«Я уверен, пройдëт ещë с десяток лет и такие решение [БРТ] начнут внедряться в десятках городов одновременно».

Воронеж пока трусливо стоит в сторонке, прикрываясь рассуждениями о необходимости туплёров. Хотя проект метробуса обсуждается не первый год и предусмотрен документами стратпланирвоания.

Но эта история даже не про деньги. Это про логику мышления лиц принимающих решения. Вместо того, чтобы задавать тренды и развивать передовые практики, мы отсиживаемся до последнего, надеясь, что проблема разрешится сама собой. If i ignore it, mabe it will go away. Результаты мы пожинаем сейчас.

Метробус на 18 улицах Воронежа к 2030 году?

Ну даже не смешно уже, если честно. С чего бы начать...

📌Ну, во-первых, это объективно за горизонтами реального планирования. А более детальных планов с более короткими сроками не представили. Ставить цель на такой срок — означает забить на неё и толком не вспоминать о ней до 2030 года. А там уже и руководство сменится, да и подзабудут все, что когда-то такое вообще обещали.

📌Во-вторых, судя по темпам работ над проектом и количеству отмазок, эти 18 улиц сделают, в лучшем случае, к 2130 году.

📌Про то, что город в бюджет не закладывает эти расходы, я вообще молчу. Да и есть вопрос, кто будет этим заниматься. Пока я что-то не вижу команды профессиональных транспортников, которые будут заниматься развитием этого проекта. Так же как и нет полного политического карт-бланша на такие изменения. А грузить этим уже имеющихся сотрудников в дополнении к текущей нагрузке и без снятия бюрократических препонов...

Даже не знаю, смеяться или плакать от такого.

36on подготовили большой материал о том, почему в Воронеже так грязно, и что с этим можно сделать. Несколько моих комментариев попали в текст.

«Зимой же есть проблема с реагентами, которые попадают на газоны при уборке тротуаров. Весной они отравляют почву. Как решать эту проблему, – есть разные точки зрения. Вячеслав Минаков (прим. ред. – воронежский активист, специализирующийся на теме экологии) предлагает делать борта у газонов. Я скорее выступаю за сокращение применения реагентов и использование гранитной крошки или песка».

«Качественно продуманные и организованные газоны — это не только борьба с грязью и эстетическая красота. Такие элементы городской среды можно использовать для регулирования водоотведения при осадках. Примеры такой работы с экодренажными системами есть не только в городах Европы, но и в России. Например, в Южно-Сахалинске», — подмечает Юрий Родионов.

Откройте форточку, душно.

Делаем новые ставки! Сколько протянут эти лифты?

Выделенки для автобусов - инструмент обеспечения нормативной скорости сообщения - 20-23 км/ч.

Подобную скорость в общем потоке обеспечить в городах практически невозможно.

И чтобы не забивать себе голову проблемами общественного транспорта, в России параметр по скорости был исключён из град.нормативов.

Теперь важнее, чтобы машинки делали вжух и для них делается любое количество полос, даже ненужное.

Швейцария, Люцерн показывает, что выделенку можно сделать и без 3 полос в одну сторону. А ещё обеспечить приоритетный проезд перекрёстка.
Так и в России можно!

Почему приоритетный проезд перекрёстка важен?
Время стоялова на светофоре ухудшает параметр скорости сообщения, поэтому важно ускорить проезд перекрёстка, что в целом повысит эффективность работы и сделает общественный транспорт привлекательным и надежным.

#выделенки

Поздравляю Максима Захарова с назначением на новую должность теперь уже в областном правительстве! Успехов в работе и попутного ветра для ваших инициатив.

РБК Черноземье подготовили хороший материал на тему эффективности транспортных инфраструктурных проектов в Воронеже. В текст попал и мой комментарий.

«При этом расширение дорог в отсутствии развития приоритета общественного транспорта через шаг уже дает негативный эффект в виде роста автомобилизации, и мы возвращаемся к тому, с чего начинали, — говорит Родионов. — Что касается путей решения проблем транспортного сообщения, то здесь в первую очередь приоритетом должно стать развитие общественного транспорта в городе: проект метробуса, развитие сети выделенных полос и весь комплекс мер, нацеленных на повышение качества перевозок. У нас в городе высокий уровень автомобилизации, и очень важно не провоцировать дополнительный её рост».

Матвиенко: «Получавшие финансирование региональные операторы оказались фактически никому не подотчетны».

Вот это да! Оказывается, если приять закон, написанный мусорными лоббистами, то он не будет нормально работать для людей. В итоге «Мусорная реформа» превратилось в обдиралово пенсионеров по деревням за несуществующие услуги.

А история с моей бабушкой продолжается. И пока судебная система теряет наше дело по пути из Саратова в Анну, мы готовимся к составлению жалобы в Верховный суд РФ.

Большой материал от 36on об итогах года в сфере общественного транспорта Воронежа. Что изменилось и какие есть перспективы? Вместе с Юрием Новиковым из Города и Транспорта комментируем ситуацию:

«Необходимо вычеркнуть из головы мысль, что транспорт — это самоокупаемый бизнес, – отмечает урбанист Юрий Родионов. – Нам нужны инвестиции в общественный транспорт. Но не столько в те же автобусы, сколько в выстраивание системы, правил игры на этом рынке и в инфраструктуру.

Здесь речь идёт и о брутто-контрактах, и о развитии сети выделенных полос, и о метробусе, также о создании системы проездных, абонементов, оптимизации билетного меню, контроле оплаты проезда и о многих других вещах, которые сейчас либо игнорируются, либо решаются по остаточному принципу».