Строительная готовность первого пускового комплекса Багаевского гидроузла, в который входят судоходный шлюз, водосбросная плотина и рыбоходно-нерестовый канал, превышает 95%.
https://dzen.ru/a/aEFYeWc4dRBoJmrC
.
https://dzen.ru/a/aEFYeWc4dRBoJmrC
.
Дзен | Статьи
Готовность первого комплекса Багаевского гидроузла более 95%
Статья автора «PortNews» в Дзене ✍: Строительная готовность первого пускового комплекса Багаевского гидроузла, в который входят судоходный шлюз, водосбросная плотина и рыбоходно-нерестовый канал,...
В пиковую летнюю жару в Ростовской области в 2025 г. вновь могут быть веерные отключения электроэнергии.
Кроме того, свою лепту может внести и продолжающееся маловодье. По словам Кириченко, сейчас Цимлянская ГЭС сбрасывает всего 230 кубометров воды в секунду, работая лишь около трех часов в день. И увеличение объёма сброса не предполагается.
«И есть ещё сгонно-нагонные явления. Всё это может привести к снижению уровня воды в подводящем канале Новочеркасской ГРЭС. Сегодня там отметка +0,1 по Балтийской системе. Нормально станция работает при отметке метр и более», — говорит Кириченко.
https://161.ru/text/gorod/2025/05/30/75524423/
.
Кроме того, свою лепту может внести и продолжающееся маловодье. По словам Кириченко, сейчас Цимлянская ГЭС сбрасывает всего 230 кубометров воды в секунду, работая лишь около трех часов в день. И увеличение объёма сброса не предполагается.
«И есть ещё сгонно-нагонные явления. Всё это может привести к снижению уровня воды в подводящем канале Новочеркасской ГРЭС. Сегодня там отметка +0,1 по Балтийской системе. Нормально станция работает при отметке метр и более», — говорит Кириченко.
https://161.ru/text/gorod/2025/05/30/75524423/
.
161.ру
Ростову опять грозят массовые отключения света в жару? Рассказываем, причем тут маловодье
Прогноз неутешительный
#л
Любые расширения и новые проекты нужно запускать в масштабе сразу на все доступные рынки, а не только импортозащемление в России
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/4589
Безграничный потенциал агроэкспорта России
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/4426
При должном развитии логистики
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/3205
.
Любые расширения и новые проекты нужно запускать в масштабе сразу на все доступные рынки, а не только импортозащемление в России
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/4589
Безграничный потенциал агроэкспорта России
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/4426
При должном развитии логистики
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/3205
.
Telegram
Агро-логистический
#л
Макро-зона России - 12% мира!
Экономического ближний круг России-ЕАЭС превышает 11.3% мировой экономики и населения - 33 страны!
Возможности удобной логистики между странами:
- авто
- жд колея 1520 мм
- суда река-море ВолгоДонМакс дедвейт 8144 тн в…
Макро-зона России - 12% мира!
Экономического ближний круг России-ЕАЭС превышает 11.3% мировой экономики и населения - 33 страны!
Возможности удобной логистики между странами:
- авто
- жд колея 1520 мм
- суда река-море ВолгоДонМакс дедвейт 8144 тн в…
США давно и сильно проиграли в судостроении Азии и Китаю
https://www.group-telegram.com/karfagen_official_te/9372
.
https://www.group-telegram.com/karfagen_official_te/9372
.
Сейчас можно многое прикупить недорого - фуры, вагоны и др.:
https://vtb-leasing.ru/market/
.
https://europlan.ru/auto/sale/truck
.
https://alfaleasing.ru/rasprodazha-avto-s-probegom/
.
https://gpbl.ru/sale-of-property/
.
https://sberleasing.ru/realizaciya-imushestva/
.
https://vtb-leasing.ru/market/
.
https://europlan.ru/auto/sale/truck
.
https://alfaleasing.ru/rasprodazha-avto-s-probegom/
.
https://gpbl.ru/sale-of-property/
.
https://sberleasing.ru/realizaciya-imushestva/
.
www.vtb-leasing.ru
Продажа Б/У автомобилей от ВТБ Лизинг. У нас вы можете купить машины с пробегом на всей территории РФ
АО ВТБ Лизинг. Продажа Б/У транспорта для ИП и юридических лиц.
Речь идет о научном ледоколе класса Arc7 водоизмещением порядка 9 тыс. тонн, двух многофункциональных крупнотоннажных научно-исследовательских судах и нескольких среднетоннажных и малотоннажных научных судах, в том числе для Каспийского и Черного морей
https://nauka.tass.ru/nauka/24120001
.
https://nauka.tass.ru/nauka/24120001
.
ТАСС
В РФ могут построить около 10 научных судов для изучения морей и океанов
Речь идет о научном ледоколе класса Arc7 водоизмещением порядка 9 тыс. тонн, двух многофункциональных крупнотоннажных научно-исследовательских судах и нескольких среднетоннажных и малотоннажных научных судах, в том числе для Каспийского и Черного морей
Forwarded from Институт Развития Транспорта
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера побывали на ежегодном общем собрании членов АСМАП, объединяющего значительное количество крупных транспортных компаний.
Из всех выступавших наше внимание привлек Игорь Евгеньевич Левитин, часть речи которого мы предлагаем вам для просмотра.👏
В конце своей речи Игорь Евгеньевич предложил выходить АСМАПУ на госорганы со следующим предложениями по трем наиболее острым вопросам:
1️⃣ Отменить штрафы за Платон (южные аэропорты же были закрыты из-за блокировки навигации и отсутствия связи, почему бы тогда не "закрыть" систему Платон из за этих же причин);
2️⃣ Весо-габаритный контроль: проверка весов путём сравнения штрафов за рубежом и внутри страны на одном и том же ПС;
3️⃣ Штрафы за нарушения законодательства иностранными перевозчиками вменять грузоотправителю и грузополучателю для включения в тариф перевозки.
Видео примечательно ещё и тем, что свидетельствует о возможности взаимодействия бизнес - государство. Оно хоть и не без проблем, но идет.🙏
Когда предложения формулируются в простые и доступные для реализации формы, госорганы готовы в них участвовать.👍
Отдельно отрадно видеть, что обсуждаются те проблемы, в формулировании и донесении до ФОИВов которых наши отдельные участники канала принимают самое активное участие.
Надеемся, они вскоре поделятся подробностями и спецификой вопросов.✌️
Из всех выступавших наше внимание привлек Игорь Евгеньевич Левитин, часть речи которого мы предлагаем вам для просмотра.
В конце своей речи Игорь Евгеньевич предложил выходить АСМАПУ на госорганы со следующим предложениями по трем наиболее острым вопросам:
1️⃣ Отменить штрафы за Платон (южные аэропорты же были закрыты из-за блокировки навигации и отсутствия связи, почему бы тогда не "закрыть" систему Платон из за этих же причин);
2️⃣ Весо-габаритный контроль: проверка весов путём сравнения штрафов за рубежом и внутри страны на одном и том же ПС;
3️⃣ Штрафы за нарушения законодательства иностранными перевозчиками вменять грузоотправителю и грузополучателю для включения в тариф перевозки.
Видео примечательно ещё и тем, что свидетельствует о возможности взаимодействия бизнес - государство. Оно хоть и не без проблем, но идет.
Когда предложения формулируются в простые и доступные для реализации формы, госорганы готовы в них участвовать.
Отдельно отрадно видеть, что обсуждаются те проблемы, в формулировании и донесении до ФОИВов которых наши отдельные участники канала принимают самое активное участие.
Надеемся, они вскоре поделятся подробностями и спецификой вопросов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кубань перестала впадать в Черное море из-за вмешательства человека. В начале 19 века в районе впадения этой реки в Черное море было углублено несколько небольших протоков и перегорожены протоки Кубани выше по течению, плюс прорыт искусственный канал между двумя лиманами.
https://dzen.ru/a/aEAXLvVSEQcRzuqr
.
https://dzen.ru/a/aEAXLvVSEQcRzuqr
.
Дзен | Статьи
Почему реки Дон и Кубань перестали впадать в Черное море, и к чему это привело
Статья автора «Заметки зооработника» в Дзене ✍: За все то время, пока Волга стабильно впадала в Каспийское море, Черное успело лишиться некоторых прежних источников пресной воды, которые давали ему...
Будет сформирован специальный реестр экспедиторов. С 1 марта 2026 года они должны в течение 60 дней зарегистрироваться на единой национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». И уже с 1 сентября экспедиторские документы будут оформляться в электронном формате.
https://bfm.ru/news/574861
.
https://bfm.ru/news/574861
.
BFM.ru
Совфед одобрил закон об усилении контроля за перевозкой грузов
Будет сформирован специальный реестр экспедиторов. С 1 марта 2026 года они должны в течение 60 дней зарегистрироваться на единой национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». И уже с 1 сентября экспедиторские документы будут оформляться…
Forwarded from Vgudok
#грузы
РЖД продолжают назначать виноватых за срыв сроков доставки грузов.
На днях монополия филиал РЖД — Южно-Уральской железной дороги — выпустил приказ. Автор документа фактически запрещает начальникам станций раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в системе ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине РЖД.
Собеседники Vgudok поясняют, что таким образом, пришедшие с нарушением срока доставки вагоны, будут стоять на станции назначения без раскредитации, и соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет отказ от претензий к РЖД за срыв скопов доставки.
Собеседники Vgudok отмечают, что монополия «вместо того, что бы качественно выполнять свою работу по доставке, просто заставляет под угрозой неподачи вагонов после их прибытия, подписывать грузополучателей в ЭТРАН согласие с задержкой без права претензий за просрочку».
После подписания такого согласия, уверяют наши источники, у клиента с одной стороны не будет возможности заявить претензию со штрафом к РЖД за просрочку доставки, а с другой — работа перевозчика в информационном поле будет казаться удовлетворительной в доставке грузов, поскольку показатель «нормативного срока доставки» будет на высоком уровне.
Напомним, в апреле мы рассказывали как другой филиал РЖД — Свердловская дорога — выпускала похожий документ, касающийся распределения ответственности в случае отказа клиента подписать добровольное согласие от претензий за просрочку доставки по вине перевозчика.
В нём автор предлагал исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
РЖД продолжают назначать виноватых за срыв сроков доставки грузов.
На днях монополия филиал РЖД — Южно-Уральской железной дороги — выпустил приказ. Автор документа фактически запрещает начальникам станций раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в системе ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине РЖД.
Собеседники Vgudok поясняют, что таким образом, пришедшие с нарушением срока доставки вагоны, будут стоять на станции назначения без раскредитации, и соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет отказ от претензий к РЖД за срыв скопов доставки.
Собеседники Vgudok отмечают, что монополия «вместо того, что бы качественно выполнять свою работу по доставке, просто заставляет под угрозой неподачи вагонов после их прибытия, подписывать грузополучателей в ЭТРАН согласие с задержкой без права претензий за просрочку».
После подписания такого согласия, уверяют наши источники, у клиента с одной стороны не будет возможности заявить претензию со штрафом к РЖД за просрочку доставки, а с другой — работа перевозчика в информационном поле будет казаться удовлетворительной в доставке грузов, поскольку показатель «нормативного срока доставки» будет на высоком уровне.
Напомним, в апреле мы рассказывали как другой филиал РЖД — Свердловская дорога — выпускала похожий документ, касающийся распределения ответственности в случае отказа клиента подписать добровольное согласие от претензий за просрочку доставки по вине перевозчика.
В нём автор предлагал исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
В январе-апреле 2025 года грузооборот речного транспорта в России снизился по сравнению с аналогичным периодом 2024 года на 22,4% до 4,8 млрд тонно-километров.
https://interfax.ru/business/1029622
.
https://interfax.ru/business/1029622
.
Интерфакс
Перевозки грузов речным транспортом в РФ в апреле сократились на 39,3% г/г
Перевозки грузов речным транспортом в РФ в апреле 2025 года снизились на 39,3% по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года, до 2,7 млн тонн.
Forwarded from ЛОГИСТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пришлите видео с загрузки
Forwarded from ARFC
В мае порт Курык показал наивысший месячный результат по перевалке грузов.
Объем составил 267 тысяч тонн, превысив предыдущий рекорд июня 2023 года (251 тысяча тонн) на 7%.
Наибольшую долю в экспорте заняли зерно (ячмень), мазут и химические вещества.
Руководство порта выразило благодарность сотрудникам и ожидает дальнейшего улучшения результатов.
Объем составил 267 тысяч тонн, превысив предыдущий рекорд июня 2023 года (251 тысяча тонн) на 7%.
Наибольшую долю в экспорте заняли зерно (ячмень), мазут и химические вещества.
Руководство порта выразило благодарность сотрудникам и ожидает дальнейшего улучшения результатов.
Forwarded from Транспорт и логистика 🚞🚚✈️🚢
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ARFC
Строительство 75-километровой обходной железнодорожной линии вокруг Алматы планируется завершить к концу года. Работы выполнены на 96%, включая укладку рельсов, монтаж мостов и электрооборудования.
Проект снизит нагрузку на крупный транспортный узел примерно на 40%, перенаправив грузовые и транзитные перевозки на новый маршрут. Около 85% материалов и услуг обеспечены местными производителями.
Проект снизит нагрузку на крупный транспортный узел примерно на 40%, перенаправив грузовые и транзитные перевозки на новый маршрут. Около 85% материалов и услуг обеспечены местными производителями.
Forwarded from ARFC
КИТАЙ СТРОИТ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО ВЛИЯНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ЮЖНОЙ АЗИИ
Китай активно формирует «транспортное кольцо влияния» в Центральной Азии, выстраивая интегрированную инфраструктурную систему, которая включает регион в орбиту Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC).
Ключевые элементы этой стратегии - строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан и поддержка трансафганской железной дороги, которые вместе образуют единую логистическую сеть под эгидой Пекина.
Поворотным моментом стало начало трехсторонних переговоров между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, в ходе которых было принято долгожданное решение - включить Афганистан в CPEC.
РАСШИРЕНИЕ CPEC НА АФГАНИСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ШАГ КИТАЯ
Как крупнейший проект инициативы «Один пояс - один путь», CPEC теперь нацелен не только на инфраструктуру, но и на стабилизацию Афганистана, улучшение торговли и развитие региона.
По итогам встречи 21 мая 2025 года объявлено:
- до 30 июня подписываются соглашения о транзите,
- досмотры грузов сокращаются до 10%,
- запускается пилотная перегрузка 500 контейнеров на границе.
Эксперты уверены: расширение CPEC усиливает экономику региона и безопасность BRI. А китайская дипломатия между Кабулом и Исламабадом добавляет проекту стратегическую глубину.
ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК КИТАЯ
В течение 5 лет китайская инфраструктура свяжет:
• минеральные месторождения в Кыргызстане и Узбекистане (уголь, золото, алюминий, свинец и др.),
• китайские заводы электромобилей, аккумуляторов и солнечных панелей (Андиджан, Джизак),
• афганские ресурсы с ЦА-заводами через Таджикистан (проект China Road and Bridge в Бадахшане),
• выходы на порты Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Чабахар, Бендер-Аббас).
📍А КАЗАХСТАН?
Вокруг нас - новые маршруты, новые цепочки, новые правила игры.
Это не угроза. Это сигнал: если мы не расширим свою транспортную систему, не модернизируем логистику и не предложим конкурентные решения -
то поток контейнеров, капиталов и влияния просто обойдет нас по соседним рельсам.
Китай активно формирует «транспортное кольцо влияния» в Центральной Азии, выстраивая интегрированную инфраструктурную систему, которая включает регион в орбиту Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC).
Ключевые элементы этой стратегии - строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан и поддержка трансафганской железной дороги, которые вместе образуют единую логистическую сеть под эгидой Пекина.
Поворотным моментом стало начало трехсторонних переговоров между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, в ходе которых было принято долгожданное решение - включить Афганистан в CPEC.
РАСШИРЕНИЕ CPEC НА АФГАНИСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ШАГ КИТАЯ
Как крупнейший проект инициативы «Один пояс - один путь», CPEC теперь нацелен не только на инфраструктуру, но и на стабилизацию Афганистана, улучшение торговли и развитие региона.
По итогам встречи 21 мая 2025 года объявлено:
- до 30 июня подписываются соглашения о транзите,
- досмотры грузов сокращаются до 10%,
- запускается пилотная перегрузка 500 контейнеров на границе.
Эксперты уверены: расширение CPEC усиливает экономику региона и безопасность BRI. А китайская дипломатия между Кабулом и Исламабадом добавляет проекту стратегическую глубину.
ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК КИТАЯ
В течение 5 лет китайская инфраструктура свяжет:
• минеральные месторождения в Кыргызстане и Узбекистане (уголь, золото, алюминий, свинец и др.),
• китайские заводы электромобилей, аккумуляторов и солнечных панелей (Андиджан, Джизак),
• афганские ресурсы с ЦА-заводами через Таджикистан (проект China Road and Bridge в Бадахшане),
• выходы на порты Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Чабахар, Бендер-Аббас).
📍А КАЗАХСТАН?
Вокруг нас - новые маршруты, новые цепочки, новые правила игры.
Это не угроза. Это сигнал: если мы не расширим свою транспортную систему, не модернизируем логистику и не предложим конкурентные решения -
то поток контейнеров, капиталов и влияния просто обойдет нас по соседним рельсам.