Notice: file_put_contents(): Write of 13892 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/3967 -
Telegram Group & Telegram Channel
ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ

Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top

Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично.

Векторение применяется в различных целях, основные:

👉🏻 упорядочение потока воздушных судов;
👉🏻 регулирование очередности захода на посадку;
👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие.

Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию).

В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444).

И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.

ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN

RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.

С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.

Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.

Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.

Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.

Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).



group-telegram.com/inside_avia/3967
Create:
Last Update:

ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ

Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top

Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично.

Векторение применяется в различных целях, основные:

👉🏻 упорядочение потока воздушных судов;
👉🏻 регулирование очередности захода на посадку;
👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие.

Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию).

В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444).

И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.

ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN

RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.

С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.

Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.

Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.

Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.

Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/3967

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. Crude oil prices edged higher after tumbling on Thursday, when U.S. West Texas intermediate slid back below $110 per barrel after topping as much as $130 a barrel in recent sessions. Still, gas prices at the pump rose to fresh highs.
from ye


Telegram Inside Avia
FROM American