Ганс Балушек, "Железнодорожный вокзал Большого города", 1904 год

РетроГрадЪ

Поскольку год практически закончился, как все пишущие люди я должен подвести итог публикационной активности - опубликовать списки публикаций со ссылками (а) в научных и др. бумажных журналах, (б) список публикаций в СМИ и (в) список различных публичных выступлений (видео лекций и т.п.).
Сейчас попробую опубликовать набор таких подборок в виде нескольких постов.

Итоги 2024 г. Пост № 1: Список публикаций в бумажных журналах.

Список публикаций научных журналах и сборниках (и в деловых журналах) за 2024 год.
(*) - публикация в журнале из "списка ВАК"

1. Хусаинов Ф. И. Рынок железнодорожных грузовых перевозок в 2023 г. // Экономика железных дорог. 2024. № 3. С. 54-79.*
2. Хусаинов Ф. И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом в 2023 году: экономико-статистический обзор // Вестник транспорта. 2024. № 4. С. 5-16.
3. Хусаинов Ф.И. Обзор основных тарифных решений в области грузовых железнодорожных перевозок в 2023 году // Экономика железных дорог. 2024. № 4. С.68-73.*
4. Хусаинов Ф.И. Влияние средней дальности перевозки на потребный парк грузовых вагонов // Транспорт Российской Федерации. 2024. № 3 (июнь). С.23-25. *
5. Хусаинов Ф.И. О проблемах оценки профицита вагонного парка // Экономика железных дорог. 2024. № 8. С.67-81. *
6. Хусаинов Ф.И. О методологии оценки баланса парка // РЖД-Партнёр. 2024. № 17-18. С.16-19.
7. Хусаинов Ф. И. Рынок железнодорожных грузовых перевозок в первом полугодии 2024 г. // Экономика железных дорог. 2024. № 9. С. 34–58. *
8. Хусаинов Ф.И., Алексанова А.А. Проблемы оценки уровня конкуренции на рынке (тезисы доклада в сб. Международной научно-практической конференции «Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее» 24.10.2024 г.)- [сборник пока не вышел]
9. Хусаинов Ф. И. Новые тарифные решения: никогда не было, и вот опять // РЖД-Партнер. 2024. № 21-22. С. 28–29.

Итоги 2024 г.. Пост № 2. Список публикаций в СМИ (газеты, интернет-СМИ и т.д.) за 2024 год
(1/2)
1. Хусаинов Ф.И. Не стоит разделять порожний и гружёный пробег на два разных бизнеса // Vgudok, 26.01.2024 г.
2. Хусаинов Ф.И. Оборот вагона в 2023 году: о чём он нам может рассказать? // ИА "РЖД-Партнёр", 20.02.2024 г.
3. Хусаинов Ф.И., Алексанова А.А. Измеряя конкуренцию. Как научные теории позволяют лучше понимать рынок железнодорожных перевозок. Часть 1 // Vgudok, 21.02.2024 г.
4. Хусаинов Ф.И., Алексанова А.А. Изучая концентрацию. Как научные теории позволяют лучше понимать рынок железнодорожных перевозок. Часть 2 // Vgudok, 01.03.2024 г.
5. Хусаинов Ф.И. Все монополии делают это [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 25.03.2024 г.
6. Хусаинов Ф.И. О доле транспорта в ВВП [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 31.05.2024 г.
7. Хусаинов Ф.И. Показатели РЖД цепляются за жизнь // Vgudok, 06.06.2024 г.
8. Хусаинов Ф.И. Не каждый вклад - это клад. Рост цен на услуги или выгода для граждан: экономические превратности показателя «доля транспорта в ВВП» // Vgudok, 20.06.2024 г.
9. Хусаинов Ф.И. Первый политик нового типа родом с ЖД // Vgudok, 28.06.2024 г.
10. Хусаинов Ф.И. Удобрения и зерно не могут вытянуть падающий из-за угля экспорт. Железнодорожные итоги первого полугодия 2024 г.: погрузка РЖД продолжает снижаться // Vgudok, 18.07.2024 г.
11. Хусаинов Ф.И. На сети РЖД зафиксирован самый долгий оборот вагона за 14 лет. Итоги первого полугодия-2024: один из главных показателей демонстрирует рекордное ухудшение // Vgudok, 23.07.2024 г.
12. Хусаинов Ф.И. И не захватывает дух на скоростях…Скорости движения на сети РЖД: итоги первого железнодорожного полугодия-2024 // Vgudok, 24.07.2024 г.
13. Хусаинов Ф.И. Россия рвётся в мировой «Клуб ВСМ» // Vgudok, 01.08.2024 г.
14. Хусаинов Ф.И. Сто лет одиночества монополий. Вековой юбилей отметил экономист Арнольд Харбергер // Vgudok, 02.08.2024 г.
15. Хусаинов Ф.И. Разные памятники для одного праздника. Размышления в День железнодорожника об исторической памяти и благодарности // Vgudok, 04.08.2024 г.
16. Хусаинов Ф.И. Железнодорожники грустят из-за модернизации статистики. Приведённый грузооборот ОАО «РЖД» — что с ним произошло? // Vgudok, 08.08.2024 г.
17. Хусаинов Ф.И. Железные дороги по-тирольски. Известный экономист нобелевский лауреат Жан Тироль, нелюбимый правыми и левыми, отмечает день рождения // Vgudok, 09.08.2024 г.
18. Хусаинов Ф.И. Почему экономика-это наука. О книге Жана Тироля «Экономика для общего блага» // Горький.Media, 09.08.2024 г.
19. Хусаинов Ф.И. О методологии оценки баланса парка вагонов: почему неравномерность важна [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 14.08.2024 г.
20. Хусаинов Ф.И. О методологии оценки баланса парка вагонов: роль неочевидных допущений [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 15.08.2024 г.
21. Хусаинов Ф.И. Насколько выросли тарифы на РЖД? [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 11.09.2024 г.
22. Хусаинов Ф.И. Дефицит инфраструктуры РЖД. Отложенная, но не новая проблема российских железных дорог // Vgudok.com, 18.09.2024 г.
23. Хусаинов Ф.И. Эксперты и учёные в поисках истины // Vgudok, 03.10.2024 г.
24. Хусаинов Ф.И. В борьбе правительства и монополии болеем за первых, как за "слабого парня" // Vgudok, 07.10.2024 г.
25. Хусаинов Ф.И. Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения // Vgudok. com,15.10.2024 г.
26. Хусаинов Ф.И. В структуре оборота вагона на сети РЖД растёт доля простоев // Vgudok,15.10.2024 г.
27. Хусаинов Ф.И. Археология советского пломбира. О книге "Как мы жили в СССР" [Рецензия на книгу Д.Травина] // Горький.media, 07.11.2024 г.
28. Хусаинов Ф.И. Новые тарифные решения: рост тарифов и изменение принципов формирования тарифной базы // [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 11.11.2024 г.
29. Хусаинов Ф.И. Телега и лошадь меняются местами. РЖД фактически забирает у ФАС функцию по регулированию железнодорожных тарифов // Vgudok, 27.11.2024 г.

(2/2)
30. Хусаинов Ф.И. Верующие и жрецы методологии. Вычислительные проблемы составления графиков ставки аренды вагонов на сети РЖД // Vgudok, 12.12.2024 г.
31. Хусаинов Ф.И. Показатели оборота вагона и скоростей в ноябре – разовое улучшение или начало новой тенденции? // ИА "РЖД-Партнёр", 20.12.2024 г.

Это был список публикаций без учёта публикаций в рамках спецпроекта по истории ЖД тарифов, часть которого публиковалась в декабре 2023 г, а часть - в январе 2024 г.

Итоги 2024 г.. Пост № 3. Видео лекций, прочитанных в 2024 г. (как онлайн, так и оффлайн)


Цикл из четырёх лекций на ютуб-канале Б.Бояршинова "Со дна науки" под общим названием "Альтернативные модели организации работы железнодорожной отрасли".

1. "Американская модель организации железнодорожной отрасли". Беседа на ютуб-канале Б.Бояршинова (версия с хорошим звуком от 02.04.2024 г.) (продолжительность 1:33)
2. "Загадки европейской модели железных дорог" (второе название непосредственно под видео на ютубе "Тайны британских железных дорог") (продолжительность 1:17)
3. "Самодержавный рынок: железные дороги дореволюционной России" (продолжительность 1:37)
4. "Реформа железных дорог в России (2000-е годы)" (продолжительность 1:38)

Цикл из двух лекций по истории железнодорожных тарифов на ютуб-канале Б.Бояршинова "Со дна науки"
Две лекции по истории тарифов
1. История железнодорожных тарифов. Часть 1: 1837-1995 (продолжительность 1:48)
2. История железнодорожных тарифов. Часть 2: 1995-2023 (продолжительность 2:06)

(Подборка отзывов на этот мой курс лекций на сайте ВШЭ - по ссылке).

- Лекция в культурном центре "Покровские ворота" на Покровке: "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России" (организатор - Центр Адама Смита), 15.10.2024 г. (ссылка непосредственно на ютуб)
- Лекция на канале Б.Бояршинова: "Можно ли измерить конкуренцию?", 12.11.2024 (ссылка непосредственно на ютуб)
- Лекция для слушателей онлайн-магистратуры "Экономический анализ" НИУ ВШЭ: "Трансформация железнодорожной отрасли: истоки и панорама рыночных реформ", 20.11.2024 г. (ссылка непосредственно на ютуб)

Другие публичные выступления:
- Проблемы оценки уровня конкуренции на рынке // Доклад на Международной научно-практической конференции «Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее». РУТ (МИИТ), 24.10.2024 г.
- Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли // Открытая лекция в рамках встреч студентов РУТ (МИИТ) с отраслевыми экспертами, 14.11.2024 г.
- Реформа железнодорожной отрасли в России (2000-е – 2020-е годы) // Открытая лекция в рамках встреч студентов РУТ (МИИТ) с отраслевыми экспертами, 21.11.2024 г.
- Железнодорожные тарифы: из прошлого в будущее // Доклад в Центральном доме учёных. 05.12.2024 г..

Свежий номер инфобуклета «Тупик», который выпускает ассоциация «Промжелдортранс».

☑️ Уважаемые подписчики!

Вашему вниманию предлагается 12-й и последний в этом году выпуск инфобуклета «ТУПИК». Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.

В течение года мы собирали для вас новости и события, интересную статистику и результаты опросов, ссылки на новые нормативно-правовые документы.

Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.

Предыдущие выпуски доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/

Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест в следующем году? Пишите в комментариях.

#тупик

@sroprom

ИТОГИ РАССЛЕДОВАНИЯ КОМИССИИ ЕС СЛУЧАЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ КОМПАНИИ "DB Cargo" ("дочки" Немецких железных дорог).

(1/2) В прошедшем году СМИ не раз писали о расследовании комиссии ЕС в отношении правомерности выделения средств из гос.бюджета Германии для компании "DB Cargo" - грузовой "дочки" владельца инфраструктуры немецких железных дорог- компании "Deutsche Bahn AG"). См., например, мой пост от августа 2024 г.
Чем этот кейс интересен для нас?
Тем, как пристально немецкая общественность следит за тем - правомерно ли, что государственные железные дороги Германии при каких-то условиях субсидируют свою дочернюю компанию из государственного бюджета. В России отношение к гос. расходам у разных слоёв общества разное. Академические экономисты, представители науки зачастую против подобных гос. расходов (и в этом они едины с европейскими экономистами), а вот российскому обывателю зачастую сама мысль, что общество может быть против расходов из гос.бюджета на поддержание гос. компании, кажется странной. Европейское общественное мнение постоянно требует с государства отчёта о каждой потраченной копеечке, потому что понимает, что любые гос. расходы- это деньги изъятые у налогоплательщиков, т.е. у граждан (и в т.ч. у бизнеса граждан страны). А в России граждане зачастую чуть ли не сами призывают: "Государство, отними у нас, у общества немного денег и направь их на какие-то проекты, о которых мы сами не знаем, но по которым какой-то чиновник примет решение, что туда нужно эти средства направить". Как в известном анекдоте - "А верёвки с собой приносить?"
В Германии почти три года шло расследование. Часть компаний доказывали, что такая гос. поддержка приводит "к искажениям рынка".
Однако, по итогам трёхлетнего расследования, комиссия пришла к выводу, что «мера государственной помощи Германии в размере 1,9 млрд евро для поддержки DB Cargo соответствует правилам оказания государственной помощи ЕС».
Впрочем, помимо этого, комиссия отметила, что это одобрение сопровождается некоторыми условиями, в частности, "Согласно одобренной помощи, DB Cargo должна приступить к реализации комплексного плана реструктуризации. Он включает в себя оптимизацию операций, сокращение расходов и продажу некоторых активов. Германия обязалась принять эти меры, которые могут включать продажу части локомотивного парка DB Cargo и холдингов компании."
Как отмечают СМИ, "Получение «зеленого света» [одобрения этой гос.поддержки] зависит от реализации реструктуризации, которая разделит DB Cargo на шесть отдельных бизнес-единиц, а также от гарантий того, что к 2026 году она вернется к прибыльности и продемонстрирует долгосрочную жизнеспособность." Комиссия также отметила, что "ни правительству Германии, ни поддерживаемой государством материнской компании DB Cargo, DB Group, не будет разрешено использовать «схему распределения прибылей и убытков» для субсидирования дефицита, возникающего в результате потерь при железнодорожных грузовых перевозках".
Иначе говоря, переводя это на простой язык, решение звучит так: раз уж вы уже выделили деньги на гос. поддержку гос. компании, мы это решение одобрим, но при условии, что во-первых, вы больше этого не будете делать, а во-вторых, начнёте реструктуризацию, результатом которой должно стать то, что такой поддержки в будущем не должно потребоваться".
Отмечу здесь от себя, что "последнее китайское предупреждение" в вопросах субсидирования, часто оказывается лишь риторикой и государства так или иначе продолжают оказывать финансовою поддержку не только социальным пассажирским перевозкам (к чему в рамках европейской традиции все привыкли), но и государственным грузовым перевозчикам.

(2/2)
Но, с другой стороны, здесь важно отметить, что эта поддержка применительно к компании, оказывающей услуги по грузовым перевозкам всё таки не воспринимается ни экспертным ни отраслевым железнодорожным сообществом европейских стран как нормальное. То есть, да в отдельных случаях, по итогам 3-летнего расследования комиссия ЕС готова признать правомерность этого решения, но сам факт, что для этого нужно было трёхлетнее расследование многое говорит о том, что думает экономическая общественность Европы о соотношении "нормы" и "исключений" в этом вопросе.

Пост у меня в блоге в ЖЖ с итогами года - список публикаций и публичных выступлений за 2024 год (формат ЖЖ позволяет делать одним постом то, что в тлг заняло бы 4 поста и более, поэтому по ссылке- там более развёрнутый перечень публикаций):
https://f-husainov.livejournal.com/884432.html

Паровоз рядом с вокзалом станции Ершов Прив.ж.д.

ИТОГИ 2024 г. ДЛЯ МОЕГО ТЛГ-КАНАЛА

Что же касается итогов года для моего тлг-канала "Экономика на рельсах", то начал я 2024 год с количеством подписчиков примерно в районе 600 (точно не помню) и, честно говоря, не предполагал, что такой "узкоспециальный", как принято говорить канал будет читать больше людей.
Тем более, одна знакомая журналистка как-то мне сказала, года три или четыре тому назад, что (цитирую не буквально, но передаю общий смысл): «такого автора, как ты будет читать/слушать несколько десятков человек с учёными степенями в области железнодорожного транспорта, но широкому кругу работников РЖД и компаний, людям, работающих на транспортном рынке, подобные интеллектуальные темы никогда не будут интересны. В крайнем случае, это будут читать аспиранты жд вузов и аналитики отделов маркетинга СФТО и операторских компаний. Это как раз 600 человек на всю страну». Среди журналистов (или их части) принято считать, что публике интересно другое- более прикладные и практически ориентированные темы - отставки и назначения, кто купил ту или иную компанию, в крайнем случае- отчего выросла погрузка контейнеров или упала погрузка угля. Именно про это хотят слышать и СМИ и аудитория. А интеллектуально более сложные темы или более профессиональные вопросы - о том, почему ошибочно представление об изменении оборота вагона или коэффициента порожнего пробега или о том, какие коэффициенты определяют рост тарифа и уж тем более статьи о реформах МПС-РЖД и о мифах в этой области- такие темы никогда не будут интересны ни СМИ ни публике, - сказала моя знакомая. И я некоторое время думал - "А вдруг она права?" (И если её представления об аудитории верны, то это полностью обессмысливает любую просветительскую деятельность - то есть разговор о вопросах, не имеющих сиюминутного значения, но важных для общей профессиональной культуры и общего профессионального кругозора). Однако, публикации статей на сайте издания Vgudok, где я начал активно публиковаться как раз в то время-в 2021-22 гг. внезапно показали, что статью на такую казалось бы непрактичную тему, как исторические предпосылки реформ может прочитать около 10 тыс. человек и столько же прочитают статью о том, откуда взялся рост показателя грузооборот с учетом оплаченного порожнего пробега в период перехода вагонов из состояния инвентарного парка в состояние приватного или пост с разбором проекта приказа ФАС об индексации тарифов или статья о том, откуда исторически взялась проблема дефицита инфраструктуры РЖД (хотя, в среднем, конечно количество прочтений меньше, чем в этих максимальных примерах, обычно это не 10 тыс. просмотров а от 3 до 5 тыс). Тем не менее, это сильно повлияло на мои мысли о том, нужен ли такой канал аудитории. Ведь многие статьи во Вгудке изначально были постами здесь, в тлг., а потом редакция Вгудка забирала их к себе на сайт в виде статей, давая мне понять, что то, что я пишу интересно и более широкой аудитории, чем я мог надеяться.
Вероятно, оказалось, что ниши с оперативными публикациями на сиюминутные темы уже не только заняты, но и стали привычными, и читатели начали с интересом читать и более научно-ориентированные тексты. Вторым сигналом было то, что на конференциях люди подходили и благодарили за посты в канале, и, в особенности, как раз за такие "полунаучные" посты - на какие-то сложные темы, в т.ч. связанные с методологией статистики железных дорог.
В итоге, к концу декабря 2024 года канал преодолел планку в 2500 подписчиков, чему я, признаюсь, очень рад.
Кроме того, в прошедшем году мой канал дважды попал в рейтинги "самых интересных каналов":

(1) В августе 2024 года, накануне Дня железнодорожника, мой канал попал в рейтинг "TOP-7 самых авторитетных каналов про железные дороги".
(2) В ноябре - в день экономиста (11.11.) известный экономический тлг-канал "Деньги и песец" опубликовал свой перечень 30 самых интересных тлг-каналов по экономике. И мой скромный канал попал в этот список (что было и приятно, и неожиданно).
Спасибо Вам, дорогие читатели, за интерес к каналу.

The Times: Сотни пассажиров спасены после того, как машинист выпрыгнул из поезда на скорости 300 км в час.

▪️Более 400 пассажиров находились на борту высокоскоростного поезда под Парижем в канун Рождества, когда машинист открыл дверь и выпрыгнул из поезда, оставив пассажиров мчаться со скоростью 300 км в час.

▪️Но уже через полминуты система управления поездом предотвратила катастрофу: она обнаружила отсутствие машиниста и остановила поезд в 1,5 милях от Мелюна, в 25 милях к югу от столицы.

▪️Сотрудники поезда № 6689, курсирующего по маршруту из Парижа в Сент-Этьен, рассказали о тревоге, возникшей на борту вагонов, заполненных людьми, направляющимися домой в полночь праздновать Рождество во Франции.

▪️Другие поезда замедляли и останавливали движение, но с машинистом не удавалось связаться. Персонал поезда предположил, что он недееспособен. «Мы действительно не могли понять, что произошло», — сказал один из них. «Никто не предполагал худшего», — сказал один из сотрудников Le Parisien.

▪️Через 15 минут к путям подошел контролер, взломал дверь водителя снаружи и обнаружил, что кабина пуста. Более двух часов сотрудники службы спасения с фонариками прочесывали темную линию. Тело водителя в конце концов обнаружил инфракрасный дрон пожарной службы.

▪️Инцидент, произошедший в 21:00 и парализовавший движение поездов на линии север-юг на три часа, затронув 10 000 пассажиров, был приписан акту самоубийства 52-летнему машинисту Бруно Реджони.

▪️Министр транспорта Филипп Табаро указал, что Реджони страдал от личных проблем. Он похвалил автоматическую систему защиты поезда, которая привела поезд на скорости 300 км/ч к безопасной остановке.

▪️Самоубийства в период Рождества случаются часто, но это был первый случай в истории SNCF, когда машинист выпрыгнул из несущегося поезда и разбился насмерть, сказал Табаро. «Машинист хотел покончить с жизнью в одиночестве. Все могло быть гораздо серьезнее, если бы он хотел пустить поезд под откос», — добавил министр в эфире телеканала CNews.

▪️Один из машинистов, вышедший на пенсию, сказал газете Le Parisien: «Быть машинистом TGV — очень сложная профессия. Вы никого не видите целую неделю. Нужно быть очень сильным психически».

▪️Высокоскоростные поезда оснащены современной версией «ручки мертвеца» — предохранительными выключателями, впервые примененными на электрических трамваях в начале XX века. «Автоматическая система бдительности» TGV требует постоянного давления на педаль или ручку. Если давление ослабло, примерно через 50 ярдов раздается сигнал тревоги.

▪️Если машинист не реагирует, то еще через 50 ярдов включается экстренное торможение. #Франция

Подписаться.

Момент чуда, от которого стынет кровь: на Удельной курьер проскочил переход через железную дорогу в паре метров от скорого поезда

До этого жизнью решила рискнуть женщина, но крики других ее остановили. Велосипедист же не слышал ни звона, ни криков.

Слабонервным лучше не смотреть.

Автор

МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ Vgudok: "СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ РЖД И ПРОСТРАНСТВА 1520"

На сайте издания Vgudok опубликована моя статья "Страницы истории РЖД и Пространства 1520. На что повлияло проектирование железной дороги Санкт-Петербург — Москва", которая фактически является перепостом моего старого поста здесь в тлг (пост от 01.11.2024 г.)
"Строительство Петербурго-Московской железной дороги (позднее, уже после смерти Николая I, в 1855 г. переименованной в Николаевскую) сыграло огромную роль не только в истории железнодорожного транспорта, но и в целом сильно повлияло на экономическое развитие России. Причём повлияло в двух смыслах. ..."

ИССЛЕДОВАНИЕ "Ernst & Young" : КОНКУРЕНЦИЯ В СФЕРЕ ЖД ПЕРЕВОЗОК ПОЛЕЗНА

Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.

Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.

В дополнение к предыдущему посту график, иллюстрирующий динамику грузовых тарифов в Германии, Хорватии, Польше и Швейцарии, в % к 2013 г.
Источник: Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.