В Костроме опять ремонтируют мост через Волгу. Как и в прошлый раз, на подходах к мосту организована целая сеть выделенных полос (схемы конечно же нигде нет, потому что а зачем, я нарисовал сам, надеюсь нигде не ошибся).
Интерес представляет то, что эта система работает ОЧЕНЬ хорошо. Пропускная способность моста снижена в 3-4 раза (из 4 полос остались 2, но из-за швов и ям на части моста пропускная способность оставшихся полос снижена), скорости движения машин на подходах 1-2 км/ч (мы ехали 800м более получаса). При этом ВП пустые, не забиваются на выездах и пересечениях, автобусы идут по ним свободно, местный организатор перевозок сообщает о 95+% выполненных рейсов.
Во многом это обусловлено высокой дисциплинированностью костромских водителей, которые уважительно относятся к общественному транспорту и выделенку сознательно не блокируют. Хотя есть, конечно, и камеры.
Редкий пример очень грамотного подхода к организации движения. Часть ВП от прошлого ремонта в оставили на постоянку по просьбам водителей
Интерес представляет то, что эта система работает ОЧЕНЬ хорошо. Пропускная способность моста снижена в 3-4 раза (из 4 полос остались 2, но из-за швов и ям на части моста пропускная способность оставшихся полос снижена), скорости движения машин на подходах 1-2 км/ч (мы ехали 800м более получаса). При этом ВП пустые, не забиваются на выездах и пересечениях, автобусы идут по ним свободно, местный организатор перевозок сообщает о 95+% выполненных рейсов.
Во многом это обусловлено высокой дисциплинированностью костромских водителей, которые уважительно относятся к общественному транспорту и выделенку сознательно не блокируют. Хотя есть, конечно, и камеры.
Редкий пример очень грамотного подхода к организации движения. Часть ВП от прошлого ремонта в оставили на постоянку по просьбам водителей
Очень приятно бывает, знаете ли, погожим осенним деньком пролететь на моднейшем экспрессе по выделенной полосе мимо пробки (в конце ВП там кстати что-то типа шлюза, так что на красный не стоим, тактовое расписание неплохо соблюдается), а затем посмотреть на открытие новой станции метро, убедиться, что вся инфраструктура для движения автобусов в порядке, информирование висит, автобусы ходят как надо и так далее.
Впереди ещё Троицкая линия и целый ряд других мероприятий
Впереди ещё Троицкая линия и целый ряд других мероприятий
Полушлюз
на Т-образных перекрёстках с ВП, когда примыкание идёт слева (относительно направления ВП) для снижение задержек автобусов можно применить"полушлюз": повесить светофор Т5, что позволит автобусам проезжать не в одной, а в двух фазах (на пофазнике автобусное направление 5н показано зелёным).
Пример на картинке ниже, это перекрёсток Можайского Вала и Б. Дорогомиловской улицы. Благодаря "полушлюзу", средняя задержка автобуса в вечерний пик снижена в 3 раза, с 30с до 10с.
Аналогичный пример на видео из предыдущего поста (именно поэтому автобус проезжает прямо, когда прочий транспорт в соседних полосах стоит).
Это очень эффективный приём ОДД, и он намного проще в организации, чем обычные "шлюзы" (впрочем, обычные нужны для другого). В Москве таких порядка 10 штук.
на Т-образных перекрёстках с ВП, когда примыкание идёт слева (относительно направления ВП) для снижение задержек автобусов можно применить"полушлюз": повесить светофор Т5, что позволит автобусам проезжать не в одной, а в двух фазах (на пофазнике автобусное направление 5н показано зелёным).
Пример на картинке ниже, это перекрёсток Можайского Вала и Б. Дорогомиловской улицы. Благодаря "полушлюзу", средняя задержка автобуса в вечерний пик снижена в 3 раза, с 30с до 10с.
Аналогичный пример на видео из предыдущего поста (именно поэтому автобус проезжает прямо, когда прочий транспорт в соседних полосах стоит).
Это очень эффективный приём ОДД, и он намного проще в организации, чем обычные "шлюзы" (впрочем, обычные нужны для другого). В Москве таких порядка 10 штук.