из надводного положения в губе Порчниха произошло падение ракеты на ракетную палубу, что вызвало пожар, потушенный пожарным кораблем.
В марте 1988 г. корабль вошел в состав Краснознаменной 31 ДПЛ СФ. В 1986—1988 гг. прошел средний ремонт на заводе «Звездочка» (г. Северодвинск). С 98 августа по 21 октября 1990 г., выполняя боевую службу в высокоширотных районах Арктики (командир капитан 1 ранга В.В. Паникоровский, старший — капитан 1 ранга В.М. Кончин) обеспечил работы гравиметрической партии в предполюсном районе.
В апреле 1996 г. выведен из состава действующих кораблей, переведен в отстой. Привода реактора опущены на нижние концевики, обварены. Первой из подводных лодок 667БДР проекта утилизирована на ГП СРЗ «Звездочка». За время службы РПКСН К-424 выполнил 16 боевых служб и 20 боевых дежурств.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
СМЕРТЬ В БОЮ АСА МИННО-ТОРПЕДНОЙ АВИАЦИИ ВМФ
30 января 1944 г. в бою в районе села Уютное под Евпаторией погиб летчик минно-торпедной авиации, генерал-майор Николай Александрович Токарев.
Николай Александрович Токарев родился в 1907 г. в Туле в семье рабочего. Окончил 10 классов.. Работал слесарем на Тульском оружейном заводе. В 1930 г. по окончании рабфака поступил в Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана. В Красной Армии с 1931 г. В 1932 г. окончил Качинскую военную авиационную школу, участвовал в советско-финляндской войне.
Токарев, получив богатый военный опыт в финскую кампанию и звание Героя Советского Союза, встретил Отечественную войну с Германией в составе ВВС Черноморского флота. Он возглавил боевую работу черноморских бомбардировщиков, начал водить эскадрильи на военные порты и нефтяные базы Румынии. Ударами Токарева восхищался весь демократический мир, о них писалось в английских и американских газетах.
О том, насколько эти удары были ошеломляющими для Румынии, можно судить по тому, что Антонеску, глава прогитлеровского правительства, человек сугубо военный, руководивший генеральным штабом, сбежал из Бухареста, скрылся в неизвестном направлении и умалчивал о своем местопребывании, боясь, что Токарев и там найдет его. Тогда же немецким асам было обещано крупное денежное вознаграждение, если кто-нибудь из них собьет Николая Токарева.
30 января 1944 г., получив сообщение о выдвижении в порт Евпатории очередного фашистского конвоя, самолеты 2-й минно-торпедной авиадивизии вылетели на перехват. Корабли охранения противника открыли по ним интенсивный огонь. Задание выполнить не удалось, так как сброшенные бомбы не причинили вражеским судам существенного вреда.
Узнав об этом, комдив Токарев принял решение лично возглавить группу торпедоносцев 36-го минно-торпедного авиаполка. Времени на подготовку к вылету было недостаточно, были готовы лишь 2 самолета из 20, один из которых после взлета из-за неполадки вынужден был возвратиться на свой аэродром.
Торпедоносец, пилотируемый Токаревым, настиг вражеский конвой на подходе к Евпатории. Торпеда, пущенная генералом с высоты 40 метров и 600-метровой дистанции, достигла цели: транспорт пошел на дно. Но огнем немецкой зенитной артиллерии был подожжен самолет Токарева, сам он тяжело ранен. Токарев сумел посадить самолет неподалеку от озера, но пламя добралось до бензобака и произошел взрыв. Летчик погиб.
Боевые друзья Токарева сложили о нем песню:
Бесстрашным гордым соколом
Над морем летал
Крылатый воин Токарев,
Герой-генерал.
Погляди, Отчизна-мать,
Родина, Россия,
Как умеют воевать
Летчики морские.
Гвардейскими ударами
Врага сокрушал,
Громил огнем, пожарами
Герой-генерал.
За Родину, за партию
В огне умирал.
Испытанный, прославленный
Герой-генерал.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
30 января 1944 г. в бою в районе села Уютное под Евпаторией погиб летчик минно-торпедной авиации, генерал-майор Николай Александрович Токарев.
Николай Александрович Токарев родился в 1907 г. в Туле в семье рабочего. Окончил 10 классов.. Работал слесарем на Тульском оружейном заводе. В 1930 г. по окончании рабфака поступил в Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана. В Красной Армии с 1931 г. В 1932 г. окончил Качинскую военную авиационную школу, участвовал в советско-финляндской войне.
Токарев, получив богатый военный опыт в финскую кампанию и звание Героя Советского Союза, встретил Отечественную войну с Германией в составе ВВС Черноморского флота. Он возглавил боевую работу черноморских бомбардировщиков, начал водить эскадрильи на военные порты и нефтяные базы Румынии. Ударами Токарева восхищался весь демократический мир, о них писалось в английских и американских газетах.
О том, насколько эти удары были ошеломляющими для Румынии, можно судить по тому, что Антонеску, глава прогитлеровского правительства, человек сугубо военный, руководивший генеральным штабом, сбежал из Бухареста, скрылся в неизвестном направлении и умалчивал о своем местопребывании, боясь, что Токарев и там найдет его. Тогда же немецким асам было обещано крупное денежное вознаграждение, если кто-нибудь из них собьет Николая Токарева.
30 января 1944 г., получив сообщение о выдвижении в порт Евпатории очередного фашистского конвоя, самолеты 2-й минно-торпедной авиадивизии вылетели на перехват. Корабли охранения противника открыли по ним интенсивный огонь. Задание выполнить не удалось, так как сброшенные бомбы не причинили вражеским судам существенного вреда.
Узнав об этом, комдив Токарев принял решение лично возглавить группу торпедоносцев 36-го минно-торпедного авиаполка. Времени на подготовку к вылету было недостаточно, были готовы лишь 2 самолета из 20, один из которых после взлета из-за неполадки вынужден был возвратиться на свой аэродром.
Торпедоносец, пилотируемый Токаревым, настиг вражеский конвой на подходе к Евпатории. Торпеда, пущенная генералом с высоты 40 метров и 600-метровой дистанции, достигла цели: транспорт пошел на дно. Но огнем немецкой зенитной артиллерии был подожжен самолет Токарева, сам он тяжело ранен. Токарев сумел посадить самолет неподалеку от озера, но пламя добралось до бензобака и произошел взрыв. Летчик погиб.
Боевые друзья Токарева сложили о нем песню:
Бесстрашным гордым соколом
Над морем летал
Крылатый воин Токарев,
Герой-генерал.
Погляди, Отчизна-мать,
Родина, Россия,
Как умеют воевать
Летчики морские.
Гвардейскими ударами
Врага сокрушал,
Громил огнем, пожарами
Герой-генерал.
За Родину, за партию
В огне умирал.
Испытанный, прославленный
Герой-генерал.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
СВЯЗЬ ВМФ - НЕРВ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ФЛОТА
31 января 1938 года в Наркомате ВМФ СССР было создано Управление связи. Оно отвечало за разработку организации связи, образцов вооружения, строительство необходимых специальных объектов, осуществляло руководство боевой деятельностью и эксплуатацией технических средств.
Основными задачами Управления связи Наркомата ВМФ того времени были:
• разработка руководящих документов по связи;
• руководство боевой подготовкой;
• подготовка тактико-технических заданий на разработку новых и модернизацию существующих средств связи и приёмка готовой продукции;
• координация научных исследований, проводимых НИМИС и предприятиями промышленности;
• разработка планов размещения заказов на производство средств связи предприятиями промышленности;
• разработка штатов, табелей и норм вооружения средствами связи кораблей и береговых объектов;
• вооружение всех объектов ВМФ средствами связи.
19 апреля 1939 года отдел преобразовали в Управление связи НК ВМФ, в котором было сформировано пять отделов: организационный, радиосвязи и гидроакустики, проводной связи и электронного строительства, спецсредств и отдел снабжения, складов и мастерских. В составе Управления также были финансовое отделение, общая и строевая части.
#ПоСтраницам ИсторииФлота РМТ
31 января 1938 года в Наркомате ВМФ СССР было создано Управление связи. Оно отвечало за разработку организации связи, образцов вооружения, строительство необходимых специальных объектов, осуществляло руководство боевой деятельностью и эксплуатацией технических средств.
Основными задачами Управления связи Наркомата ВМФ того времени были:
• разработка руководящих документов по связи;
• руководство боевой подготовкой;
• подготовка тактико-технических заданий на разработку новых и модернизацию существующих средств связи и приёмка готовой продукции;
• координация научных исследований, проводимых НИМИС и предприятиями промышленности;
• разработка планов размещения заказов на производство средств связи предприятиями промышленности;
• разработка штатов, табелей и норм вооружения средствами связи кораблей и береговых объектов;
• вооружение всех объектов ВМФ средствами связи.
19 апреля 1939 года отдел преобразовали в Управление связи НК ВМФ, в котором было сформировано пять отделов: организационный, радиосвязи и гидроакустики, проводной связи и электронного строительства, спецсредств и отдел снабжения, складов и мастерских. В составе Управления также были финансовое отделение, общая и строевая части.
#ПоСтраницам ИсторииФлота РМТ
Институт океанологии им. П.П.Ширшова Российской Академии Наук является старейшим и наиболее крупным российским исследовательским центром в области океанологии.
Институт был создан 31 января 1946 г. постановлением Президиума Академии наук СССР, которое предписывало «проведение исследований океана и морей на базе представления о единстве происходящих в морях и океанах физических, химических, биологических и геологических процессов». Постановление было подписано президентом АН СССР С.И. Вавиловым и подготовлено академиком П.П. Ширшовым и профессором В.Г. Богоровым. Институт был организован на базе существовавшей с 1941 г. Лаборатории океанологии Академии наук СССР. Лаборатория эта возглавлялась академиком П.П. Ширшовым и его заместителем профессором В.Г. Богоровым. Лаборатория была сформирована, в основном, из сотрудников бывшего Плавучего морского научно-исследовательского института (Плавморин), работавших в 1923—1933 гг. на первом исследовательском судне «Персей».
Первым директором Института океанологии стал П.П. Ширшов. Вместе с ним активное участие в создании и становлении нового научного центра приняли известные ученые Л.А. Зенкевич, В.Г. Богоров, С.В. Бруевич, А.Д. Добровольский, П.Л. Безруков, И.Д. Папанин, В.Б. Штокман и др.
Увеличение состава сотрудников до размеров большого института происходило в 1947—1948 гг. Основой развития института должно было стать передаваемое ему для переоборудования в советское океанское исследовательское судно трофейное немецкое госпитальное судно «Марс». Оно было переименовано в «Витязь» в память о корвете «Витязь», который прославился работами в Тихом океане под командованием русского океанолога и флотоводца С.О. Макарова. С именем этого судна связана серия научных открытий.
НИС Витязь стал символом Института. За 30 лет работы на судне проведено 65 рейсов, прославивших отечественную науку. В настоящее время НИС Витязь - главный экспонат Музея Мирового океана в Калининграде.
Основной задачей Института является комплексное изучение Мирового океана и морей России на основе представления о единстве происходящих в них физических, химических, биологических и геологических процессов, создание научных основ прогнозирования изменчивости климата Земли, рационального использования морских ресурсов и обеспечения экологической безопасности в интересах устойчивого развития человечества. В состав института также входят Атлантическое отделение (Калининград), Южное отделение (Геленджик), филиал в Санкт-Петербурге, Северо-Западное отделение (Архангельск) и Каспийский филиал (Астрахань).
#ИсторияГосударствароссийскогоРМТ
Институт был создан 31 января 1946 г. постановлением Президиума Академии наук СССР, которое предписывало «проведение исследований океана и морей на базе представления о единстве происходящих в морях и океанах физических, химических, биологических и геологических процессов». Постановление было подписано президентом АН СССР С.И. Вавиловым и подготовлено академиком П.П. Ширшовым и профессором В.Г. Богоровым. Институт был организован на базе существовавшей с 1941 г. Лаборатории океанологии Академии наук СССР. Лаборатория эта возглавлялась академиком П.П. Ширшовым и его заместителем профессором В.Г. Богоровым. Лаборатория была сформирована, в основном, из сотрудников бывшего Плавучего морского научно-исследовательского института (Плавморин), работавших в 1923—1933 гг. на первом исследовательском судне «Персей».
Первым директором Института океанологии стал П.П. Ширшов. Вместе с ним активное участие в создании и становлении нового научного центра приняли известные ученые Л.А. Зенкевич, В.Г. Богоров, С.В. Бруевич, А.Д. Добровольский, П.Л. Безруков, И.Д. Папанин, В.Б. Штокман и др.
Увеличение состава сотрудников до размеров большого института происходило в 1947—1948 гг. Основой развития института должно было стать передаваемое ему для переоборудования в советское океанское исследовательское судно трофейное немецкое госпитальное судно «Марс». Оно было переименовано в «Витязь» в память о корвете «Витязь», который прославился работами в Тихом океане под командованием русского океанолога и флотоводца С.О. Макарова. С именем этого судна связана серия научных открытий.
НИС Витязь стал символом Института. За 30 лет работы на судне проведено 65 рейсов, прославивших отечественную науку. В настоящее время НИС Витязь - главный экспонат Музея Мирового океана в Калининграде.
Основной задачей Института является комплексное изучение Мирового океана и морей России на основе представления о единстве происходящих в них физических, химических, биологических и геологических процессов, создание научных основ прогнозирования изменчивости климата Земли, рационального использования морских ресурсов и обеспечения экологической безопасности в интересах устойчивого развития человечества. В состав института также входят Атлантическое отделение (Калининград), Южное отделение (Геленджик), филиал в Санкт-Петербурге, Северо-Западное отделение (Архангельск) и Каспийский филиал (Астрахань).
#ИсторияГосударствароссийскогоРМТ
КУНСТКАМЕРА: У ИСТОКОВ ДЕЛА МУЗЕЙНОГО
31 января 1714 г. — дата основания Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамеры) Российской академии наук.
Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) Российской академии наук – один из крупнейших и старейших этнографических музеев мира.
Он является преемником первого российского государственного публичного музея, знаменитой Кунсткамеры, основанной Петром I в 1714 г.
Указа об основании Кунсткамеры не обнаружено, его, по-видимому, и не существовало. Основание музея связывают с распоряжением царя перевезти из Москвы в новую столицу Российской империи личное собрание коллекций и библиотеку Петра I, а также книги и коллекции «натуралий» Аптекарской канцелярии, в том числе и купленные во время Великого посольства в Европу.
В Петербурге коллекции были помещены в только что построенный для царя Летний дворец, позже переведены в Кикины палаты, где в 1719 г. впервые были показаны посетителям. Создание публичного музея было поручено президенту Аптекарской канцелярии лейб-медику Роберту Арескину и назначенному специально «надсмотрителем редкостей и натуралиев» Иоганну Шумахеру.
Еще раньше, начиная с 1704 г. Петром I был издан ряд указов («О приносе родившихся уродов, так же найденных необыкновенных вещей…» и др.), положивших начала собиранию коллекций для будущего музея. Первоначально личные коллекции Петра I и коллекции по анатомии и зоологии хранились в Аптекарском приказе в Москве.
Одновременно с организацией музея было начато проектирование и строительство (1718–1727 гг.) специального здания для музея. Построенное на берегу Невы в стиле петровского барокко, здание это соседствовало с наиболее важными постройками столицы – зданием «Двенадцати коллегий», Биржи, дворцами ближайших сподвижников и членов царской семьи. Здание Кунсткамеры по праву считается одним из самых ранних музейных зданий в мире. Оно является символом и логотипом Российской академии наук.
По указу Петра I посещать Кунсткамеру можно было бесплатно. В музее гостям предлагали кофе, вино и закуски. Посетителей сопровождали специальные гиды, которых называли суббиблиотекарями. Иногда экскурсии по музею проводил и сам Петр I.
Через 10 лет Петр I осуществил вторую часть своего «академического» проекта. В 1724 г. по распоряжению императора указом правительствующего Сената была учреждена Академия наук. Кунсткамера и созданная одновременно с ней Библиотека стали первыми учреждениями, «колыбелью» Санкт-Петербургской (Российской) академии наук.
Передача первого русского музея в ведение Академии наук сыграла в его судьбе решающую роль. Сосредоточение в его стенах богатейших коллекций, введение научной обработки и систематизации, а также надзор за экспозицией лучших научных сил страны превратили Кунсткамеру в подлинно научное учреждение, равного которому по постановке работы не имелось во всей Европе.
Музей с самого начала был не только научной базой Академии наук, но и важнейшим культурным и просветительским учреждением. В стенах Кунсткамеры работали многие крупнейшие российские ученые, и среди них М.В. Ломоносов, составивший описание хранившихся в Музее минералов.
В 30-е гг. XIX в. на основе коллекций Кунсткамеры было создано 7 самостоятельных академических музеев: Этнографический, Азиатский, Египетский, Анатомический, Зоологический, Ботанический, Минералогический и Кабинет Петра I.
В дни празднования 200-летнего юбилея Санкт-Петербурга в 1903 г. музей получил имя основателя Кунсткамеры – Петра Великого.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
31 января 1714 г. — дата основания Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамеры) Российской академии наук.
Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) Российской академии наук – один из крупнейших и старейших этнографических музеев мира.
Он является преемником первого российского государственного публичного музея, знаменитой Кунсткамеры, основанной Петром I в 1714 г.
Указа об основании Кунсткамеры не обнаружено, его, по-видимому, и не существовало. Основание музея связывают с распоряжением царя перевезти из Москвы в новую столицу Российской империи личное собрание коллекций и библиотеку Петра I, а также книги и коллекции «натуралий» Аптекарской канцелярии, в том числе и купленные во время Великого посольства в Европу.
В Петербурге коллекции были помещены в только что построенный для царя Летний дворец, позже переведены в Кикины палаты, где в 1719 г. впервые были показаны посетителям. Создание публичного музея было поручено президенту Аптекарской канцелярии лейб-медику Роберту Арескину и назначенному специально «надсмотрителем редкостей и натуралиев» Иоганну Шумахеру.
Еще раньше, начиная с 1704 г. Петром I был издан ряд указов («О приносе родившихся уродов, так же найденных необыкновенных вещей…» и др.), положивших начала собиранию коллекций для будущего музея. Первоначально личные коллекции Петра I и коллекции по анатомии и зоологии хранились в Аптекарском приказе в Москве.
Одновременно с организацией музея было начато проектирование и строительство (1718–1727 гг.) специального здания для музея. Построенное на берегу Невы в стиле петровского барокко, здание это соседствовало с наиболее важными постройками столицы – зданием «Двенадцати коллегий», Биржи, дворцами ближайших сподвижников и членов царской семьи. Здание Кунсткамеры по праву считается одним из самых ранних музейных зданий в мире. Оно является символом и логотипом Российской академии наук.
По указу Петра I посещать Кунсткамеру можно было бесплатно. В музее гостям предлагали кофе, вино и закуски. Посетителей сопровождали специальные гиды, которых называли суббиблиотекарями. Иногда экскурсии по музею проводил и сам Петр I.
Через 10 лет Петр I осуществил вторую часть своего «академического» проекта. В 1724 г. по распоряжению императора указом правительствующего Сената была учреждена Академия наук. Кунсткамера и созданная одновременно с ней Библиотека стали первыми учреждениями, «колыбелью» Санкт-Петербургской (Российской) академии наук.
Передача первого русского музея в ведение Академии наук сыграла в его судьбе решающую роль. Сосредоточение в его стенах богатейших коллекций, введение научной обработки и систематизации, а также надзор за экспозицией лучших научных сил страны превратили Кунсткамеру в подлинно научное учреждение, равного которому по постановке работы не имелось во всей Европе.
Музей с самого начала был не только научной базой Академии наук, но и важнейшим культурным и просветительским учреждением. В стенах Кунсткамеры работали многие крупнейшие российские ученые, и среди них М.В. Ломоносов, составивший описание хранившихся в Музее минералов.
В 30-е гг. XIX в. на основе коллекций Кунсткамеры было создано 7 самостоятельных академических музеев: Этнографический, Азиатский, Египетский, Анатомический, Зоологический, Ботанический, Минералогический и Кабинет Петра I.
В дни празднования 200-летнего юбилея Санкт-Петербурга в 1903 г. музей получил имя основателя Кунсткамеры – Петра Великого.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
31 января 1864 г. в Москве открылся первый в России общедоступный зоологический сад.
Созданием первого в Российской империи общедоступного зоологического сада на Пресненских прудах занималось Императорское русское общество акклиматизации животных и растений. На самом деле еще в конце XVIII века на месте нынешнего зоопарка располагался царский зверинец. Но он не был таким масштабным, как зоосад. На момент открытия в зоосаде содержалось 134 экземпляра домашних животных, 153 - диких зверей и птиц и 7 экземпляров пресмыкающихся. Животных покупали, отправляли за ними экспедиции. Много крупных животных зоосаду дарили титулованные особы. Например, индийского слона подарил император Александр II, носорога – Великий князь Константин Николаевич Романов, а зебру – египетский хедив Измаил-Паша.
Моряки привозили животных для первого в России общедоступного зоологического сада, который открылся 31 января 1864 года в Москве. Например, командир фрегата «Светлана», совершавшего кругосветное плавание, Иван Бутаков доставил коллекцию животных из Австралии.
Москвичи с удовольствием приходили в зоосад. Ежегодное число посетителей в первые годы достигало 10 000. Входная плата шла на содержание зоосада. Но все же он существовал в основном на пожертвования знатных особ. Но всех этих средств все равно не хватало на приобретение и содержание животных. К тому же средства нужны были на ремонт и строительство клеток, вольеров, новых зданий. Из-за образовавшихся долгов Общество вскоре решает сдать зоосад в аренду семье Рябининых. Хозяйствование Рябининых окончилось для зоосада разорением.
В 1878 г. Общество вернуло зоосад под свою опеку. Спасти положение отчасти удалось в 1880–1890 гг. членам Общества акклиматизации. Однако у зоосада по-прежнему оставался большой долг, который на 1900 г. составлял 100 000 рублей.
После революции зоосад национализировали. В 1922 г. он перешел в ведение Моссовета. В 1923 г. директором зоосада стал известный биолог Михаил Завадовский. При нем территория и коллекция животных увеличились почти вдвое. Появились научно-исследовательские лаборатории и ветеринарные центры.
В 1927 г. открылась Новая территория. На ней звери содержались не в клетках, а в просторных вольерах, отделенных от зрителей рвом с водой. Так зоосад стал зоопарком – одним из самых популярных мест отдыха москвичей. В 1938 г. его посетили 3 млн человек, что в 10 раз больше, чем до революции.
После бомбардировки в июле 1941 г. часть животных была эвакуирована в Свердловский зоопарк. Тем не менее, значительная часть коллекции – слоны и практически все хищники – осталась в Москве. Неравнодушные сотрудники зоопарка круглосуточно были возле своих питомцев: приносили из дома одеяла, закрывали разбитые окна, успокаивали испуганных животных во время налетов.
В 1970-1980 гг. Московский зоопарк из-за финансовых проблем начал ветшать и разрушаться. Животных, зачастую, было нечем кормить. Ситуация стала меняться только в начале 1990 гг., когда началась долгожданная генеральная реконструкция.
Сегодня на территории Московского зоопарка содержится почти 1 300 видов представителей фауны, это более 10 500 особей, многие из которых занесены в Красную книгу.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Созданием первого в Российской империи общедоступного зоологического сада на Пресненских прудах занималось Императорское русское общество акклиматизации животных и растений. На самом деле еще в конце XVIII века на месте нынешнего зоопарка располагался царский зверинец. Но он не был таким масштабным, как зоосад. На момент открытия в зоосаде содержалось 134 экземпляра домашних животных, 153 - диких зверей и птиц и 7 экземпляров пресмыкающихся. Животных покупали, отправляли за ними экспедиции. Много крупных животных зоосаду дарили титулованные особы. Например, индийского слона подарил император Александр II, носорога – Великий князь Константин Николаевич Романов, а зебру – египетский хедив Измаил-Паша.
Моряки привозили животных для первого в России общедоступного зоологического сада, который открылся 31 января 1864 года в Москве. Например, командир фрегата «Светлана», совершавшего кругосветное плавание, Иван Бутаков доставил коллекцию животных из Австралии.
Москвичи с удовольствием приходили в зоосад. Ежегодное число посетителей в первые годы достигало 10 000. Входная плата шла на содержание зоосада. Но все же он существовал в основном на пожертвования знатных особ. Но всех этих средств все равно не хватало на приобретение и содержание животных. К тому же средства нужны были на ремонт и строительство клеток, вольеров, новых зданий. Из-за образовавшихся долгов Общество вскоре решает сдать зоосад в аренду семье Рябининых. Хозяйствование Рябининых окончилось для зоосада разорением.
В 1878 г. Общество вернуло зоосад под свою опеку. Спасти положение отчасти удалось в 1880–1890 гг. членам Общества акклиматизации. Однако у зоосада по-прежнему оставался большой долг, который на 1900 г. составлял 100 000 рублей.
После революции зоосад национализировали. В 1922 г. он перешел в ведение Моссовета. В 1923 г. директором зоосада стал известный биолог Михаил Завадовский. При нем территория и коллекция животных увеличились почти вдвое. Появились научно-исследовательские лаборатории и ветеринарные центры.
В 1927 г. открылась Новая территория. На ней звери содержались не в клетках, а в просторных вольерах, отделенных от зрителей рвом с водой. Так зоосад стал зоопарком – одним из самых популярных мест отдыха москвичей. В 1938 г. его посетили 3 млн человек, что в 10 раз больше, чем до революции.
После бомбардировки в июле 1941 г. часть животных была эвакуирована в Свердловский зоопарк. Тем не менее, значительная часть коллекции – слоны и практически все хищники – осталась в Москве. Неравнодушные сотрудники зоопарка круглосуточно были возле своих питомцев: приносили из дома одеяла, закрывали разбитые окна, успокаивали испуганных животных во время налетов.
В 1970-1980 гг. Московский зоопарк из-за финансовых проблем начал ветшать и разрушаться. Животных, зачастую, было нечем кормить. Ситуация стала меняться только в начале 1990 гг., когда началась долгожданная генеральная реконструкция.
Сегодня на территории Московского зоопарка содержится почти 1 300 видов представителей фауны, это более 10 500 особей, многие из которых занесены в Красную книгу.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ПОДВОДНАЯ КРУГОСВЕТКА
2 февраля 1966 г. две атомные подводные лодки – ракетная К-116 проекта 675 и торпедная К-133 проекта 627 – покинули военно-морскую базу Северного флота в Западной Лице и, погрузившись в глубины Баренцева моря, отправились в еще не виданный в истории отечественного ВМФ поход: субмаринам предстояло пройти без всплытия через Атлантику и Тихий океан на Камчатку.
Рассматривалось 3 варианта маршрута перехода. Первый - вокруг Южной Америки через пролив Дрейка. Протяженность – 18 700 миль, время – 78 суток. Второй – вокруг Африки, водами Индийского океана и далее через Малаккский и Сингапурский проливы. Протяженность – 18 000 миль, время – 75 суток. Третий – вокруг Африки и Австралии, минуя сложный для подводных лодок Сингапурский пролив. Длина маршрута 22 400 миль, продолжительность плавания – 90 суток. Главком утвердил первый вариант.
Приняли решение отправить южным путем 2 атомные субмарины: К-116 под командованием капитана 2 ранга Владислава Виноградова и К-133, командиром которой был капитан 1 ранга Лев Столяров. Возглавил отряд контр-адмирал Анатолий Сорокин, опытный подводник.
Самое серьезное внимание было обращено на уровень знаний и навыков корабельных специалистов. Один из опытнейших штурманов Северного флота капитан 1 ранга Дмитрий Эрдман педантично занимался со штурманскими службами соединений и конкретно с боевыми частями АПЛ. Флотские гидрографы вместе с представителями науки провели проверку навигационных приборов и корректуру морских карт.
Немало времени потребовалось, чтобы гарантировать надежную работу энергетических установок подлодок, систем их живучести, жизнеобеспечивающих механизмов. За это отвечали отличные специалисты, в том числе инженер-контр-адмирал Юрий Зодерман, инженер-адмирал Михаил Будаев, инженер-капитан 1 ранга Владимир Рудаков и инженер-капитана 2 ранга Иван Морозов.
Чтобы подводные лодки благополучно преодолели крайне опасный участок пути - пролив Дрейка, решением главкома ВМФ Сергея Горшкова заранее в этот район были направлены танкер «Дунай» и экспедиционное судно «Гавриил Сорычев», которые должны выступать в роли лидеров. За ним на акустическом контакте под водой должны были следовать атомоходы. Это являлось важной мерой обеспечения безопасности, особенно от айсбергов. Заметим также, что на ЭОС «Сорычеве» находился второй экипаж подводников на случай непредвиденных обстоятельств.
Длительное плавание протяженностью свыше 20 000 миль через 2 океана и множество морей потребовало от штурманов отряда высокого мастерства и стало довольно серьезным испытанием их профессиональных способностей.
Вскоре каждый атомоход, установив гидроакустическую связь со своим лидером, двинулся за ним и приступил к форсированию участка протяженностью 1 300 миль. Атомные подводные лодки легли на курс к конечному пункту плавания - военно-морской базе, расположенной на Камчатке.
25 марта 1966 г. в 23 часа 32 минуты по московскому времени К-133 встретилась с эскадренным миноносцем «Бесследный» и несколько позже, в 00.54, К-116 – с эсминцем «Скрытный». За 52 суток 16 часов К-133 прошла 20 045 миль, из них под водой 19 884 мили. К-116 преодолела 19 682,5 мили за 52 суток 6 часов, из них под водой – 19 607,7 мили. 26 марта в 4 часа 26 минут по московскому времени (12.26 местного времени) трансокеанский переход завершился, оба атомохода ошвартовались у причала.
Успешное завершение беспрецедентного группового подводного похода советских атомоходов высоко оценило руководство страны. Решение министра обороны СССР впервые после Великой Отечественной войны подводным лодкам присвоили гвардейское звание. К-116 приняла флаг североморской ПЛ К-22, а К-133 - балтийской ПЛ Щ-303. Всех членов экипажей атомных подлодок наградили орденами и медалями. 6 человек, в том числе контр-адмирал Сорокин, капитан 2 ранга Виноградов, капитан 2 ранга Столяров, капитан 2 ранга Морозов и капитан 3 ранга Станислав Самсонов, были удостоены звания Героя Советского Союза.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
2 февраля 1966 г. две атомные подводные лодки – ракетная К-116 проекта 675 и торпедная К-133 проекта 627 – покинули военно-морскую базу Северного флота в Западной Лице и, погрузившись в глубины Баренцева моря, отправились в еще не виданный в истории отечественного ВМФ поход: субмаринам предстояло пройти без всплытия через Атлантику и Тихий океан на Камчатку.
Рассматривалось 3 варианта маршрута перехода. Первый - вокруг Южной Америки через пролив Дрейка. Протяженность – 18 700 миль, время – 78 суток. Второй – вокруг Африки, водами Индийского океана и далее через Малаккский и Сингапурский проливы. Протяженность – 18 000 миль, время – 75 суток. Третий – вокруг Африки и Австралии, минуя сложный для подводных лодок Сингапурский пролив. Длина маршрута 22 400 миль, продолжительность плавания – 90 суток. Главком утвердил первый вариант.
Приняли решение отправить южным путем 2 атомные субмарины: К-116 под командованием капитана 2 ранга Владислава Виноградова и К-133, командиром которой был капитан 1 ранга Лев Столяров. Возглавил отряд контр-адмирал Анатолий Сорокин, опытный подводник.
Самое серьезное внимание было обращено на уровень знаний и навыков корабельных специалистов. Один из опытнейших штурманов Северного флота капитан 1 ранга Дмитрий Эрдман педантично занимался со штурманскими службами соединений и конкретно с боевыми частями АПЛ. Флотские гидрографы вместе с представителями науки провели проверку навигационных приборов и корректуру морских карт.
Немало времени потребовалось, чтобы гарантировать надежную работу энергетических установок подлодок, систем их живучести, жизнеобеспечивающих механизмов. За это отвечали отличные специалисты, в том числе инженер-контр-адмирал Юрий Зодерман, инженер-адмирал Михаил Будаев, инженер-капитан 1 ранга Владимир Рудаков и инженер-капитана 2 ранга Иван Морозов.
Чтобы подводные лодки благополучно преодолели крайне опасный участок пути - пролив Дрейка, решением главкома ВМФ Сергея Горшкова заранее в этот район были направлены танкер «Дунай» и экспедиционное судно «Гавриил Сорычев», которые должны выступать в роли лидеров. За ним на акустическом контакте под водой должны были следовать атомоходы. Это являлось важной мерой обеспечения безопасности, особенно от айсбергов. Заметим также, что на ЭОС «Сорычеве» находился второй экипаж подводников на случай непредвиденных обстоятельств.
Длительное плавание протяженностью свыше 20 000 миль через 2 океана и множество морей потребовало от штурманов отряда высокого мастерства и стало довольно серьезным испытанием их профессиональных способностей.
Вскоре каждый атомоход, установив гидроакустическую связь со своим лидером, двинулся за ним и приступил к форсированию участка протяженностью 1 300 миль. Атомные подводные лодки легли на курс к конечному пункту плавания - военно-морской базе, расположенной на Камчатке.
25 марта 1966 г. в 23 часа 32 минуты по московскому времени К-133 встретилась с эскадренным миноносцем «Бесследный» и несколько позже, в 00.54, К-116 – с эсминцем «Скрытный». За 52 суток 16 часов К-133 прошла 20 045 миль, из них под водой 19 884 мили. К-116 преодолела 19 682,5 мили за 52 суток 6 часов, из них под водой – 19 607,7 мили. 26 марта в 4 часа 26 минут по московскому времени (12.26 местного времени) трансокеанский переход завершился, оба атомохода ошвартовались у причала.
Успешное завершение беспрецедентного группового подводного похода советских атомоходов высоко оценило руководство страны. Решение министра обороны СССР впервые после Великой Отечественной войны подводным лодкам присвоили гвардейское звание. К-116 приняла флаг североморской ПЛ К-22, а К-133 - балтийской ПЛ Щ-303. Всех членов экипажей атомных подлодок наградили орденами и медалями. 6 человек, в том числе контр-адмирал Сорокин, капитан 2 ранга Виноградов, капитан 2 ранга Столяров, капитан 2 ранга Морозов и капитан 3 ранга Станислав Самсонов, были удостоены звания Героя Советского Союза.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
БОГАТЫРЬ НЕБА
2 февраля 1904 г. в небольшом селе Василево Нижегородской губернии в семье котельщика родился Валерий Чкалов.
Валерий Чкалов, пожалуй, самый известный летчик за всю историю СССР. Он первым в мире совершил беспосадочный полет из Москвы в США через Северный полюс. Помимо этого, у него множество других рекордов, внесенных в летопись отечественной и мировой авиации.
В 1919 г. Чкалов впервые увидел самолет и сразу захотел летать, во что бы то ни стало. Он уехал в Нижний Новгород, вступил добровольцем в ряды Красной Армии и устроился работать учеником слесаря-сборщика по сборке самолетов. Чкалову в то время было 15 лет.
Через 2 года Чкалов направился сначала в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС, а затем в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков. Там мечта о небе стала реальностью. Парень из села совершил свой первый самостоятельный полет, успешно закончил школу летчиков и продолжил совершенствовать навыки в Московской военно- авиационной школе высшего пилотажа.
Чкалов пилотировал боевые самолеты. Его служба началась в Ленинграде. Он часто совершает рискованные полеты, один из самых знаменитых эпизодов в его биографии — пролет под Троицким мостом. За свои поступки и лихачества Чкалов неоднократно подвергался взысканиям и даже приговаривался к лишению свободы. Но каждый раз у Чкалова находились заступники, взыскания снимались, наказания смягчались.
В 1930 г. Чкалов начал работать летчиком-испытателем в московском НИИ ВВС РККА. Он испытал множество самолетов: истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, экспериментальных машин. В 1935 г. его награждают орденом Ленина. Чкалов не только выполнял фигуры высшего пилотажа, но и разрабатывал новые. В 1936-1937 гг. под руководством Чкалова совершаются сверхдальние перелеты, сначала из Москвы на Дальний Восток, затем из Москвы в США. Чкалов стал всенародным героем. Еще при жизни Чкалова его родной поселок Василево переименовывают в Чкаловск.
Погиб Чкалов при испытаниях нового истребителя И-180. Награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза посмертно.
Нижегородская земля помнит Чкалова. Помимо его родины, носящей имя своего славного сына — Чкаловска, имя Чкалова в рамках общественного проекта «Великие имена России» присвоено аэропорту Нижнего Новгорода. Имя Чкалова носит и еще один аэродром — «Чкаловский» в Московской области. В честь легендарного летчика названы горные вершины, заводы, теплоходы, самолеты, улицы, площади.
В Чкаловске есть мемориальный музей Валерия Чкалова, а на набережной Волги в Нижнем Новгороде построена огромная монументальная Чкаловская лестница с памятником Чкалову.
Валерий Чкалов — герой на все времена. Яркий пример, когда простой парень, мечтавший о небе, становится настоящим асом.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
2 февраля 1904 г. в небольшом селе Василево Нижегородской губернии в семье котельщика родился Валерий Чкалов.
Валерий Чкалов, пожалуй, самый известный летчик за всю историю СССР. Он первым в мире совершил беспосадочный полет из Москвы в США через Северный полюс. Помимо этого, у него множество других рекордов, внесенных в летопись отечественной и мировой авиации.
В 1919 г. Чкалов впервые увидел самолет и сразу захотел летать, во что бы то ни стало. Он уехал в Нижний Новгород, вступил добровольцем в ряды Красной Армии и устроился работать учеником слесаря-сборщика по сборке самолетов. Чкалову в то время было 15 лет.
Через 2 года Чкалов направился сначала в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС, а затем в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков. Там мечта о небе стала реальностью. Парень из села совершил свой первый самостоятельный полет, успешно закончил школу летчиков и продолжил совершенствовать навыки в Московской военно- авиационной школе высшего пилотажа.
Чкалов пилотировал боевые самолеты. Его служба началась в Ленинграде. Он часто совершает рискованные полеты, один из самых знаменитых эпизодов в его биографии — пролет под Троицким мостом. За свои поступки и лихачества Чкалов неоднократно подвергался взысканиям и даже приговаривался к лишению свободы. Но каждый раз у Чкалова находились заступники, взыскания снимались, наказания смягчались.
В 1930 г. Чкалов начал работать летчиком-испытателем в московском НИИ ВВС РККА. Он испытал множество самолетов: истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, экспериментальных машин. В 1935 г. его награждают орденом Ленина. Чкалов не только выполнял фигуры высшего пилотажа, но и разрабатывал новые. В 1936-1937 гг. под руководством Чкалова совершаются сверхдальние перелеты, сначала из Москвы на Дальний Восток, затем из Москвы в США. Чкалов стал всенародным героем. Еще при жизни Чкалова его родной поселок Василево переименовывают в Чкаловск.
Погиб Чкалов при испытаниях нового истребителя И-180. Награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза посмертно.
Нижегородская земля помнит Чкалова. Помимо его родины, носящей имя своего славного сына — Чкаловска, имя Чкалова в рамках общественного проекта «Великие имена России» присвоено аэропорту Нижнего Новгорода. Имя Чкалова носит и еще один аэродром — «Чкаловский» в Московской области. В честь легендарного летчика названы горные вершины, заводы, теплоходы, самолеты, улицы, площади.
В Чкаловске есть мемориальный музей Валерия Чкалова, а на набережной Волги в Нижнем Новгороде построена огромная монументальная Чкаловская лестница с памятником Чкалову.
Валерий Чкалов — герой на все времена. Яркий пример, когда простой парень, мечтавший о небе, становится настоящим асом.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ОТ ВИСЛЫ ДО ОДЕРА ЗА 20 ДНЕЙ: ГРАДИОЗНЫЙ МАСШТАБ ОПЕРАЦИИ КРАСНОЙ АРМИИ
80 лет назад, 3 февраля 1945 г. закончилась Висло-Одерская операция, которая открыла дорогу на Берлин.
Этот прорыв стал одной из крупнейших наступательных и самой стремительной операцией Великой Отечественной войны.
К началу Висло-Одерской операции в январе 1945 г. ширина полосы наступления советских войск составляла 500 километров. К моменту ее завершения, она увеличилась до 1 000 километров. Среднесуточный темп наступления составил 25 км. В отдельные дни темп достигал для стрелковых соединений 45 км, а для танковых и механизированных 70 км. Такие темпы наступления в Великой Отечественной войне были достигнуты впервые.
За 23 дня советские воины смогли значительно продвинуться вглубь вражеской территории, освободив большую часть Польши и вплотную подступив к столице Германии – Берлину, решив при этом важную военно-политическую задачу – оказание помощи англо-американским войскам, терпевшим поражения в Арденнах и Эльзасе (регион на северо-востоке Франции, граничащий с Германией и Швейцарией).
Висло-Одерская операция началась 12 января 1945 г. и была проведена совместными усилиями войск 1-го Белорусского фронта, которым командовал сам Георгий Жуков, и 1-го Украинского фронта под командованием маршала Советского Союза Ивана Конева. В результате операции советские солдаты сумели разгромить значительные силы немецкой армии и прорваться на запад.
В Висло-Одерской операции были достигнуты высокая степень массирования сил и средств на направлениях главных ударов фронтов, высокие темпы наступления, искусно осуществлен маневр крупными объединениями с целью обхода, охвата и разгрома разобщенных группировок противника. Маневренные действия советских войск позволили окружить крупные вражеские группировки в городах Бреслау, Познань и других, разгромить отходившие войска противника и его вводившиеся резервы. В операции были уничтожены 35 немецких дивизий, а 25 потеряли от 50 до 75% своего состава. В плен взято около 150 000 человек, захвачено 14 000 орудий и минометов, до 1 400 танков и штурмовых орудий, свыше 1 000 самолетов. При этом потери советских войск в операции составили 43 251 человек, более 1 200 танков и самоходных артиллерийских установок, более 370 орудий и минометов, около 350 боевых самолетов.
За героизм и воинское мастерство 1 192 соединения и части 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов награждены орденами, 481 соединению и части присвоены почетные наименования в честь освобожденных городов. Непосредственные участники боевых операций при изгнании фашистов из Варшавы были награждены учрежденной медалью «За освобождение Варшавы». Ее получили более 690 000 человек.
Блестяще организованная Висло-Одерская операция заложила основу для дальнейших успехов Красной Армии в финальной битве против Третьего рейха. Она стала одним из важнейших этапов на пути к Великой Победе, а мужество и самоотверженность русских воинов навсегда останется в мировой истории.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
80 лет назад, 3 февраля 1945 г. закончилась Висло-Одерская операция, которая открыла дорогу на Берлин.
Этот прорыв стал одной из крупнейших наступательных и самой стремительной операцией Великой Отечественной войны.
К началу Висло-Одерской операции в январе 1945 г. ширина полосы наступления советских войск составляла 500 километров. К моменту ее завершения, она увеличилась до 1 000 километров. Среднесуточный темп наступления составил 25 км. В отдельные дни темп достигал для стрелковых соединений 45 км, а для танковых и механизированных 70 км. Такие темпы наступления в Великой Отечественной войне были достигнуты впервые.
За 23 дня советские воины смогли значительно продвинуться вглубь вражеской территории, освободив большую часть Польши и вплотную подступив к столице Германии – Берлину, решив при этом важную военно-политическую задачу – оказание помощи англо-американским войскам, терпевшим поражения в Арденнах и Эльзасе (регион на северо-востоке Франции, граничащий с Германией и Швейцарией).
Висло-Одерская операция началась 12 января 1945 г. и была проведена совместными усилиями войск 1-го Белорусского фронта, которым командовал сам Георгий Жуков, и 1-го Украинского фронта под командованием маршала Советского Союза Ивана Конева. В результате операции советские солдаты сумели разгромить значительные силы немецкой армии и прорваться на запад.
В Висло-Одерской операции были достигнуты высокая степень массирования сил и средств на направлениях главных ударов фронтов, высокие темпы наступления, искусно осуществлен маневр крупными объединениями с целью обхода, охвата и разгрома разобщенных группировок противника. Маневренные действия советских войск позволили окружить крупные вражеские группировки в городах Бреслау, Познань и других, разгромить отходившие войска противника и его вводившиеся резервы. В операции были уничтожены 35 немецких дивизий, а 25 потеряли от 50 до 75% своего состава. В плен взято около 150 000 человек, захвачено 14 000 орудий и минометов, до 1 400 танков и штурмовых орудий, свыше 1 000 самолетов. При этом потери советских войск в операции составили 43 251 человек, более 1 200 танков и самоходных артиллерийских установок, более 370 орудий и минометов, около 350 боевых самолетов.
За героизм и воинское мастерство 1 192 соединения и части 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов награждены орденами, 481 соединению и части присвоены почетные наименования в честь освобожденных городов. Непосредственные участники боевых операций при изгнании фашистов из Варшавы были награждены учрежденной медалью «За освобождение Варшавы». Ее получили более 690 000 человек.
Блестяще организованная Висло-Одерская операция заложила основу для дальнейших успехов Красной Армии в финальной битве против Третьего рейха. Она стала одним из важнейших этапов на пути к Великой Победе, а мужество и самоотверженность русских воинов навсегда останется в мировой истории.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
«К-21»: ПОДВОДНАЯ ЛОДКА-МУЗЕЙ ДОБЛЕСТИ И ОТВАГИ ПОДВОДНИКОВ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
«К-21» крейсерская подводная лодка XIV серии.
Заложена 10 декабря 1937 года под стапельным номером 108 на заводе № 196 в Ленинграде. 14 (по другим данным 16) августа 1939 года подводная лодка спущена на воду, 30 ноября 1940 года вступила в строй, и 3 февраля 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Жукова Аркадия Александровича вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
После вступления в строй в 3 февраля 1941 года К-21 вошла в состав Балтийского флота. В начале Великой Отечественной войны была переведена по Беломорско-Балтийскому каналу на Север и 17 сентября 1941 года вошла в состав Северного флота.
Во время войны К-21 несла службу в составе 1 дивизиона бригады подводных лодок и базировалась в Полярном. За годы войны с 17 сентября 1941 года по 9 мая 1945 года подводная лодка совершила 12 боевых походов общей продолжительностью 163 суток, произвела 10 торпедных атак и выполнила шесть минных постановок, выставив 120 мин.
Одной из самых известных торпедных атак можно считать атаку 5 июля 1942 года, в ходе которой ПЛ произвела четырехторпедных залп по соединению германских боевых кораблей во главе с линкором «Тирпиц», выходившее из норвежских фьордов на перехват союзного конвоя судов, идущих в СССР.
За время боевых действий торпедным, минным и артиллерийским оружием К-21 было потоплено и повреждено 17 кораблей и судов противника.
За успешные действия во время Великой Отечественной войны подводной лодке К-21 23 октября 1942 года было присвоено звание «Краснознаменная».
Во время войны командирами К-21 были: капитан-лейтенант А.А.Жуков (01.09.1939-05.03.1942); Герой Советского Союза капитан 2 ранга Н.А.Лунин (05.03.1942-24.11.1943); капитан 3 ранга З.М.Арванов (23.12.1943-09.05.1945).
После окончания войны К-21 оставалась в составе Северного флота. 9 июня 1949 года ПЛ получила номер Б-4. Из боевого состава флота выведена
В 1980 году по инициативе командования Северного флота было принято решение о переоборудовании ПЛ К-21 (Б-4) в памятник и музей. Установка лодки на специально подготовленное бетонное основание была осуществлена в 1983 году.
Так был увековечен подвиг экипажа ПЛ К-21, мужество и отвага подводников Северного флота в годы Великой Отечественной войны.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
«К-21» крейсерская подводная лодка XIV серии.
Заложена 10 декабря 1937 года под стапельным номером 108 на заводе № 196 в Ленинграде. 14 (по другим данным 16) августа 1939 года подводная лодка спущена на воду, 30 ноября 1940 года вступила в строй, и 3 февраля 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Жукова Аркадия Александровича вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
После вступления в строй в 3 февраля 1941 года К-21 вошла в состав Балтийского флота. В начале Великой Отечественной войны была переведена по Беломорско-Балтийскому каналу на Север и 17 сентября 1941 года вошла в состав Северного флота.
Во время войны К-21 несла службу в составе 1 дивизиона бригады подводных лодок и базировалась в Полярном. За годы войны с 17 сентября 1941 года по 9 мая 1945 года подводная лодка совершила 12 боевых походов общей продолжительностью 163 суток, произвела 10 торпедных атак и выполнила шесть минных постановок, выставив 120 мин.
Одной из самых известных торпедных атак можно считать атаку 5 июля 1942 года, в ходе которой ПЛ произвела четырехторпедных залп по соединению германских боевых кораблей во главе с линкором «Тирпиц», выходившее из норвежских фьордов на перехват союзного конвоя судов, идущих в СССР.
За время боевых действий торпедным, минным и артиллерийским оружием К-21 было потоплено и повреждено 17 кораблей и судов противника.
За успешные действия во время Великой Отечественной войны подводной лодке К-21 23 октября 1942 года было присвоено звание «Краснознаменная».
Во время войны командирами К-21 были: капитан-лейтенант А.А.Жуков (01.09.1939-05.03.1942); Герой Советского Союза капитан 2 ранга Н.А.Лунин (05.03.1942-24.11.1943); капитан 3 ранга З.М.Арванов (23.12.1943-09.05.1945).
После окончания войны К-21 оставалась в составе Северного флота. 9 июня 1949 года ПЛ получила номер Б-4. Из боевого состава флота выведена
В 1980 году по инициативе командования Северного флота было принято решение о переоборудовании ПЛ К-21 (Б-4) в памятник и музей. Установка лодки на специально подготовленное бетонное основание была осуществлена в 1983 году.
Так был увековечен подвиг экипажа ПЛ К-21, мужество и отвага подводников Северного флота в годы Великой Отечественной войны.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ