В мировом танкостроении абсолютно нормальной является ситуация, когда танки проходят длительный этап эволюции. В полной мере это касалось и Т-34. Уже на стадии выпуска машин установочной партии они имели ряд отличий от А-34. Далее была масса доработок, причем работы шли по двум направлениям - малой модернизации, а а также разработке Т-34М. В виду начала войны большая модернизация оказалась заброшена, но при этом некоторые идеи реализовали на серийном Т-34.
За период с лета 1941 по лето 1944 года, когда выпуск Т-34 с орудием Ф-34 окончательно прекратился, танк заметно преобразился. Особенно это касалось башни. Трехместной, как это предполагалось, она так и не стала, но при этом ее сделали более просторной. Кроме того, во второй половине 1943 года ввели командирскую башенку, которая улучшила обзорность. Так при этом заметно потяжелел, но подвижность особо не упала. А вот управление, за счет введения 5-скоростной КПП, улучшилось.
В Музее отечественной военной истории можно видеть как ранний Т-34 (конфигурации осени 1941 года), так и финальную версию. Данный танк был выпущен в начале весны 1944 года, он несет все черты последних Т-34. Он нередко участвует в музейных мероприятиях. В данном случае обслуживание и возвращение на своё место после мероприятий 9 мая 2023 года.
https://dzen.ru/video/watch/662aa354eee1470ce23b8139
#t34
#padikovo

Военные велосипеды стали появляться в разных армиях мира ближе к концу XIX века. В октябре 1894 года французский офицер Анри Жерар и промышленник Шарль Морель приняли решение о производстве военного велосипеда. Созданная ими модель стала первым в мире специально разработанным военным велосипедом. Известен он как "самокат Жерара", поскольку Анри Жерар стал в данном тандеме наиболее известной фигурой, которая продвигала велосипеды. Изначально их производила фирма Bonnet & Morel, но ближе к началу XX века было принято решение о передаче производства на фирму Peugeot. Она получила право на выпуск без возможности передачи лицензии сторонним лицам.
Практически с самого начала военные велосипеды разработки Жерара и Мореля предлагались не только французской, но и русской армии. Улучшение велосипеда шло, в том числе, по рекомендациям русских военных, полученных по итогам испытаний. Впрочем, настоящий успех ждал модель, которая появилась уже после смерти Арни Жерара. Именовалась она как Bicyclette Pliante Peugeot System Gerard transformee 1912 (modele l’armee). В 1914 году Peogeot получила заказ на выпуск 12000 велосипедов общей суммой 1128000 рублей. Это сделало «самокат Пежо системы Жерара» самым массовым велосипедом русской армии. «Самокат Жерара" оказался на погонах русских самокатчиков.
Ныне велосипеды разработки Анри Жерара являются большой редкостью. Тем не менее, они всё же встречаются в частных музеях и коллекциях. Один из таких велосипедов недавно появился на выставке "Моторы Войны". Данный экземпляр был выпущен в 1915 году, из русского заказа. На велосипеде большинство элементов оригинальные, послабления сделаны только с точки зрения покрышек и камер. На оригинальных шинах уже не поездишь.
https://rutube.ru/video/88804609a7213f3aea2bdffc90e9c38e/
#bicycle
#warmotors

Работа батареи шведских самоходных артиллерийских установок Bkan 1c. Эти САУ имели обойменное заряжание и очень высокую скорострельность. Но при этом шасси получилось крайне спорным. Изначальное задание предполагало высокую подвижность и скорость более 50 км/ч. А в итоге Bofors обманула сама себя, ибо Bkan 1 разгонялась до 38 км/ч.
#swedenspguns

Многочисленный специализированный автотранспорт был одной из отличительных особенностей немецкой армии в годы Второй мировой войны. С одной стороны, это усложняло (в теории) их производство. С другой же стороны, специально разработанная машина обычно получается лучше, чем универсальная. Кроме того, с учетом того, сколько у немцев было производителей автомобилей, подобные проблемы, можно сказать, несколько нивелировались. Тем более что иногда производители работали тандемом. Одни делали шасси, другие оборудование.
Самым плодовитым среди немецких грузовиков, если говорить о различных вариантах исполнения, стал Opel Blitz. Стал он таковым не от хорошей жизни. Так получилось, что коммерческий грузовик оказался куда более массовым, чем специальные машины, которые изначально хотели видеть на снабжении вермахта. Помимо базовой модели, выпускалась и полноприводная, Opel Blitz 3,6-6700A. На ее базе выпускали специализированные машины, в том числе и аэродромную пожарную машину TLF 15/43, весьма незаурядной конструкции.
https://dzen.ru/a/Z7VuygRLCECXJfLJ
#germanwheeld
#militracks

Интересные идеи для создания образов будущего можно искать в прошлом. В данном случае на связи французские военные. Во время боевых действий в Алжире они испытали специальный комплекс индивидуальной защиты для вертолетчиков. Насколько эффективным он получился, хороший вопрос, но внешний вид - что надо.
#fact@afterusevents
#uniform

Работа по внедрению ИС-2 в серию оказалась связана с рядом проблем, порой весьма неожиданных. Например, существовала весьма необычная ситуация, связанная со взаимоотношениями Кировского завода и опытного завода №100. С одной стороны, СКБ-2 Кировского завода не хотело дорабатывать конструкции завода №100, а с другой стороны, завод №100 считал, что приоритетом его деятельности является разработка и постройка опытных образцов, а доработка серийный танков – это обязанность СКБ-2. В феврале 1944 года это вылилось в проблему. По ранее вышедшим чертежам продолжала идти продукция от смежников, прежде всего, это касалось корпусов и башен завода №200. На иных корпусах отступление от чертежей доходило до 37 пунктов, в результате тратилось много времени на устранение недостатков.
81 год назад, 20 февраля 1944 года, на ЧКЗ было проведено совещание, темой которого стал разбор полетов по продукции завода №200 и тому, что с этим делать. Выяснилось, что многие проблемы связаны не с плохой работой корпусного завода, а с документацией. Впрочем, имелись и производственные дефекты, например, плохая приварка буксирных крюков, случаи их отрыва оказались довольно частыми. В результате проведенных на заводе №200 мероприятий качество сварки улучшилось.
Еще одним изменением стал переход на броню высокой твердости 70 Л. Первые детали из этой брони завод отлил 21 января, до того требования на переход к броне высокой твердости неоднократно шли из НКТП. Еще раз об этом Малышев напомнил в письме от 19 февраля. Согласно требованию наркома танковой промышленности, на литье из стали 70 Л завод должен был полностью перейти к 1 марта. Вместе с тем, завод решил иначе: с 1 марта полностью на броню высокой твердости переходило изготовление корпуса башни, носовой части корпуса и подбашенной коробки. При этом бронировки орудийной установки, пробка смотрового лючка механика-водителя, рамка и командирская башенка продолжали изготовлять из стали средней твердости 66 Л. Стоит также отметить, что с февраля завод №200 частично разгрузили по выпуску башен. Это произошло в связи с запуском производства корпусов и башен на УЗТМ.
#is2
#calendar

Ваша ваха везде.