Превращение обычного маршрута в магистральный - это не "просто" переименование. Для того, чтобы это сделать, надо обеспечить соответствующий уровень надёжности и регулярности движения, а также сделать маршрут достаточно удобным. Это может занять довольно много времени, бывает, что от идеи "давайте сделаем этот маршрут магистральным" до реализации проходит не один год.

Вот например в данном случае:

- совместно с ЦОДД изменили ОДД и трассу маршрута у Белорусского вокзала для более удобных пересадок на рельсовый каркас

- совместно с коллегами долго настраивали "умный" светофор так, чтобы движение по площади происходило без лишних задержек

- приблизили остановки к точкам притяжения (и продолжим эту работу)

- ввели несколько участков ВП

- и ещё целый ряд изменений по мелочи

В честь пятницы снова порекламирую вам книгу на вечер (это потому, что моя жена - писатель).

Детектив, немножко фантастика в современных российских реалиях.

На обложке присутствует ПАЗик - очевидно, надо брать!

Прокатился произвёл хронометрирование одного из вечерних рейсов наших калужских экспрессов. Едет очень бодро, пожалуй, быстрее и невозможно при всём желании. Почти всегда вблизи максимально разрешённой скорости, разве что в горку чуть медленнее. На остановках не тупит, разгоняется нормально, и т.д. Расписание получилось очень быстрое, но ещё выполнимое. При этом за счёт регулирующих стоянок почти любые возможные опоздания компенсируются, что приводит к высокой пунктуальности.

Маршрутная скорость при этом - 48км/ч. А что, так можно было? Оказывается, да! Днём и особенно в пик, конечно, помедленнее, но тоже под 40.

БРТ в общем получился прям как надо, безо всяких натяжек, такое вполне себе предметро. Вечером вон скорость даже заметно больше метрошной

У Александра Тугунова в канале серия постов (отсюда и далее) про систему автоматических микроавтобусов Park Shuttle в Роттердаме.

Система безусловно любопытная, однако экономическая и транспортная целесообразность подобного решения вызывает, конечно, вопросы (о чём Александр справедливо пишет в последнем посте). Как игрушка, туристический аттракцион, испытательный полигон, наконец - да, но как эффективную транспортную систему рассматривать это нельзя.

Беспилотный НГПТ станет конкурентоспособным только тогда, когда научится двигаться в общем потоке транспорта по обычной УДС.

Больше всего в различных гайдах по велоинфраструктуре мне не хватает детальных визуализаций решений в зависимости от различных условий.
Сталкиваясь в работе с проектированием велодорожек, я выношу в отдельный файл картинки, из которых, когда-нибудь, соберу целую иллюстрированную энциклопедию проектирования.

Осташковское шоссе: московско-подмосковная переразметка

Москва и Московская область - единая транспортная агломерация, но два разных региона ("субъекта федерации"). Здесь всё переплетено очень тесно и не всегда очевидным образом. Скажем, Ленинградское шоссе, о расширении которого я недавно рассказывал, от МКАД до 41-го км проходит по территории Подмосковья, но находится на балансе Москвы. Впрочем, здесь понятна причина: шоссе связывает основную территорию столицы с Зеленоградом. А вот почему на балансе Москвы Осташковское шоссе, начинающееся за МКАД и проходящее по территории городского округа Мытищи - действительно историческая загадка.

Факт в том, что это шестиполосное шоссе от МКАД до Волковского шоссе Москва построила с нуля по территории Московской области в конце 90-х - начале 00-х. Основные пользователи шоссе и тогда, и сейчас - жители Мытищ. В момент постройки 3+3 полосы, должно быть, казались местным автомобилистам раем, но в 2010-е пропускная способность шоссе в часы пик оказалась исчерпана.

Мы в ЦОДД измерили ширину проезжей части в обе стороны и в очередной раз порадовались запасу, созданному строителями: ширина каждой проезжей части 14,5 метров позволяла организовать по 4 ряда в каждую сторону вместо 3-х. В интересах провозной способности магистрали (= количество перевозимых людей за единицу времени) дополнительную полосу было решено сделать выделенной. Впрочем, автомобилисты точно не в обиде: переходно-скоростные полосы для поворотов теперь в дополнительной правой полосе, в сторону Москвы с Волковского шоссе теперь съезжают 2 полосы, а до поворота на Липкинское шоссе общих полос сейчас четыре вместо 3-х!

Новая разметка была нанесена в июле 2024 года. Если уже пользовались - напишите свои впечатления. Об эффектах для городского транспорта, надеюсь, напишут коллеги из Организатора перевозок и МТДИ Московской области.

PS. Уже после передачи проекта в реализацию поступили предложения по добавлению общих полос движения на Осташковском шоссе в зоне развязки с МКАД в сторону области. Мы обсудили их с коллегами и "Организатором перевозок" и взяли в работу, рассчитываем реализовать в 2025 году. Что ж, тонкая локальная настройка порой требуется и крупным проектам переразметки.

PPS. Наши проекты переразметки 2024 года / 2015-2023 гг.

Челябинск врывается в топ-10 городов по выделенкам

За год протяжённость выделенных полос в Челябинске выросла немного, лишь с 29 до 38,3 км. Но даже это позволило переместиться в рейтинге городов по ВП с 11 на 7 место, обойдя несколько миллионников - Пермь, Воронеж и Краснодар. А ведь в 2020 в Челябинске было всего 2 км ВП, город был на последних местах по приоритетному проезду ОТ.

Однако почивать на лаврах пока рано. Впереди работы ещё больше:
- выстраивание системы контроля за выделенками, установка новых камер
- после введение платных парковок оптимизация парковочного пространства и перепроектирование проблемных участков ВП
- внедрение шлюзов
- дальнейшее наращивание протяжённости ВП до 100 км (особенно по ключевым коридорам с ОТ - Копейское ш., Бр. Кашириных, Блюхера, Свердловский, Доватора и др.), заложенных в документах планирования

https://buslanes.ru/