Forwarded from Перронный наблюдатель
Ещё один подход к приоритетной автобусной инфраструктуре, тоже "продаётся" под флагом BRT, однако оставляет несравнимо более высокий уровень доступности. Это Пусан, Корея. Фото 2020 года. Источник и ещё пара фоток: https://www.kyongbuk.co.kr/news/articleView.html?idxno=2079555. Текст на корейском, гугль очень неплохо толмачит на английский и несколько хуже - на русский. Там есть занимательные подробности проекта
Forwarded from Перронный наблюдатель
А это уже более современное фото из Сеула - из новости 2017 года с сайта мэрии об открытии очередного участка сети автобусных коридоров.
Сеульская транспортная реформа может по праву считаться примером наиболее комплексного завершенного организационно-инфраструктурного мероприятия. Понимание необходимости реформирования уличного городского транспорта пришло здесь в начале 1990-х, и одной из первых мер, кроме налаживания контрактных отношений с перевозчиками, стало появление выделенных полос в правых рядах по всем основным магистралям. Практически ожидаемо, она "не взлетела" по причине сложности администрирования. В итоге, начиная с 2004 года, по всем основным магистралям города была сооружена сеть из более чем 200 км вот таких выделенок осевого расположения. Это позволило стабилизировать расписания и повысить среднюю скорость движения по сети на треть. На 2024 год это ~ 21 км/ч.
С некоторыми из результатов (промежуточных, потому что это 2016 год) транспортной политики Сеула можно ознакомиться в этой брошюре
Сеульская транспортная реформа может по праву считаться примером наиболее комплексного завершенного организационно-инфраструктурного мероприятия. Понимание необходимости реформирования уличного городского транспорта пришло здесь в начале 1990-х, и одной из первых мер, кроме налаживания контрактных отношений с перевозчиками, стало появление выделенных полос в правых рядах по всем основным магистралям. Практически ожидаемо, она "не взлетела" по причине сложности администрирования. В итоге, начиная с 2004 года, по всем основным магистралям города была сооружена сеть из более чем 200 км вот таких выделенок осевого расположения. Это позволило стабилизировать расписания и повысить среднюю скорость движения по сети на треть. На 2024 год это ~ 21 км/ч.
С некоторыми из результатов (промежуточных, потому что это 2016 год) транспортной политики Сеула можно ознакомиться в этой брошюре
Анонсированы последние изменения маршрутной сети этого лета, и в рамках этих изменений мы заканчиваем многолетнюю работу по 913 (бывш. 13) автобусному маршруту, которая началась ещё в 2017-м году. В результате большого количества мероприятий, время движения по маршруту (не по какому-то участку, а по всему маршруту) сокращено более чем в 2 раза.
Этот маршрут очень важен для жителей района Павелецких проездов и работников предприятий на набережных, т.к. это их основная связь со всем остальным городом. Когда мы только начинали, задача как-то улучшить этот маршрут казалась совершенно неподъёмной: посмотрите сами на количество выполненных мероприятий.
Но постепенно всё было реализовано. В нашем деле залог успеха - системный подход
Этот маршрут очень важен для жителей района Павелецких проездов и работников предприятий на набережных, т.к. это их основная связь со всем остальным городом. Когда мы только начинали, задача как-то улучшить этот маршрут казалась совершенно неподъёмной: посмотрите сами на количество выполненных мероприятий.
Но постепенно всё было реализовано. В нашем деле залог успеха - системный подход
Уменьшение длительности светофорного цикла приводит к сильному снижению задержек движения
В октябре прошлого года сократили длительность светофорного цикла вдвое на перекрёстке Бауманской и Спартаковской улиц. Среднее время задержки движения трамваев существенно сократилось, вплоть до 40сек в час пик, разброс сократился в полтора раза. Аналогичные сокращения и у автобусов.
Помимо подтверждения азбучной истины "чем короче цикл, тем лучше" этот кейс интересен ещё одним моментом. Расчётное по формуле (Тц-Тз)^2/2Тц сокращение среднего времени задержки составило бы порядка 15 секунд (что конечно тоже много), а тут 40. Почему так?
Дело в том, что при такой интенсивности и красном 70с могут наблюдаться уже скопления вагонов (они и наблюдались). Это и увеличивает реальную задержку в несколько раз по сравнению с теоретической
В октябре прошлого года сократили длительность светофорного цикла вдвое на перекрёстке Бауманской и Спартаковской улиц. Среднее время задержки движения трамваев существенно сократилось, вплоть до 40сек в час пик, разброс сократился в полтора раза. Аналогичные сокращения и у автобусов.
Помимо подтверждения азбучной истины "чем короче цикл, тем лучше" этот кейс интересен ещё одним моментом. Расчётное по формуле (Тц-Тз)^2/2Тц сокращение среднего времени задержки составило бы порядка 15 секунд (что конечно тоже много), а тут 40. Почему так?
Дело в том, что при такой интенсивности и красном 70с могут наблюдаться уже скопления вагонов (они и наблюдались). Это и увеличивает реальную задержку в несколько раз по сравнению с теоретической
грубо говоря
Photo
В чем ещё большой плюс работы со светофорами - эффект есть в течение всего дня, а не только например в час пик.
Поэтому эффект от удачной перенастройки светофора с точки зрения экономии транспортной работы может быть такой же, как от ввода небольшой выделенки, при этом трудозатраты на то и другое несравнимы.
Надо больше заниматься светофорами!
Поэтому эффект от удачной перенастройки светофора с точки зрения экономии транспортной работы может быть такой же, как от ввода небольшой выделенки, при этом трудозатраты на то и другое несравнимы.
Надо больше заниматься светофорами!
Новый круг на Проломной заставе, вместо имевшегося там большого и довольно хаотичного нерегулируемого перекрёстка
Ивановская область. Райцентр на 8 тысяч жителей.
При ремонте улицы сделали безопасный переход: "ухо" для обеспечения видимости и успокоения трафика, контрастное освещение, сам переход приподнятый. За пару дней увидел буквально СОТНИ таких переходов. Вот что значит системный подход. Я ничего специально не выискивал, просто ехал по своим делам, но там реально на каждом шагу такое
При ремонте улицы сделали безопасный переход: "ухо" для обеспечения видимости и успокоения трафика, контрастное освещение, сам переход приподнятый. За пару дней увидел буквально СОТНИ таких переходов. Вот что значит системный подход. Я ничего специально не выискивал, просто ехал по своим делам, но там реально на каждом шагу такое
Ну или например соседний райцентр, побольше.
Вместо огромных закрывающих обзор лопухов 8.22.1 - аккуратные чёрно-белые тумбы, с подсветкой кстати. Бесконфликтное направление (прямо) оставили нерегулируемым.
Вместо огромных закрывающих обзор лопухов 8.22.1 - аккуратные чёрно-белые тумбы, с подсветкой кстати. Бесконфликтное направление (прямо) оставили нерегулируемым.
Тоже райцентр, и тут просто ого:
- островок безопасности на улице 1+1. Каждый переход обустроен так, каждый! Всего 5 или 6 штук на улице. Островок безопасности необходим для обеспечения видимости пешехода и, по большому счёту, нерегулируемый переход без островка безопасным быть не может
- убрали бесполезные жёлтые полосы на зебре и ещё более бесполезный светофор Т7, вместо них сделали контрастное освещение. Причём, сделано как надо: подсвечен не только переход, но и подходы к нему на 5-6м, плюс оно действительно контрастное (яркость сильно больше окружения)
- вместо двух лежичих, до и после, приподняли сам переход
- вместо "лопухов" 8.22.1 - компактные тумбы, которые подсвечены, также подсвечены и знаки 4.2.1. Швейцария!
- на заднем фоне строят круговой перекрёсток вместо разлапистого Т-образника
- жёлтая разметка осевой (лучше заметна из-под снега)
Заборчики, избыточное количество знаков и ядовитые рамки кнчн удручают, но шаг вперёд - огромный. Многим регионам стоит брать пример с Ивановской области
- островок безопасности на улице 1+1. Каждый переход обустроен так, каждый! Всего 5 или 6 штук на улице. Островок безопасности необходим для обеспечения видимости пешехода и, по большому счёту, нерегулируемый переход без островка безопасным быть не может
- убрали бесполезные жёлтые полосы на зебре и ещё более бесполезный светофор Т7, вместо них сделали контрастное освещение. Причём, сделано как надо: подсвечен не только переход, но и подходы к нему на 5-6м, плюс оно действительно контрастное (яркость сильно больше окружения)
- вместо двух лежичих, до и после, приподняли сам переход
- вместо "лопухов" 8.22.1 - компактные тумбы, которые подсвечены, также подсвечены и знаки 4.2.1. Швейцария!
- на заднем фоне строят круговой перекрёсток вместо разлапистого Т-образника
- жёлтая разметка осевой (лучше заметна из-под снега)
Заборчики, избыточное количество знаков и ядовитые рамки кнчн удручают, но шаг вперёд - огромный. Многим регионам стоит брать пример с Ивановской области
Forwarded from Градовод
По Ивановской области прокатился Дмитрий Грубый и поделился своими наблюдениями.
Да, опыт хороший и позитивный, но содержит ложку дёгтя.
✋ Давайте разбираться, что копировать нельзя:
- много асфальта оставлять нельзя
- дублировать знаки, которые не требуется дублировать
- использовать мощные опоры вместо элегантных стоек, так как это ухудшает пассивную безопасность
- размещать заборы в газонах, где даже нет тротуаров
- дублировать источники освещения вместо использования одного более мощного
- плохие отгоны, так как они утыкают водителя в островки безопасности
- размещать знак 4.2.1 выше нормативной (1,6 метра)
- размещать источник освещения с уклоном в сторону водителя (ослепляет)
- оставлять слишком широкие полосы движения
- делать островки меньше 2 метров
- резкую рампу с метровым подъемом без указания ограничения скорости
- на улицах 1+1 размещать большие дорожные знаки
Да, опыт хороший и позитивный, но содержит ложку дёгтя.
- много асфальта оставлять нельзя
- дублировать знаки, которые не требуется дублировать
- использовать мощные опоры вместо элегантных стоек, так как это ухудшает пассивную безопасность
- размещать заборы в газонах, где даже нет тротуаров
- дублировать источники освещения вместо использования одного более мощного
- плохие отгоны, так как они утыкают водителя в островки безопасности
- размещать знак 4.2.1 выше нормативной (1,6 метра)
- размещать источник освещения с уклоном в сторону водителя (ослепляет)
- оставлять слишком широкие полосы движения
- делать островки меньше 2 метров
- резкую рампу с метровым подъемом без указания ограничения скорости
- на улицах 1+1 размещать большие дорожные знаки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM