Якутия 2100

Только вертолётом можно долететь…

В Верхоянье продолжаются работы по ликвидации последствий масштабного дождевого паводка.
В том числе принимаются меры поддержки пострадавших жителей.

1 августа власти Якутии объявили, что «С 3 августа начнется перевозка стройматериалов в Верхоянский район вертолетным транспортом».
Кто-то наверняка подумает: «Якуты богатые. Даже обычные доски вертолётом везут».
И будет неправ.

Проблема в том, что в арктическом Верхоянье нет круглогодичных дорог. Планы есть, а дорог нет.
Республиканская трасса «Яна» - ответвление от федеральной дороги «Колыма» - должна была пройти через Батагай (райцентр Верхоянского улуса) до Усть-Куйги и Нижнеянска (Усть-Янский улус).

Проект был внесён в знаменитую Схему комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики САХА (Якутия) до 2020 года.
А это, на секундочку, было почти 20 лет назад.

Строительство тысячекилометровой дороги через горы, топи и тундру, с десятками мостов и объездов, да ещё в условиях арктической зоны – стоит миллиарды.

Сама Якутия вытянуть такой масштабный инфраструктурный проект не в состоянии.
А «Яна» имеет статус республиканской дороги, так что федеральный центр тут как бы не при чём.

Вот и получается, что срочно (до холодов) потребовавшаяся обычная половая доска до Верхоянья «только вертолётом может долететь».

Конечно, власти региона не сидят, сложа руки. В конце 2020 года Глава Якутии Айсен Николаев и гендиректор компании «Полиметалл» Виталий Несис подписали соглашение о сотрудничестве.

По нему недропользователь брал на себя обязательство построить автозимник продленного действия протяжённостью 350 км от села Тополиное Томпонского улуса до села Барылас Верхоянского района плюс мост через речку Томпо.

В перспективе зимник продлённого действия мог бы постепенно превратиться в такую нужную круглогодичную дорогу.
Увы, даже эта затея теперь под угрозой.

В конце июля стало известно, что компания Polymetal Int (объединяет активы АО «Полиметалл») создала специальный комитет Совета директоров для оценки возможной продажи российских предприятий.
Ясно же, если распродажа активов Полиметалла станет реальностью, то обнулятся все предыдущие договорённости.

Правда, есть небольшая надежда на начинающееся освоение золоторудного Кючуса и строительство АЭС в Усть-Куйге.
Но это только надежда. Слишком громадны капитальные затраты. И без участия государства вряд ли в золотоносном Верхоянье когда-нибудь появится круглогодичная дорога.

Что касается половой доски, то будь дорога, то даже с учётом потерь времени на паромные переправы через Лену и Алдан, и брус, и доска, и любой другой стройматериал без проблем доехали бы на машинах до Верхоянья максимум за пару суток.

#Якутия #АйсенНиколаев #Верхоянск #ЮрийТрутнев

@ykt2100

Telegram

Владимир Черноградский Министр по развитию Арктики🐻‍❄️

В Верхоянском районе продолжается работа по восстановлению объектов инфраструктуры и жилых объектов.

По итогам дня принял участие в заседании комиссии Республики Саха (Якутия) по ликвидации последствий дождевых паводков на территории муниципального образования…

www.group-telegram.com/us/ykt2100.com/39076

746 viewsAug 1, 2022 at 13:58

Только вертолётом можно долететь…

В Верхоянье продолжаются работы по ликвидации последствий масштабного дождевого паводка.
В том числе принимаются меры поддержки пострадавших жителей.

1 августа власти Якутии объявили, что «С 3 августа начнется перевозка стройматериалов в Верхоянский район вертолетным транспортом».
Кто-то наверняка подумает: «Якуты богатые. Даже обычные доски вертолётом везут».
И будет неправ.

Проблема в том, что в арктическом Верхоянье нет круглогодичных дорог. Планы есть, а дорог нет.
Республиканская трасса «Яна» - ответвление от федеральной дороги «Колыма» - должна была пройти через Батагай (райцентр Верхоянского улуса) до Усть-Куйги и Нижнеянска (Усть-Янский улус).

Проект был внесён в знаменитую Схему комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики САХА (Якутия) до 2020 года.
А это, на секундочку, было почти 20 лет назад.

Строительство тысячекилометровой дороги через горы, топи и тундру, с десятками мостов и объездов, да ещё в условиях арктической зоны – стоит миллиарды.

Сама Якутия вытянуть такой масштабный инфраструктурный проект не в состоянии.
А «Яна» имеет статус республиканской дороги, так что федеральный центр тут как бы не при чём.

Вот и получается, что срочно (до холодов) потребовавшаяся обычная половая доска до Верхоянья «только вертолётом может долететь».

Конечно, власти региона не сидят, сложа руки. В конце 2020 года Глава Якутии Айсен Николаев и гендиректор компании «Полиметалл» Виталий Несис подписали соглашение о сотрудничестве.

По нему недропользователь брал на себя обязательство построить автозимник продленного действия протяжённостью 350 км от села Тополиное Томпонского улуса до села Барылас Верхоянского района плюс мост через речку Томпо.

В перспективе зимник продлённого действия мог бы постепенно превратиться в такую нужную круглогодичную дорогу.
Увы, даже эта затея теперь под угрозой.

В конце июля стало известно, что компания Polymetal Int (объединяет активы АО «Полиметалл») создала специальный комитет Совета директоров для оценки возможной продажи российских предприятий.
Ясно же, если распродажа активов Полиметалла станет реальностью, то обнулятся все предыдущие договорённости.

Правда, есть небольшая надежда на начинающееся освоение золоторудного Кючуса и строительство АЭС в Усть-Куйге.
Но это только надежда. Слишком громадны капитальные затраты. И без участия государства вряд ли в золотоносном Верхоянье когда-нибудь появится круглогодичная дорога.

Что касается половой доски, то будь дорога, то даже с учётом потерь времени на паромные переправы через Лену и Алдан, и брус, и доска, и любой другой стройматериал без проблем доехали бы на машинах до Верхоянья максимум за пару суток.

#Якутия #АйсенНиколаев #Верхоянск #ЮрийТрутнев

@ykt2100

BY Якутия 2100