Forwarded from Город для людей
Нет хлеба? Пусть едят пирожные!
Сейчас в Москве проходит форум Транспортная неделя — это одно из ключевых транспортных мероприятий страны, куда приезжают министры, губернаторы и специалисты отрасли. В этом году от форума ждали хоть какой-то помощи по решению накопившихся проблем, ведь общественный транспорт даже городов-миллионников схлопывается из-за инфляции, катастрофической недофинансированности, исчерпания советского запаса прочности, отсутствия компетентных специалистов и массового оттока людей из отрасли.
Проще перечислить города, где всё пока нормально, но для этого хватит пальцев одной руки, а в остальных 1000+ городах системный нецензурное слово. И если ранее хотя бы были федеральные программы помощи закупки техники по льготным ставкам (хотя это помощь городам или производителям?), то через месяц не станет и их — их срок кончается в 2024 году. Поэтому адекватные транспортники очень ждали, что Минтранс России объявит о новой программе помощи городским транспортным системам или хотя бы продлят действующие. А вместо этого всем показали картинки с цирком.
Между правительством и муниципалитетами есть финансовая прослойка, которая обрабатывает заявки на льготный лизинг техники — ГТЛК. Они заказали у Студии Лебедева стандарт качества транспортного обслуживания, который Лебедев презентовал на форуме. Судя по картинкам, всё сводится к тому, что чистый автобус без рекламы — лучше грязного с рекламой, остановка с навигацией лучше плохой остановки и так далее. Теперь-то заживём!
Начну издалека: дизайн транспорта — это забота самих муниципалитетов, а не кого-либо из столицы. Вот пост про Челябинск, как наглядный пример. И ключевые параметры стандартов качества вовсе не внешний вид техники или остановок, а доступность остановок, время в пути, интервалы, маршрутная сеть и т.д.
И проблема тут не в работе Студии, а что ГТЛК и столица живёт в каком-то параллельном мире, где главная проблема — некрасивость. Причастные либо не понимают, либо не хотят понимать, что из муниципалитетов высосали все деньги и большинству городов не хватает денег не просто на павильоны, а на зарплаты водителям и ремонт путей! Поэтому не мудрено, что сообщество транспортников люто негодует. Нужны системные реформы, а вместо этого предлагают картинки, будто бы на дворе какой-то 2012 год.
В конце концов, какой смысл в красивой остановке, если автобус до неё не доедет?
Сейчас в Москве проходит форум Транспортная неделя — это одно из ключевых транспортных мероприятий страны, куда приезжают министры, губернаторы и специалисты отрасли. В этом году от форума ждали хоть какой-то помощи по решению накопившихся проблем, ведь общественный транспорт даже городов-миллионников схлопывается из-за инфляции, катастрофической недофинансированности, исчерпания советского запаса прочности, отсутствия компетентных специалистов и массового оттока людей из отрасли.
Проще перечислить города, где всё пока нормально, но для этого хватит пальцев одной руки, а в остальных 1000+ городах системный нецензурное слово. И если ранее хотя бы были федеральные программы помощи закупки техники по льготным ставкам (хотя это помощь городам или производителям?), то через месяц не станет и их — их срок кончается в 2024 году. Поэтому адекватные транспортники очень ждали, что Минтранс России объявит о новой программе помощи городским транспортным системам или хотя бы продлят действующие. А вместо этого всем показали картинки с цирком.
Между правительством и муниципалитетами есть финансовая прослойка, которая обрабатывает заявки на льготный лизинг техники — ГТЛК. Они заказали у Студии Лебедева стандарт качества транспортного обслуживания, который Лебедев презентовал на форуме. Судя по картинкам, всё сводится к тому, что чистый автобус без рекламы — лучше грязного с рекламой, остановка с навигацией лучше плохой остановки и так далее. Теперь-то заживём!
Начну издалека: дизайн транспорта — это забота самих муниципалитетов, а не кого-либо из столицы. Вот пост про Челябинск, как наглядный пример. И ключевые параметры стандартов качества вовсе не внешний вид техники или остановок, а доступность остановок, время в пути, интервалы, маршрутная сеть и т.д.
И проблема тут не в работе Студии, а что ГТЛК и столица живёт в каком-то параллельном мире, где главная проблема — некрасивость. Причастные либо не понимают, либо не хотят понимать, что из муниципалитетов высосали все деньги и большинству городов не хватает денег не просто на павильоны, а на зарплаты водителям и ремонт путей! Поэтому не мудрено, что сообщество транспортников люто негодует. Нужны системные реформы, а вместо этого предлагают картинки, будто бы на дворе какой-то 2012 год.
В конце концов, какой смысл в красивой остановке, если автобус до неё не доедет?
Forwarded from Общественный транспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПК Транспортные системы
Нелёгкий труд миллионов сотрудников — основа для движения нашей страны. Вы соединяете города и регионы, внедряете передовые технологии, заботитесь об инфраструктуре и поддерживаете в полном порядке нашу повседневную жизнь.
С каждым годом всё больше людей интересуются успехами отрасли. В этом — ваша заслуга.
С праздником, коллеги. Будьте счастливы!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Общественный транспорт
Екатеринбург: в планах закупка трамваев на 260 миллионов ₽.
Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом «Уральскому рабочему» сообщил источник в транспортной сфере.
Подрядчиков мэрия намерена искать через сайт госзакупок. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. По всей видимости, речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
Напомним, летом текущего года по улицам Екатеринбурга начал курсировать трехсекционный трамвай «Кастор», который произвел Усть-Катавский вагоностроительный завод. После этого сообщалось, что мэрия планирует закупить такой транспорт.
✍️Подписаться на наш канал
https://xn----7sbbe6addecj3bpgj0a0fvd.xn--p1ai/news/item/57479
Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом «Уральскому рабочему» сообщил источник в транспортной сфере.
Подрядчиков мэрия намерена искать через сайт госзакупок. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. По всей видимости, речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
Напомним, летом текущего года по улицам Екатеринбурга начал курсировать трехсекционный трамвай «Кастор», который произвел Усть-Катавский вагоностроительный завод. После этого сообщалось, что мэрия планирует закупить такой транспорт.
✍️Подписаться на наш канал
https://xn----7sbbe6addecj3bpgj0a0fvd.xn--p1ai/news/item/57479
Forwarded from Группа Мовиста
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Комиавтотранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наш автобусный тетрис 😜
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Испанская Севилья расширила парк трамваев на суперконденсаторах от CAF
К курсирующим с 2011 года четырем пятисекционным машинам Urbos 3 добавилось еще два трамвая этой модели. Новые машины получили другую конструкцию кузова. Трамваи эксплуатируются на линии Metrocentro. Маршрут без контактной сети протяженностью 4,2 км проходит в центре города.
Все трамваи оборудованы суперконденсаторным накопителем ACR массой 1 т, установленным на крыше. ACR заряжается на остановках от подвесного контактного рельса за 20 секунд. Пассажировместимость трамваев составляет 250 человек, эксплуатационная скорость – 20 км/ч.
Контракт стоимостью €33 млн на поставку 2 трамваев был заключен в 2022 году. Он также включает 4-летнее обслуживание и опцион еще на 3 машины.
Аналогичные трамваи на суперконденсаторах есть и у других производителей. Например, в 2023 году линия с такими машинами от CRRC была запущена в Китае. Также трамваи на суперконденсаторах от Alstom курсируют в Ницце.
Фото: jlsanzalcalde/X, javilezl/X
@rollingstock
К курсирующим с 2011 года четырем пятисекционным машинам Urbos 3 добавилось еще два трамвая этой модели. Новые машины получили другую конструкцию кузова. Трамваи эксплуатируются на линии Metrocentro. Маршрут без контактной сети протяженностью 4,2 км проходит в центре города.
Все трамваи оборудованы суперконденсаторным накопителем ACR массой 1 т, установленным на крыше. ACR заряжается на остановках от подвесного контактного рельса за 20 секунд. Пассажировместимость трамваев составляет 250 человек, эксплуатационная скорость – 20 км/ч.
Контракт стоимостью €33 млн на поставку 2 трамваев был заключен в 2022 году. Он также включает 4-летнее обслуживание и опцион еще на 3 машины.
Аналогичные трамваи на суперконденсаторах есть и у других производителей. Например, в 2023 году линия с такими машинами от CRRC была запущена в Китае. Также трамваи на суперконденсаторах от Alstom курсируют в Ницце.
Фото: jlsanzalcalde/X, javilezl/X
@rollingstock
Городские новости. Омск.
👩💻 Возвращать трамвай на Левобережье города пока не планируется. Трамвай в перспективе ближайших лет не вернется на Левобережье города. Об этом NGS55.RU рассказали в департаменте строительства.
Вопрос восстановления трамвайного движения на Левобережье вновь стал актуальным в связи с началом капремонта моста им. 60-летия ВЛКСМ. Как ранее сообщал NGS55.RU, в рамках работ на сооружении полностью демонтируюттрамвайные пути. В депстрое подтвердили, что пока возвращать трамвай на Левобережье никто не планирует.
— Адресной инвестиционной программой не планируется строительство трамвайных путей на Левобережье в г. Омске, — сообщили в депстрое.
Отметим, что в рамках реконструкции моста им. 60-летия ВЛКСМ строители после демонтажа старых трамвайных рельс оборудуют на сооружении новое балластное корыто, на которое в перспективе снова можно будет уложить рельсы.
#Омск #трамвай #планы
Вопрос восстановления трамвайного движения на Левобережье вновь стал актуальным в связи с началом капремонта моста им. 60-летия ВЛКСМ. Как ранее сообщал NGS55.RU, в рамках работ на сооружении полностью демонтируюттрамвайные пути. В депстрое подтвердили, что пока возвращать трамвай на Левобережье никто не планирует.
— Адресной инвестиционной программой не планируется строительство трамвайных путей на Левобережье в г. Омске, — сообщили в депстрое.
Отметим, что в рамках реконструкции моста им. 60-летия ВЛКСМ строители после демонтажа старых трамвайных рельс оборудуют на сооружении новое балластное корыто, на которое в перспективе снова можно будет уложить рельсы.
#Омск #трамвай #планы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩💻 О реализации проекта модернизации трамвайной системы города.
В Ростове до конца года компания «Синара — ГТР» планирует завершить строительство трамвайного пути в Левенцовке — от Жданова до Малиновского, сообщил директор департамента транспорта города Вадим Шкабарня. Но пока путь готов только на 86,2%.
На строительство линий в Левенцовке уже ушло больше полутора лет. Пока уложено почти 6 из 6,3 километра одиночных путей.
Далее, по словам Шкабарни, до конца года должен пройти Госэкспертизу проект строительства трамвайной линии от Малиновского до Мичурина, разработаны проекты укладки трамвайного пути от Труженников до Станиславского (по проспекту Стачки) и строительства трамвайного депо.
Отметим, что сроки уже сорваны. Так, в 2024 году «Синара»должна была уже приступить к строительству трамвайных путей от Малиновского до площади Мичурина. Но проект вовремя не отправили на Госэкспертизу. Срок сорвали из-за удорожания проекта — с 2,265 млрд рублей до 4,78 млрд рублей.
Помимо этого, в сентябре планировалось завершить подготовку проекта строительства трамвайных путей по Стачки от Тружеников до площади 5-го Донского Корпуса.
Правительство Ростовской области ужеобратилось в министерство транспорта РФ с просьбой пересмотреть сроки и объёмы финансирования проекта модернизации ростовского трамвая. «Синара» рискует не освоить федеральные деньги.
Бывший губернатор Ростовской области Василий Голубев настаивал, что рядом с проспектом Стачки в Ростове должен появиться ещё один мост. Он необходим для того, чтобы связать Западный и центр города скоростным трамваем. Помимо этого, Голубев добивался строительства эстакад для трамвайных путей.
Врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь на выставке «Транспорт России», которая накануне прошла в Москве, пока оказался не готов комментировать реализацию проекта скоростного трамвая в Ростове.
«Есть нюансы, будем разбираться, будем смотреть. Я бы хотел подробнее ознакомиться с проектом, с теми маршрутами, которые предлагается реализовать, что конкретно это городу даст, намерен разобраться со всеми этими вопросами», — приводятся его слова на сайте регионального правительства.
#РостовнаДону #трамвай #проект #реализация #Затрамвай
В Ростове до конца года компания «Синара — ГТР» планирует завершить строительство трамвайного пути в Левенцовке — от Жданова до Малиновского, сообщил директор департамента транспорта города Вадим Шкабарня. Но пока путь готов только на 86,2%.
На строительство линий в Левенцовке уже ушло больше полутора лет. Пока уложено почти 6 из 6,3 километра одиночных путей.
Далее, по словам Шкабарни, до конца года должен пройти Госэкспертизу проект строительства трамвайной линии от Малиновского до Мичурина, разработаны проекты укладки трамвайного пути от Труженников до Станиславского (по проспекту Стачки) и строительства трамвайного депо.
Отметим, что сроки уже сорваны. Так, в 2024 году «Синара»должна была уже приступить к строительству трамвайных путей от Малиновского до площади Мичурина. Но проект вовремя не отправили на Госэкспертизу. Срок сорвали из-за удорожания проекта — с 2,265 млрд рублей до 4,78 млрд рублей.
Помимо этого, в сентябре планировалось завершить подготовку проекта строительства трамвайных путей по Стачки от Тружеников до площади 5-го Донского Корпуса.
Правительство Ростовской области ужеобратилось в министерство транспорта РФ с просьбой пересмотреть сроки и объёмы финансирования проекта модернизации ростовского трамвая. «Синара» рискует не освоить федеральные деньги.
Бывший губернатор Ростовской области Василий Голубев настаивал, что рядом с проспектом Стачки в Ростове должен появиться ещё один мост. Он необходим для того, чтобы связать Западный и центр города скоростным трамваем. Помимо этого, Голубев добивался строительства эстакад для трамвайных путей.
Врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь на выставке «Транспорт России», которая накануне прошла в Москве, пока оказался не готов комментировать реализацию проекта скоростного трамвая в Ростове.
«Есть нюансы, будем разбираться, будем смотреть. Я бы хотел подробнее ознакомиться с проектом, с теми маршрутами, которые предлагается реализовать, что конкретно это городу даст, намерен разобраться со всеми этими вопросами», — приводятся его слова на сайте регионального правительства.
#РостовнаДону #трамвай #проект #реализация #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM